Приветствую!

Нужна рекомендация)

Что будет лучше для трека и редких вечерних прохватов по городу?

Олинзы немного выпадают из этой тройки, я правильно понимаю?

Как с ребилдом у них?

Первый и второй варианты слабые. Если kw то club sport или competition.

Ну если чисто трек, то хкс. Если трек/город - то елинз. У елинза с ребилдом лучше всех)

Дэн наконец стал шарить

Почитай про ребилд ХКС у Ковальчука на сайте в форуме.
Пашиного ХКС с эво Х.

Да, хкс хлипкий. Лучший вариант купить Елинзы + докупить пружины на одну ось пожестче на пару кг. Передние пружины поставить назад, а те, которые мы докупили - на морду. К примеру на 9 ку жесткость пружин на морду 10 и на жопу 8. Ставим передние на жопу, а на морду покупаем 12-ки. В итоге хкс сосайтен по все параметрам=)

А что на счет Ohlins Road & Track, можно его брать?
clubsport не в бюджете, наверно,рассчитываю ориентировочно на 150



Я читал тут обзор Hipermax III Sport вроде неплохие отзывы)
А если Ohlins, то Road & Track или еще что-то можно посмотреть в моем бюджете?

DFV

Про Елинз мне сказть нечего. Личный опыт есть с КВ и ХКС. ХКС - по внутренним компонентам - дешевое г-но, не подлежащее ребилду, это если коротко по сути. По КВ - быстрейшая машина РХХСС в классе полного привода Заур - на клабспорт, одна из быстрейших машин МПК в турбо-про Новиков - на компетишене.

Хкс на 7-9 совсем другие. С нормальными шс

Как это не в бюджете. В твоём бюджете и тейн суперрэйсинг. А на тейне быстрейшая машина в турбо про.
И не забываем что на хкс банан чемпионил два года.

тейн ваще гумно!

вас блин почитаешь всё говно...

Они эмо, Джонни за главного

Олег, да причем опоры. Не поленись, почитай форум на КМС.

Кстати про Тейн суперрейсинг - согласен. Явно не лучший выбор в этом бюджете.

Да. Подвеска явно не то на чем нужно экономить.

Где можно купить пружины на 12? и как их распознать? подскажи плз

Я думаю у ОМа, так и заказать пружины для R&T 12 кг жесткости!

Ну если чисто тайм аттак, то там любые колы жесткие ставишь и все) Хода подвески детские, перегреться она не успеет, поэтому можно сэкономить. А вот в городе будет хана ту спина!)
Это я про тейн кстати=) Только не говорите мне про регулировки жесткости. Они бывают очень жесткими и пздц какими жесткими=)

DFV

Ответ на самом деле в бюджете и в расчете использования по времени. Есть бабло - то берем ohlins dfv хотябы. Нет бабла особо, но хочется возможность настроек как у ohlins dfv, то берем hks hipermax3 sport. Все песни про ребилд в основном касается дорогих проф подвесок, в случае не дорогих автомаркетов проще купить новую стойку, чем заниматься ребилдом.

Не могу согласиться. Подвеска должна настраиваться и МЕНЯТЬ управляемость машины. А не так как у асфальтовых тейнов - крути чего хочешь - толку ноль, тк пружины вообще мимо.

Серьезный (быстрый) трек и город вместе не живут. Лафет форева ))

А что мешает заказать олинзы сразу с нужными пружинами ?

Благодарю, круг сузился до двух вариантов KW 2-Way Clubsport Coilovers withMounts или DFV, можно еще ликбез про отличия с опорами и без?)






Ohlins DFV стоит как клабспорт вроде, что из них предпочтительнее?
А где Ohlins DFV можно купить? где обычно все беру отказываются везти)

У клабспорта раздельные регулировки сжатия и отбоя, у олинза вроде одна. Как я понимаю только сжатие регулируется?

Только вот нужна ли вторая регулировка?

