У меня этот эвик уже третий по счёту, до этого была красная ТМЕ и фиолетовая 6ка. И вот решил попробовать CТ9А ))) Эвик был куплен у Жени Фаната в конце 2011 года как кузов с ЗИПом, и через пару месяцев я начал его собирать. В итоге к маю 2012 получился двухлитровый мотор на 42м гаррете и рс трансмиссии. Я хотел построить "городской" автомобиль с упором на драг, что у меня частично получилось. Остался полноценный салон, музыка, выхлоп полноценный. Правда всю "городскую" картину портят дико воющая PPG и кольцевая подвеска, требующая ребилда. С машиной мне достался М800, и было решено настроить машину в Раки Плаки у Лёши Коновалова. Там же мне переделали топливную. В результате многих недель ожидания я получил криво работающую топливную (горели предохранители на одном насосе, а когда они не горели, смесь то была ровной, то вдруг беднилась неожиданно, одним словом вела себя совершенно неадекватно) за нефиговые деньги и разваленный мотор после первой же гонки (отверстия в поршнях под пальцы стали овальные, стопоры забило в поршни так, что я их еле вытащил, на днище поршней, в местах над ушами под палец, проступили бугры от ударов, на боках поршней появились трещины, погнуло один шатун, коленвал и разворотило постель блока).
На что мне было сказано, что это следствие кривой сборки и неправильного подбора комплектующих.
Короче год пошёл насмарку. В этом году я собрал мотор на другом блоке, и вместо М800 у меня поселился EMS4 от АЕМ. И так получилось, что 14 июня я договорился с Филином настраивать в машину на стенде в ТурбоДрайве, а 15 июня я хотел попасть на соревнования у себя в городе. Но по приезду в столицу выяснилось, что на этом стенде откатать машину не удастся. В итоге мой и ещё один эвик попали на стенд в Алтехно. Когда Филин настроил второй эвик, на мой осталось 2 часа времени до закрытия стенда. Пока привязали, пока выбег, осталось около часа живого времени, за которые Диман отписал смесь на бустофе. В итоге приняли решение ехать домой, а как рассветёт, досторить машину на дороге. Тут неожиданно с какого-то хера потёк печной радиатор. Пришлось его исключить из общей системы до устранения течи. Тут я должен выразить ОГРОМНУЮ БЛАГОДАРОНСТЬ Ивану из Сайруса за предоставленный в 12 часов ночи бокс с подъёмником! После ремонта и прогрева машины начал сопливить основной радиатор, но было принято решение забить и просто подливать воду по мере необходимости. Вобщем на платном участке трассы М4 Липецкой области принялись за настройку. Откатали машину до 2.2 бара, и неожиданно отошёл в мир иной широкополосник. Приехали в город, нашли в наличии ШПЛЗ с АЕМовским разъёмом, Филин прописал лаунч и флэтшифт, и мы полетели на гонки, на которые уже капитально опаздывали. С горем пополам успели )))) В итоге - 2е место в анлиме с текущим радиатором, +37 на улице и 2 ночами без сна. Филину МЕГАРЕСПЕКТ в первую очередь за понимание и обязательность, ну и за профессионализм естественно! После каждого заезда он считывал логи, корректировал прошивку и указывал мне на ошибки! В итоге машина едет очень ярко, мягко работает в переходных режимах и на тошнилове, не смотря на 2000е форсы и 290е валы, заводится стабильно и прекрасно держит холостые и смесь на них в отличие от мотека. В ближайшем будущем планирую настроить машину на С16 и попробовать 402 метра на драговых сликах!
