Не нашел инфы про давление в шинах разных производителей.
к примеру пилоты сравнивают держак той или иной резины, но никто не учитывает правильность выставления давления в шинах. может в этом и разница?

думаю если у кого исть инфа про разных производителей - поделитесь!
лично у меня есть интерес к ре11с, но так ничего не нашел :(

2.3-2.4 при выезде с трека. Соответственно холодное давление выбираешь так чтоб попасть в эти цифры горячего давления.

Ok, а информацию вы брали... Где?!

В 2013 году настраивал и сопровождал как инженер клиента на эво9 в макспауэркарс , в классе турбопро.
Второе место в классе по итогам сезона, несколько побед на этапах. В тот год весь класс ехал на этом колесе сухие гонки. Сойдет моя информация за достоверную ))?

бери термометр и меряй температуру шин, если хочешь в этом идеала.

http://www.fluke.com/fluke/uses/comunidad/...e/racetracktemp

))) более чем


Почитал статью. Для ДОТ-Р резины(это вроде полуслик) 82-90 градусов цельсия при 2,5-3 барах давления. Я хз. Рс3 если нагреть до 60+, то она плывет. По крайне мере 235/45 точно. И при 2,5+ барах боковины прогреваютсябольше центра, значит она перекачена. Так что эта статья обобщена оч сильно) но в начале написано "see manufactute's manual". Вот именно ее я бы и хотел кто нашел сюда выкладывал)

Езжу по мануалу, который наклеен на двери. Дословно: спереди 2.2 сзади 2.0, если скорость превышает 160кмч, то повысить давление до 2.5 и 2.3.
Соответственно на треке рабочее давление 2.5 и 2.3.
На трек днях ставлю холодное 2.0 вкруг, прогревается до 2.4 и 2.3 спереди-сзади, по ощущениям норм.
Ханкук рс3 в стоковом размере 245/40р18

На РС3 тоже целевым давлением было 2.4. Холодное давление может быть очень разным по разным причинам. Например на эво9 замена штатного антикрыла на огромное привела к изменению холодного давления на задней оси с 2.1 на 1.8.

Так а есть вообще эти мануалы? Или так все, из опыта?
Может ли такое быть, что покрышка все время нагревается? Образно, холодное выставил 1,8. Прохватил. Стало 2,5, спустил до 2,4. Перед след прогоном померял - остыло до 2,1. Прохватил так. Стало 2,6. Опять спустил до 2,4. И потом все поновой? И так 3-4-5 сессий и все время по итогу она больше и больше становится каждый раз?

Я имел ввиду наклейку в дверном проеме, где указаны рекомендации производителя по размеру покрышек и давлению. Другого нет. Можно еще на самой покрышке глянуть допустимое давление.
А так каждый по опыту своему ставит. Давлением в покрышках можно немного регулировать поворачиваемость машины. Почитай на википедии

Теорию я и так знаю))
Везде где находил инфу пишут так - читайте инструкцию к данной модели покрышки от производителя. Табличка на двери это хорошо, но больше подходит доя городской эксплуатации.

Меня интересует вот эти инструкции от произврдителей. Неужели толтко меня это волнует?! Я думал много у кого интерес появится...

Почему для городской. Производитель тоже не дурак, понимает для чего люди покупают 300 сил.
Начни с этих рекомендаций, и иди опытным путем.
Чем тебе 2.5 и 2.3 не устраивает?

Нет. Странно. Или теплело на улице и прогревалась дорога или сессии были все дольше по времени.

Или с каждой сессией дубасил все бодрее
Реально скорее с утра холоднее, к обеду асфальт прогревается.

Показания на двери -для гражданской эксплуатации. На треке нужно мерить температуру пирометром, и подгонять давлением. Для ханкука рс 3 рабочее давление на горячую 2,3 - 2,4.

А зачем пирометр при выборе давления? Если середина горячее краев - то колесо перекачено, а если края - то недокачено?
По моему мнению измерения пирометром по ширине колеса нужны для того, чтобы мобильно (на трассе) менять углы установки колес по результатам этих замеров. Типа, если наружняя кромка горячее - развал на оси недостаточен, если внутренняя - избыточен.

недокаченное или перекаченное колесо ведет к перегреву шины, это одна причина для чего нужен пирометр

ну это не противоречит рекомендациям производителя

https://www.youtube.com/watch?v=XI8sboYSNIE