И кто знает какая жесткость пружин у клабспорта простого и дфв?

лично я пока выбрал kw clubsport
если решишься кв заказывать можем вместе заказать - буду в марте заказывать, процентов 10 сэкономишь на доставке

Кольцевые стойки должны быть с опорами, по-моему. Что позволит регулировать развал и кастор без "кастома" с тонкими болтами, распиленными отверстиями и тд.
А в случае зимних стоек я наоборот сторонник вариантов на сток опоры.

DFV не нужно брать, нужно взять европейский Road&Track чтобы потом без проблем ребилдить (это по сути тот же японский DFV который пересобрали в Европе). KW вообще не рассматривать, имхо. Все что ниже компетишн у них - Г....

в чем конкретно разница между р&т и clubsport, что одно Г, а другое нет?

DFV это вообще то технология такая. Она есть на R&T, которые продаются в России и они ребилдятся. Просто все называют R&T как DFV, так уж сложилось)

Сам спросил, сам ответил: жесткость у них одинаковая судя по гуглу : 10 и 8 кг
Самому интересно что будет быстрее на треке или разница только в ребилде?

Узнай и сравни диаметры поршней этих стоек

я знаю что такое DFV :) Изначально Ohlins Japan делали гражданские стойки для своих авто в т.ч. для Evo. Так вот там были две генерации, и вторая генерация как раз и называлась DFV, т.к. там была применена эта технология. А затем уже в европе выпустили линейку с DFV клапаном и назвали ее R&T.

разница такая же как и между другими продуктами разного качества. например, как между китайскими "колами" и нормальной подвеской. даже когда в руках держишь клабспорт и р&т все сразу понятно становится

А кто ohlins может привезти?

омспорт, атомик, кмс... в наличии могут быть

я у ома брал

елки рулят

кв тока на бмв ))

С одной стороны данная тема, как бальзам на душу - не прошли труды праведные просто так.
Но твой комментарий, мой дорогой, опять сливает всю тему и здравый смысл в унитаз.

Всё верно.

Если нужен один комплект, с возможностью регулировки под разные трассы, должно быть, как можно больше раздельных регулировок.
То, что люди боятся работать с подвесками не означает, что нужно избегать правильные вещи.

Судя по всему кто то уже попробовал, а не только прочитал. :)

Что плохого вам сделал мой автомобиль? :)

не совсем понял месседж в мой адрес...

Просто многие не верят в то, что великие КВ могут неработать.
Обычно они черпают свою инфу из рекламных буклетов. Те, кому есть с чем сравнить, отвечают примерно тоже самое. :)

Всем спасибо, буду заказывать ohlins )

Только не совсем понял по двум моментам?

- R&T DFV это все-таки одна модель для разных рынков или у них есть отличия?
- Касательно пружин,нужно ли дозаказывать более жесткие на морду?
- Какая жесткость штатных пружин, которые в комплекте с подвеской?

Ок. Теперь понятно :)

-DFV - это Dual Flow Valve technology - по сути название технологии работы клапана.
А R&T - это линейка. Просто на этих стойках ни где не написано R&T зато везде написано DFV - вот их за DFV и принимают)
-Пружины можно и потом заказать, если поймешь что стандартного набора не хватает.
-Стандартная жесткость 8 и 10 - не помню что куда в мануале будет)

10 морда, 8 зад. Это на 9ку, на 10ку пожестче

Оказалось наоборот, на десятку 10/7 даже, на американских форумах пишут, что такой спек работает только с очень жестким
задним стабом, а в штатной конфигурации не айс совсем. (ССЫЛКА)
Отсюда вопрос, дополнительно заказывать 10 или 12?

Только не слушай амеров и не ставь более мягкие на морду, как у них принято, это была моя главная ошибка в прошлом сезоне))) Закажи 12-13 пружины на одну ось, оригинальные с морды ставь на жопу(они подходят)