Собственно интересует кто на каком давлении катает в кольце (можно в личку).
Я катаю на 1.5 с откатом до 1.2 сток 9й турбой (больше не может дуть после 6000 оборотов)
Некоторые едущие на равных уверяют что едут на 1.1-1.2. вот и вопросвозник может не в давке дело?

да. тут есть в чем то секрет. может быть формула такова что давка меньше, греет воздух меньше, значит углы раньше или может влезет его больше.
но опять же, эффективность интеркулера никто не отменял.
а может на больших турбах при меньше давке будет воздуха больше?!
скажите спецы. поделитесь опытом.

нашли чем заморачиваться))) это самый последний параметр, который стоит брать в расчет. У меня вообще иногда за 2.0 задувает(в городе причем), при этом сил 314 колесных всего, мотор сток)

Ден то прав...дуть можно скок угодно.
Но если углов нет и смесь богатая, то ехать не будет.

Угол 10 и смесь 10.7. Все говорят что так вообщеиехать не должно, но когда было на 5гр больше и 11.5 смесь померло 3 мотора.

у меня вообще на верхах к 7000 углы 17-20 получаются. Давление 1.3 где то.
в пике давление 1.6 и углы 10-12

На какой смеси все это?

http://photo.qip.ru/users/aik-x-power/151206532/

там есть с наддувом графики, машина кольцевая

судя по ШПЛЗ смесь начинается с 12.5 и далее 11.5 падает к 11

На кольце выигрывают обороты

Не всегда ))))))))))

Не буду спорить )))))

А в нижнем?
Денчик с ростова грит шо ваще одни поповроты и разогнаться негде...

Конечно негде... 200 на прямой у ТурбоПро.

В нижнем мотор не столь вашен как техника пилотажа

В Нижнем трасса сложноватая. Там рулежка важна. Но разогнаться тоже есть где :)

ну видимо и момент важен? чтобы в поворотах было что рулить...или я не прав?

а наддув от чего зависит у мэтров кольца? скорость, дроссель, положение руля?

У меня все просто, сколько может дуть сток турба в каждый момент столько и дует

Все же наверно не совсем корректно, пики то сбрасывает, а дальше да, сколько может - столько и дует.