Назрело несколько вопросов по теории постройки наддувных двс. Не побрезгуйте, объясните нубу :oops:

Начну с самой турбины:
Зачем меняют стоковую турбину на эво? С целью надуть большое давление - это понятно, но ведь строят машины на турбо-китах с давлением, которое стоковая турба надувает без проблем.
Чем отличается работа одной турбины от другой? В эффективности/долговечности? Если заменить стоковую турбину на ФПгрин и дуть в двигатель одинаковое давление - во втором случае мощность и момент будет больше? :!:

mig
кроме давления, ещё важен объём воздуха который турбина прокачивает

книжку Корки Белла "Максимум Буст" в интеренете найди и ознакомься. там расписано все.

Спасибо, отличная книга! Может у нас в стране где-то такую можно купить в бумажном варианте?

Прочитал первые три главы, по своему вопросу уяснил - стоковая турбина на нестоковом давлении работает с меньшим КПД (создает большое противо-давление и больше греет воздух), поэтому под большие давления в идеале нужно подбирать другую турбину :!:

Объем воздуха и давление - связаны не напрямую, а зависят от показателя A/R. По второму вопросу - где-то на Дроме собирали заявки на печать этой книги "в бумажном" варианте, поройся там.

mig
нет.. немного не так...через больший воздуховод ты задуешь больше воздуха при том же давление
и как ты уже написал температура будем играть не посл. роль

турбину нужно подбирать под задачи ;).
сначала цель, потом расчет, потом покупка железяк. а не наоборот, что обычно и происходит ;),

простой случай. например стоковая турба не будет держать нужного давления при особых конфигукациях двигателя.(например строкер, широкие валы и т.п.)

Как я понимаю, это случаи, в которых через двигатель нужно прокачивать больше воздуха, чтобы создать нужное давление :roll:

ровно наоборот. давление создается чтобы прокачать больше воздуха (точнее смеси).

прочитал, хорошая книжка :o