Всем привет.))

Вот мой автомобиль, предшественник семейства ЭВО, дедушка так сказать ЭВО.

Очень редкая модификация, Е39А SuperVR4. Просто ВРок много, но этих живых пара штук осталась, еще пара машин была, но их "живость" неизвестна, про машины давно ничего не слышно.

Таким он был при покупке, 3 года назад......







Машина с 1997 года в России, досталась в убитом состоянии с мертвой АКПП, истекающим ДВС и мертвой передней подвеской.

Восстановление машины заняло год. Перебрал двигатель, заменили АКПП, восстановили подвеску.

Из особенностей машины: родной кожаный салон, 4WD, 4WS (задняя подруливающая ось), 6-ти болтовый 4G63t CYCLONE с турбиной TD04HL.

Планы: Ждет своего часа и установки оригинальный задний LSD редуктор. В планах переход на расходомер от ЭВО-3 и на ЭБУ ДВС Mines Motorsport, будет установливаться алюминиевый радиатор ЭВО-3, форсунки на 510сс от ЭВО-3 и ШПЛ. Полностью будет меняться трасса впуска, вместо сток железа на 43 мм будет алюминиевая трасса на 51 мм с новым кулером.

Кроме того отдельным проектом является установка на машину пневмоподвески, которая ставилась на Галанты в 30-м кузове.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
В этом месяце перебрал мотор: установлены валы Kelford 260/264 и клапанные пружины Kelford, разрезные шестерни, весь ГРМ - оригинал.

До этого были установлены: топливный насос Walbro и регулятор давления топлива Aeromotive A1000. Установлен выхлоп от ЭВО-8. Стоят распорки CUSCO, перед и зад.

Ну как то так.....)) Спрашивайте, что интересно)))

Привет, у мене было такое, только на мкпп. Комплектация была бедная, еще и вся сцк гнилая. Но всеравно вспоминаю ее очень тепло.

Да, с каждым годом их все меньше. Это второй мой Галл, до этого 3 года ездил на овоще, Е32А, с карбюраторным 4G32, передний привод. У того в итоге поменял всю морду до стоек, по ходовке, двигателю и МКПП перед продажей он был в идеале. Кузов на 4-, корму вытягивал, после предхоза, которому в опу грузовичок въехал.

Немного о том, что делалось с машиной.....

1) Купил в свое время на ДСМе оригинальный ЛСД редуктор. Его "изюминка в том, что, он позволяет сохранить систему 4WS. Сам редуктор в отличном состоянии, а вот внутрение гранаты подкачали - шлицы подбиты. Думаю до НГ получится отдать привода на Авиазавод, где могут сделать новые гранаты.



2) Так же на машину установил элементы пневмоподвески: мозги, салонная проводка, ресивер и клапана системы в багажнике и под капотом.







3) Установлен РДТ Аэромотив, для его установки пришлось сменить топливную рампу на рампу от Эклипса Г1.



4) Из последних работ: установка распредвалов Kelford 260/264 вместе с клапанными пружинами Kelford.





5) Одновременно заменил ГРМ. Все сальники, ролики, ремень, прокладка ГБЦ, МСК - оригинал. Балансирные валы ампутированы.



6) Вся система кондиционирования полностью удалена. Штатные карлсоны удалены, установлены другие карлсоны, перед радиатором.




7) Полностью восстановлен передний бампер))))



8) Прорабатываю варианты новой трассы впуска, переход с стока на 43 мм на алюминь 51 мм, и уменьшение длины трассы. В последнем варианте длина трассы от дросселя до выхода из кулера 1м 37см. Байпасс останется стоковый, железный. Под него уже сделан алюминь фланец.



9) Сделаны крепления под новый кулер. Генератор был куплен в свое время абсолютно новый, в Штатах. ГУР прошел капитальный ремонт. Готовимся к переносу аккума в багажник.

ужимай фотки плз

Резиновый шланг с системы отопления, на хомутах, на топливо-подаче, это верный путь к беде - устранить!
Пайпы на кулере без буртиков, будут слетать, замучаешься на ходу одевать.

Слетать будут -146 процентов)) Либо обваривать, либо ставить крепления пайпов Blitz, как вариант...

Пайпы обварю, когда все будет в финальной части, перед сборкой и запуском. Все естесственно будет на силовых хомутах.

Шланг - год стоит, полет нормальный. Армированный, 2 слоя капроновой нити. Примерял шланги из комплекта РДТ - амно еще то, шланги шовные, натягиваешь на фитинг - шов расползается, да еще и по диаметру маловаты.. Писец короче.

Найдем идеальный варик - поменяем, жаль шланг между рампой и фильтром не подходит по диаметру..., так бы купил оригинал и сделал из него.

Ну вот из последнего)))

Установил расходомер ЭВО-3, новая трасса впуска потчти готова, осталось байпасс приделать и мозги перепиновать)) Аккум уедет в багажник.

привет!
машина хорошая! ...если только кузов не гнилой!

у меня тоже в коллекции такая есть (только не Супер)
...из япы притащил, пробег по Раше 20 км!

Красавчик))) Капот с жабрами, я такой давно ищу, но в РФ их нет.(((

Друг, дай больше фоток, у меня ностальжи :-) 12 лет назад был такой:-)

это я вчера фоткал его)))
вот всё, что нафоткал https://www.dropbox.com/sh/tp482ldbzt98wc4/...LazM8yMRua?dl=0

По поводу кузова - кузов на 4. Сквозных дыр нет. В планах - разобрать машину до голого железа, отпескоструить, проварить, усилить, покрасить и собрать заново.
В принципе есть где взять саму кузовню на замену. Жестянку делаю сам. У предыдущего Галла менял морду по стойки.

Самое больное место у этой модели - пороги под обвесами. Грязь там даже зимой не замерзает толком и киснет там, вот оттуда гнить и начинает.

У мен зимой в салоне ковры поднимались, дно дышало через вентиляцию в полу с кулак:-) кузов был хреновым. 89г. Представляю, как он чебя чувствует с тех пор через 12 лет...

Не поверишь - полы целые, багажник и арки тоже. Пороги под обвесами пошли - но не критично.

капот такой могу попробывать найти! есть на примете одна заначка! ...только цена на него не дешовая!

Узнай цену.

Сегодня установил на место передний бампер . Доделал крепление воздушника. Кулер четко вписался под сток-бампер, ничего пилить и резать не пришлось)))
Лучший тюнинг тот, который не видно))))

передний бампер не взвешивал?
когда взял его в руки, то офигел... на камазе бампер меньше весит

Не взвешивал. )) Но тяжелый)), я его еще пропенил, чтоб крепче был.