JDM 2009 evo x полностью стоковый. Разлетелась крыльчатка горячей части. Нашел осколки уже перед катализатором. В чем может быть причина? Выпуск штатный, впуск аналогично пробег 64 т.км., городская эксплуатация. Есть новая стоковая турба. Подскажите что предпринять чтобы не убить новую турбину.?

А трещин нет на горячке и на выпускном коллекторе?

Нет трещин нет. Все целое. От вала только обломок остался. До и после холодной части немного масла в патрубке было. Видно что набросало со шланга рецеркуляции картерных газов.

На свечах все электроды на месте?

что-то пролетело в крыльчатку и ее развалило
или очень высокая температура выхлопных газов, от нее тоже крыльчатка выщербляется и разваливается. из-за плохого бенза вполне могла быть.

Датчик буста/б.контроллер имеется?
Давление штатное?

там отсечка по наддуву есть если мозг стоковый не прошитый, так что адский перекрут маловероятен

На свечах провода на месте. Двигатель работает ровно. Пришлось так проехать около 1000км.

Бенз заливаю только 98 на Роснефть. Качество трудно оценить. Сравнить особо не с чем.

Датчика нет, наддув смотрю evoscan - ном на буке в реальном времени. Давление штатное 125 кPa. Больше никогда не наблюдал. Да и эксплуатирую только в городе. Максимум 1-2 разгона до 4 передачи.
Может катализатор уже забился? Стоит ли вместо него свободный пайп ставить?

Катал турбину не убьет

Выходит бенз не качественный? Как то реально это определить?

я бывало заправлялся на роснефти,вроде никаких проблем не было,хотя последнее время у них редко очень заправляюсь

Датчик ЕГТ купить, поставить ДО турбины больше 900*С не должно быть

хотя его иглу тоже может выдуть и убить турбину

Стоит ли проверить кислородные датчики? Может они смесь делали бедной и поднимали температуру газов?

Замеряй компрессию и утечки.
У 10ок есть проблема с поршневой, не исключено, что кусок поршня прилетел в горячку.
Но все же думаю проблема более банальна - перегрев.

Ну да, вряд ли кусок поршня. Двигатель работает ровно, более того с обломанной крыльчаткой больше 1000км проехал. Есть знакомый в лаборатории анализа качества топлива при местном НПЗ думаю дать ему бутылочку для анализа. Хотя на этом бензе уже около 8тыс.км проехал.

Причем тут бенз?

Ну если разрушение крыльчатки является следствием высокой температуры газов, по идеи это некачественное топливо или работа на обедненной смеси. Или нет?

Вот что стало с турбой.

После замены все вроде бы работает. Во время демонтажа при отключении датчиков естественно горел чек. Сразу сбросить ошибки возможности не было. Доехал до дома за ноутом, сбросил все ошибки. И тут опять начали плавать обороты х.х. от 500 до 1300 скачут туда сюда при включенном кондее. Как только муфта отключается - все нормализуется. Ну и когда едешь на передаче чувствуется когда кондей включается и мощность отбирает. Пока чек горел блок управления все это сглаживал,сам добавлял оборотов. Что за хрень может быть??

Тачка хочет быть RS а не гср.
выкинь кондей...

у меня также свернуло вал турбы. это производственный дефект я думаю

Точно.

у меня при подсосе на впуске была такая тема. при сборке не осталось ли не затянутого хомута где нибудь на патрубках?

Кстати у меня видимо тоже вал сломало, а крыльчатка уже в процессе полета в даунпайпе раздробилась..... Неужели вал такой слабый.?

Блин не помню как тонкую трубку с соленойдов во впуской патрубок вставлял . Спасибо. Надо проверить.

В общем выручайте .... Шланг поверил действительно забыл вставить. Поставил на место, особых изменений не заметил. Все равно иногда при включении муфты кондиционера обороты постепенно падают до последней риски и потом прыгают до 700-800 и потом опять до последней риски и т.д. А сегодня вообще при разгоне примерно на 4500тыс. когда подхватывает турбина, загорается чек с иконкой курсовой устойчивости и резко падает тяга и блок управления уходит в сервисный режим. Ошибки EVO X EFI - С01Е0, EVO X AYC - U1417, P2052. Evoscan 2.7. Не могу найти описание ошибок. Если плавно набирать обороты то все окей. Эвосканом при разгоне понаблюдал за параметром Boost(MAP) - (газ в пол ) плавный рост от 30 до 125 кРа и на 4500 опять ошибка чек и сервисный режим.... Что делать не знаю...

Практически то же самое было не за долго до того как горячая часть крыльчатки отлетела на старой турбине .

Вот эту трубку сегодня вытащил обратно на воздух и чек перестал выскакивать.

Это приложение какое-то?

Ну да, в прикрепленном файле схема соединений впускного патрубка, где я указал трубку которую вытащил. Или ты не про это?

Фотка выглядит, как скриншот приложения для телефона. Я подумал, это прога такая для телефона со схемами?

Это скриншот с телефона. Я скинул на него все мануалы по evo x в формате pdf, и просматриваю их в любой момент с приложения для просмотра pdf файлов на телефоне. Очень удобно.

Из этой схемы видно что эта трубка сбросная линия 2-ух соленойдов гейта. И тогда вообще не понятно как она влияет на ошибку которая возникает у меня когда турбина выходит на спул?

Итог. Оказался ДМРВ не корректно работал. Из за него видимо и был перегрев горячей части. Поставил новый китай 1500р, после замены турбы. Все проблемы ушли. +5000км все отлично.

или штекер дмрв небыл защелкнут нормально
тоже бывает