Здравствуйте, подскажите решение. которое будет достаточно эффективно.
Хочу вынести масло куллер выше куллера. перед радиатором.

(забыть о перегреве, забыть о его мойке.. )

Что для этого нужен?

1) Шланги, фиттинги- какие (думаю можно просто заказать в каком-нибудь гидро-мастере нужно длинны и с нужными фитингами) ?
2) Сам радиатор, какой лучше?
3) Крепеж?

Может у кого есть положительный опыт.

PS хотелось бы в теме услышать адекватные решения... без разноцветных супер мега девайсов с наклеечками

Есть же тема! Зачем новую создавать?

Мне шланги вместе с фитингами сделали за 700р в местной резинотехнике

Есть же тема! Зачем новую создавать?

Мне шланги вместе с фитингами сделали за 700р в местной резинотехнике

Вентилятор после 100 смысла вроде как не имеет

после 100 чего? градусов?

Я так понимаю 100км ч...

но опять же все зависит от того где он стоит.
и сам куллер и вентилятор

100Кмч конечно. На мрв в паре мест только скорость меньше 80 и примерно на 10-20 секунд на круг а всего круг едется примерно 130-140 секунд.
Так что на кольце вентилятор думаю не будет эффективен.

Зато я видел много машин у которых только маленький теплообменник с охлаждающей жидкостью (Seat Leon Supercopa, Mini, Corsa) и у которых вроде как нет проблем с температурой масла.
Че за фигня не понимаю. Максель говорил что температура не поднимается у него выше 100 градусов с одним кульком на морде сколько ни наваливай. Это на его то мегамоторе. Начинаю думать что не там и не то меряю. Может масло подогревается тупо от выхлопа ? Может там датчик чем-то еще нагревается...

У сеата ? 300 лошадей, вес 1270 кг с пилотом.
Остальных не знаю. Не верится что это влияет ну может несколько градусов за счет чуть более высокой средней скорости.

Я вообще че-то понять не могу как куда масло течет.
Какая последовательность прохождения масла кто-нить знает ?
Картер - маслонасос - датчик - термостат - куллер - блок и стекает в картер ?

скорость и манера езды очень сильно влияют, у меня масло до 120 доходит с 2 кульками за два круга на Красном Кольце, а когда директор кольца (Цареградцев) проезжает кругов 10 на моем и заезжая говорит что эва перегрелась аж до 115 я ничего не могу понять. Едет он круг при этом секунды на 2 быстрее меня))

Фантастика какая-та.

Подниму тему, лето на носу, вопрос перегрева стоит остро.
Приобрел большой маслокулер Trust оригинал. Разместить его получается лишь только внутри телевизора со стороны пассажира (между решеткой радиатора и самим радиатором ОЖ Koyo Rad, который немного толще оригинала, тем не менее он там встает впритирку, кондер естественно удален).

Маслокулер этот имеет вход выход диаметр AN10. Так как были в наличии шланги и немного фитингов размера AN8, решил докупить переходников с AN10 на AN8 и запитать его через метрические адаптеры на AN8 без какой либо проставки из мест куда вкручиваются банджо болты в стоке.

Вопрос в следующем: терзают сомнения, что я правильно сделал собрав трассу на AN8 диаметре, тем самым уменьшив пропускную способность. Не отразиться ли подобная экономия на рабочих характеристиках кулера. Машина на сток турбо, настроена в сопли.

Заранее благодарен за ответ!
а машина на кольце будет использоваться? датчика темп масла нет?

P.S. Прошу прощения что так часто задаю вопросы сообществу и так редко отвечаю на чужие, стараюсь исправляться ;D

Вот если чисто город то думаю пофиг.

Подниму тему, лето на носу, вопрос перегрева стоит остро.
Приобрел большой маслокулер Trust оригинал. Разместить его получается лишь только внутри телевизора со стороны пассажира (между решеткой радиатора и самим радиатором ОЖ Koyo Rad, который немного толще оригинала, тем не менее он там встает впритирку, кондер естественно удален).

Маслокулер этот имеет вход выход диаметр AN10. Так как были в наличии шланги и немного фитингов размера AN8, решил докупить переходников с AN10 на AN8 и запитать его через метрические адаптеры на AN8 без какой либо проставки из мест куда вкручиваются банджо болты в стоке.

Вопрос в следующем: терзают сомнения, что я правильно сделал собрав трассу на AN8 диаметре, тем самым уменьшив пропускную способность. Не отразиться ли подобная экономия на рабочих характеристиках кулера. Машина на сток турбо, настроена в сопли.

Заранее благодарен за ответ!

P.S. Прошу прощения что так часто задаю вопросы сообществу и так редко отвечаю на чужие, стараюсь исправляться ;D

Всем спасибо за ответы, собрал на AN10, стоковый масло кулер превратил в охлаждение гура, ибо сток охлаждение не помещалось из за большого кулера а змеевик от уаз патриот который был у меня между радиатором и интеркуллером теперь не встал из за большого масло кулера, так что самый лучший вариант думаю превратить сток кулер масла в охлаждение гура и оставить его под колесом.

сколько проехал с таким охлаждением гура?

тоже с большим кулером пришлось удалить трубку гура и есть китайский маслокулер , но чет сомнения есть в правильности всего этого

сколько проехал с таким охлаждением гура?

тоже с большим кулером пришлось удалить трубку гура и есть китайский маслокулер , но чет сомнения есть в правильности всего этого