Решил поменять машину и долго выбирая из японцев склонился к Mitsubishi EVO!!
Вот теперь осталось только выбрать между EVO IV RS и EVO VI TME,
у 4й вроде 1230кг, а у EVO 6???? У них один двигатель??? Турбина?? Какая из них динамичней??? Машина будет для повседневного использования, но и жечь на ней тоже буду, комфорт вроде кондиционера, шумоизоляции не интересуют..
Вообщем вот так заранее спасибо!!!

А разница в цене никак вообще не парит? :?

нет не поверишь не парит, а по делу есть чего сказать?

TME новее RS быстрее, есть еще TME RS и просто VI RS они не медленнее чем IV RS, двигатель одинаковый, турба скорее всего у TME другая.

ок т.е. TME RS примерно = IV RS??? а вес у TME RS больше???? говорят что VI больше кг на 100 чем IV RS???

VI RS - 1260kg и IV RS - 1260kg, а вот III RS - 1190kg

:shock: т.е. VI RS по весу с IV RS равны??? вот не ожидал

а с чего они разные-то будут?
одинаковые кузова, трансмиссии, подвески, колеса.
у ТМЕ РС турбина интереснее. и кузов на кручение лучше.
в остальном бамперами отличаются.

Добавлено спустя 37 секунд:

ЗЫ. И ценой почти в 2 раза. :P

Еще вопрос TME cколько весит ??? 1260 или 1350 как GSR???

TME есть GSR и RS, веса соответственные VI GSR и RS

все теперь понятно )) надо искать EVO 6 RS в любом случае..

Вообще то IV и VI кузова разные, вот V и VI отличаются бампером передним, и задним сполером, подвеска чуть другая у шестерки алюминь везде у пятерки сталь присутствует. Четверка другой кузов.

Добавлено спустя 3 минуты 1 секунду:



А зачем RS там могут быть тормоза не брембо а гравийные??? GSR тоже валит зашибись, для повседневной езды всетаки поудобней ... типа электро стекла, зеркала, ну и климат .... хотя та говорил что все это не надо

если уж 6ку, то лучше ТМЕ РС.

А вообще вес из многих вещей складывается.
Тупо тормоза. На РС могут быть и Брембо, а могут быть и скобы 15е.
Фигак, а 20кг разницы есть.

То есть Брембы тяжелее на 20 кг???

брембы тяжелые

может и больше. но порядок такой.

ндаааа не все так просто оказывается, просто если брать GRS то 1360 кг это как не много ли?? Почти как форестер уже )) у меня машины просто больше чем 1200кг никогда не было )

Чёт на весе зациклен) Если тебе отжигать по городу но не профессионально. То лучше бери комфортную, тебе и её хватит + не откажешь себе в комфорте)

Я думаю он уже определился, за 5 лет)

А если нет?))))

у 4 такойже кузов

НЕТ!!!!

И это правильный ответ!

а какая разница в кузовах 4-5,6 кроме жесткости? Вроде навесное только другое или это не так?

так если на весе так зациклен, то не лучше взять 3рс, или 4рс а на сыкономленные от 6рс полляма поставить лёгкие колёса, пластик вместо всех стёкл кроме лобовика карбоновые или пластиковые капоты и двери, ковши, распорки, выхлоп лёгкий толстый, тормозилки лёгкие, новую 9турбину, новые форсы и двиг на ковке собрать с портингом бошки и валами новыми, в итоге можно выйти на 1000-1100кг и 400-450сил

cp9a шире сзади

Где на эту сумму можно купить всё что ты написал?)))

На бюджетный хорошо собранный двигатель как раз хватит)

А разве не рычагами и уширителями он шире сзади?

сзади все рычаги одинаковые.

http://en.wikipedia.org/wiki/Proton_PERT#Evolution_IV Написано что 5-6 шире на 80мм получается какраз ширина расширителей. разве не так?

и в чём тогда отличия?

The track was widened by 10 mm

сзади подрамник шире,места креплений рычагов к кузову шире.
спереди геометрия кулака и рычаг длиннее.

ну если на такие мелочи обращать внимание то наверно да. Кузова разные)

а ну да....вот только когда начнешь запчасти от 6ки ставить удивишься почему все так криво стало....

Ставил передние фары. Встали ровно)

только двигатель ?))

хотелось бы узнать мнение самого автора,спустя 5 лет

хотелось бы узнать мнение самого автора,спустя 5 лет

хотелось бы узнать мнение самого автора,спустя 5 лет

Понекропостю.
интересует техническая часть.
тоесть брембы понятно +40 тыщ рублей. а с другим как? прочней ли коробка на 5.6, трансфер, аяйк с редуктором. или если все средней ушатоности то все тоже самое?

что то с блокой что- то нет, а ломается всё

Пара другая. А так по трансмиссию всё то же самое

тоесть если есть желание купить и попробывать эву недорого, то лучше купить 4-ку в норм состоянии по дешевле. темболее гвозди можно будет без проблем зимой ставить в отличии от брембо на которые еще диски нужно будет найти подходящии?

Хорошо подумай

"-"
1.Проблемы с ГБЦ через одну
2.Центральный вкладышь колена как на 3-ке( у не рестайла)
3.ШПГ своя ни туда ни суда
4.Турбина шлак
5.Форсы 510
6.Рычаги стальные.
7.Маслокуллер в стоке микроскопический
8.Салон на любителя

"+"
1.Вес
2. Кузовщина и прочий зип на каждом углу по цене кулька семок,
именно на шипах где бампера расходник , это ахереннишй плюс, ибо при жестком валилове 6-ка раздевается практически вся на много тысяч рублей =)

Ну и гнилые жопы это у всех стапрых мицу чем старше тем печальней =)

Идеальная четверка :
6-7 мотор с трансмиссией + чугунный жоп.
Очень фаново и злостно.

Ну и чисто от себя: как показала практика если на гвоздях навалить в чашки ,то на затычных трассах без ACD стремно, даже на 3-х блоках, ручника оч не хватает, задумайся.

Всеравно в перспективе в любом случае лесть в мотор. и почему ШПГ там другая? в конце концов можно же напрячься и сразу воткнуть двиг с 7-8.
просто так смотрю на фотки, ну и както 4 по мне прикольней =)

там сильно много отличий от 5-6, Валера написал только половину))
Еще например задняя подвеска там как на овоще.
Колено не пойдет от 5-6, потому что другой блок.
А брать машины что бы в перспективе менять мотор, так это уже сабару какая то получется.

тоесть смысла нету, лучше накопить теже 50-60 тысяч которые все равно уйдуют в брембы и купить 5-6?

Вот это новости) Александр, вы меня пугаете)

шотакое?