В Москве я встретился с двумя возможными вариантами доработки двигателя EVO:
1. с «родным» объёмом 2 л
2. с расточкой до 2,2 л
Можете подсказать плюсы и минусы этих вариантов :?:

При использования в городе, и при условии что ЕВО единственная или основная машина - однозначно 2,0. Стандартного мотора хватит до 400 л.с., что тоже не мало.
Если нужно больше чем 400 л.с. - ставим строкер кит на 2,2 литра.

Плюс первого. В мотор никто не залезает, и можно вернуться к штатным установкам. И вы уверены в заводской сборке.

Большой минус второго, что мы залезаем в сам двигатель. И, что не мало важно, этот вариан дороже.

А делать двигатель без замены турбины и ECU - это абсурд.

Поэтому доводка двигателя необходима после 400 л.с.

2л-плюсы в более крутильном и живом моторе, если собирать на прочных внутренних компонентах, можно собрать хороший драговый или кольцевой мотор. Для города думаю смысла делать на 2л более 350лс нет.

Строкеры: (2.2-2.4л)-это не "расточка"-это измененый ход поршня. За счет более длинного хода получаем бОльший обьем. Особенно хороши для мощного городского авто, где высокая мощность (400+) удачно сочетается с малым лагом и тягой на низах. Плюсы вытекают из строкера: кованная усиленная начинка-надежность.

Угу вроде в ПИТлайне есть 2.4 cosworth если не ошибаюсь.

Нету такого. По крайней мере Влад мне ничего про 2.4 не говорил

Мне Александр сказал что они его комуто продали ! Вряядли Александр фантазирует , если не сложно спроси еше раз)

максимум на 2,3. 2,4 уже надо блок менять на 4G64
но смысла никакого нет....

2,4 поставили хотабычу на серебирстом эво. И никакие блоки не меняли!

Да нет же!На самом деле ему поставили 2.8 ,он вам напиздел! :mrgreen:

Скажи мне его размер поршней и длину шатунов.Та вы волшебники прямо,чудеса творите там 8)

Узнал-действительно, сейчас одному клиенту инсталируют кит 2.4л в Эво8. В родной блок. Компоненты американские. Там есть несколько тонкостей установки, но все решаемо. Должна через месяц получиться злая машинка

Еееее я не пиздюк!!!!!))))

Да, все правильно. В середине мая будет готова.
600+ лошадок на 98м октане... Неплохо блин :twisted:

600 там не получиться.Там будет максимум 520-550 сил , так как турба ТД06-25Г больше на 98 октане не выдует-мы в том году с ней экспериментировали.

поживем - увидем, до мая мало осталось :)

я готов результат попиарить на www.yourtuning.ru

для города-злая
для драга....он не сможет ее крутить больше 8000

А больше и не нужно. Е.Т у этой машинки будет в районе 11,5.

2,3 слышал, а про 2,4 нет.

Думаю ты не прав. У JUN выставочный ево на последней выставке в Японии построен на TD0620G. См. ссылку http://www.autosporttuning.ru/index.php?id=149 TD0625G 600 должна выдать, вопрос в остальном оборудовании и настройке.
А что стояло на вашей машине?

Дело в том, что эта турба у Джуна гибридная на базе ТД06Н (как и на их Лемоне GDB кольцевом), а какая именно-они не разглашают. А у нас стояла обычная ТД06-25Г, которую можно заказать у Гредди. Максимум, что мы на ней сняли-520лс на 98 октане при 1.8 бара (к сожалению, давление дальше было невозможно поднять-стенд не догружал мотор). Вполне возможно, что 98 у нас фиговый :D, но на 106 не меряли. Мозг Апекси ПФС, по МАПу. Когда разговор идет о потенциале турбины на 98 октане, по нашему опыту надо взять потолочные каталожные данные по мощности турбы и умножить на 0.75-0.8, это и будет пиковой реальной мощностью на 98 российском бензине. Может быть при соответствующих коррекциях карт на 116 октане при хорошем VE двигателя каталожных данных и можно достичь-не пробовали, не было такой задачи.

Странно :?