Ситуация такова: имеем 10 мотор.
На ковке и прочих ништяках.
Был гильзован в арс, если дуть 2 бара начинал выдавливать ож в бачок.
Решили что села гильза- перегильзовали мотор. Тоже самое, опять дует.
Снимаем термостат - при первом валилове срывает патрубки с радиатора.
Разобрали мотор- гильзы не сели, гбц ровная, следов продува нет.
Опрессовали гбц- годная.
Как быть? Может кто сталкивался?

Если нет следов продува и гильзы не сели то это голова. Опрессовать ее качественно не просто и еще - горячая и холодная голова это разные вещи.

8 бар в рубашку охлаждения при 90 градусах. Пол часа держали-все ок

прокладка кометик?

Сначала косворд. Потом сток.

Не так много мест в машине где живут вместе наддув и антифриз. Оба раза гильза треснутой быть не может. Если нет просадки и следов продува я бы поставил на голову. В турбине и дросселе такое думаю не возможно.

+ всторну гбц. Буст убавить на 1,6кг в городе вот и решение. ГБЦ нужно поменять микротрещины их сложно дефектовать.

Всплыли новые моменты.
Центральный слой прокладки оказывается деформирован.
Что это может быть?

Дует через прокладку.
Сама прокладка, устали шпильки, потянуты резьбы в блоке, сломан динамометр.

Вторая прокладка такая. Одна Косворд. Вторая сток.
Шпильки одинаковой длины.
Мотор собирался в разных местах. Соответственно ключи разные.
Решили на этот раз протянуть, нагреть остудить и снова протянуть.

Лучше перережте резьбу и поставьте жирнее шпильки. Жирнее просто потому что перерезать под ту же резьбу невозможно.
Хотя там же втулки в алюм. запресованы или резьба в алюминии прям?
Не знаю реально нет....не чугуняка же....

Резьба в алюм. В общем затянули 130 нм. Будем тестить.