Доброго времени суток. Произошёл инцидент: проскользнул ремень, перемолотило клапана. В итоге имеем: 6 клапанов обломило, 6 загнуло, покоцало 3 поршня, покоцало сёдла клапанов. Судя по тому, что ножки обломленных остались в направляющих, направляющие тоже под замену. Стенки цилиндров целые.

Из всего вышеперечисленного, думаю, можно сделать вывод, что капиталить в привычном понимании смысла нет. Можно обойтись заменой поршней (и вкладышей, раз уж полезли), заменой клапанов, рокеров и ремонтом ГБЦ.

Посчитав стоимость запчастей и работ, которые не могу выполнить самостоятельно, выходит ценник около 50 000. В связи с этим 2 вопроса:

Кто что думает насчет б/у поршней и неоригинальных клапанов?

Не проще ли купить контрактный мотор, какой и был, без затей: 4G63 DOHC?

Заодно, хотелось бы узнать разницу между 63 и 63t (если, например, можно поставить его без турбины, но, вроде как, степень сжатия разная).

В сообществах только масло меняют и дроссельные заслонки чистят, но тут, думаю, есть знающие люди.

Как понимаю, у Вас обычный АТМО 4G-63, если да, то действительно проще взять контракт двс. Ремонт гбц с использованием оригинальных запчастей обойдется намного дороже 50тр.Какой смысл установки 63Т без турбины? ДВС без навесного не меньше 75тр обойдется. + степень сжатия надо поднимать

Блок от атмо без маслофорс