Имеем раллийный Evo4 Рестриктор + KELFORD 4-TX258 258/264 10.50m (стоят по мануалу) и в связи с ограничениями накладываемыми регламентом особо разгуляться негде. Замена турбины запрещена регламентом. На сток валах очень узкая полка момента, думал специальные келфорды под рестриктор спасут ситуацию-нифига, с 3500 до 5500 буст на 3500 -0,8 к 4000-5000 1,1 кг и к 5500 откат до 0,7. Имел кто опыт именно с рестрикторными моторами, что можно сделать, как расширить момент? Шланг тупо снят с актуатора, трещин по хаузингу нет, калитка закрыта. Это нормальный диапазон для раллийного мотора?

Если это важно то поршни мале 85мм степень 9,2 бензин 100, углы 19-25 смесь 11,8

Для того он и рестриктор, что бы выше головы не прыгнуть.
у ОМ спорт есть неплохие валы под рестриктор, ща Олег придет, сам все расскажет :)

Саш, я вообще не смог на ней ехать, после B16A 5500-9500RPM. Бедные раллисты. Но думаю родная четвертая турбина совсем мимо кассы

Ты бы еще на тоету сел после хонды)))
Поставь 9ую турбину, это по регламенту, будет больше и дальше

девятая по регламенту вроде как не проходит

Если регламент 4000Н, то турбу хоть от 10 можно ставить, как впрочем и мотор.

N4. правда на старую четверку прикрывают глаза на ДФО но машина для учебы, что-то дороже пока смысла брать нет пока инстинкты раллийные не накатаны.
просто хотел уточнить, это нормальное поведение для машины с рестриктором? Если да, то отстану))) если нет то буду искать причины дальше, может валы покрутить (хотя вряд ли) или еще чего

У эво4 омологация кончилась при царе горохе какой накуй N4???

Это дальний восток, детка! ))) я же говорю, на новичков, пока они не начинают бороться за лидерство тупо закрывают глаза (как вариант воспользоваться этим), если этого не делать то чемпионат в N4 будут катать 2 машины (одного хозяина) 9 и 10 эво, остальные дедушки и бабушки)

Турбос от девятки не спасет но улучшит =)

Про то чего можно и нельзя - улыбнуло.

я всеравно про N4 не понял. по-моему в этом классе только часть девяток и десятки остались, остальные в 4000Н. По крайней мере в чемпионате и кубке N4- только те машины, омологация на которые закончилась не ранее 01.01.2009 ...
А по теме - я думаю спасет программа, от настройки очень сильно зависит. Желательно чтоб она еще и предусматривала антилаг, ехать будет ощутимо иначе.
а вообще езда с рестрикторором и без оного - 2 большие разницы, манера управления совершенно разная, знаю по себе. Учитесь вовремя переключать передачи и не заваливать стрелку в высокие обороты и будет счастье :)

сдриснет........

Если попадет в руки к горе настройщикам, сдриснет что угодно, при нормальной настройке ничего не сдрыснет.

Кстати на 4000h шестерке со сток мотором на 32 рестрикторе такая полка и была, если не хуже.
Мне все время казалось что там рабочих оборотов тыщи полторы. =)
По бусту не вспомню...
Но блин факт ,телега на трех блокировках и с таким мотором пиз.....очень своеобразная =)))

Вам в первую очередь похоже турбус в помойку надо отправить, наддува то нет... там по 2.0 бара должно накидывать.
Палки если из пайпера, то на 32мм лучше - "ралли".
А-групповые едут позднее, у вас на 32 все равно верха не будет.
Но в любом случае, диапазон всегда будет такой, просто у вас в нем никто не живет.
По нормальному быстренько доходите до пятой и поехали дальше на ее моменте.
Вот сотый и сто второй на 32ом

Верьте в чудо при бедных смесях на 100 бензине на ралли. И настройщик тут не причем. все дело в опыте.

машина на такой настройке чемпионат прошлого года полностью откатала, и зимние шипы в -42 и лето в +35 вопрос сдриснет или нет не стоИт вообще.
Я был за замену турбины и валов, гонщик сказал - валы меняем, турбу оставляем (как в сказке про чебурашку про пол машины кирпича)

Понял, диапазон расширить вряд ли получится, но внутри полки буста нужно под два кг. Зимой турбина в -42 (ага был такой этап три дня с утра -42 жарило) давила 1,7, ехала гораздо чем летом))) Торжественно сдаем турбину в музей

очень своеобразная, да, нужно заново учиться ездить.

Не совсем правильно выразился его можно рсширить, но все в пределах до 5000.
Т.е. что бы пик момента достигался уже на 3100-3300, а не на 3500, а мощность пожила до 4500, прежде чем начнет глобально падать, а не с 4000.
Это как раз хорошо получалось на наших самолепных палках, если найду всх Прохорова еще на 34м, то выложу.
У нас -42 не помню, вроде было где то раз, я не застал, но -32 -36 в Карелии или Пено как здравствуйте может случиться.
Кто кулер закрыл, тот и доехал.)))

Кто ищет, тот всегда найдет))
Валы омспорт, степень ~9.2, бенз 102, рестриктор 34, обычная 9я турба
Гбц без запилов, даже пружинки по моему ммс.
Так этот мотор даже на 5500 еще норм ехал

а какая взаимосвязь закрытого кулера и финиша?

Прямая, детон.

Стоит в поиске набрать Пено или Ландоху, можно много таких картинок найти

Нам немного проще, мы настроились на -42 и не понадобилось закрывать кулер. Взяли за правило строить машину перед каждым этапом под конкретные условия.
по валам понял, спасибо, начинать с турбины в любом варианте, буста мало даже для рестриктора

Прям очень хорошая полка, на такой ехать уже не так грустно