1. в какой по счету слева направо цилиндр врезать?
2. можно ли сверлить коллектор не снимая с пылесосом? стружки внутри не будет?

1. У меня в четвертом стоит.
2. Можно даже без пылесоса. :)

1. ставить между 1 и 4 где они в одну трубу сходятся
2. можно, сверло маслом еще мазать надо

Расскажите мне как это можно просверлить отверстие, чтоб в коллекторе не осталось ничего? :shock:

коллектор все снимают

теперь объясните мне, идиоту, что будет, если попадет что-то, размером в 1мм кубический в коллектор.

1) Это неправильно. Самые теплонагруженные - 2й и 3й. Посему ставить или в них, или в то место, куда все они сходятся (по схеме 4-в-1).

2) Это тоже... Скажем так: здоровья турбине отколотые кусочки чугуна не прибавляют :) Я бы снимал коллектор (а я и снимал).

Если сверлить не снимая, то только на работающем двигателе. Скорее всего ничего не случится.

Это интересно... :) Как ты это себе представляешь? А по части теплонагруженности - был топ на форуме, вроде все дружно сошлись на том, что самые теплонагруженные - 1 и 4.

Стружку будет выдувать выхлопными газами, и скорее всего, не повредит крыльчаткуне попадет в цилиндр. Амеры так делают и все довольны.

Если причиндал в 10 см от твоих рук имеет температуру около 400 град и немного трясется, вряд ли удастся его просверлить без косяков. :) Особенно смазанным маслом сверлом. :shock: И потом - как стружка из выпускного коллектора может в цилиндры попасть???

дык не в цилиндры, а в турбу

Неужели, если работаешь над улучшением машины, так сложно потратить пару часов и снять коллектор? Вроде проблем с этим нет

Проблемы с этим иногда бывают)))

А сверлить на горячую можно легко, для начала нужно высверлить все что можно на нерабтающей машине, а далее дело техники. Больше проблем будет с резьбой скорее всего. В цилиндр теоретически стружка тоже может попасть.
Вот ссылочка по установке ЕГТ http://evomoto.com/tech_info.php?tPath=9&tech_id=15

Какие, если не секрет? Собираюсь в скором времени снимать коллектор

Проблема в шпильках. Когда как повезет. Бывает не откручиваются

Со шпильками бывает, да. Но тут смазка "Механик" рулит, только не на горячую. И если уж затеял снимать коллектор, желательно иметь под рукой прокладку под него, поскольку поиски прокладки, когда коллектор уже снят и отступать некуда, могут очень сильно затянуться.

а кто нить сверлил вообще то сам? а то если рука набита (в сервисе) то они и на горячую и на холодную и на замороженную просверлят нормально :))) а вот когда сам не сверлил коллекторы это уже другой разговор..
у меня то ж грядет установка и пока вот в раздумьях с виду ничего сложного дырку раз.. мечиком два и всего та делов :)

кста еще вопрос а провод как улчше в салон вводить? нашел резинку через которую входит трубочка омывателя.. а то штатная проводка где там так все замотано жестко..

А чем сверление коллектора отличается от чего-то другого? Правильно - ничем! Сверлил снятый коллектор - именно дырку раз и именно метчиком два.

В эво 9 с пассажирской стороны есть резиновая заглушка для ввода проводов, при этом ни один провод через нее не проходит. Этот путь оказывается полностью в распоряжении всяких апгрейдов :)

А вот расскажи мне как стружка из ВЫПУСКНОГО коллектора попадет в цилиндр. Ну хоть отдаленно теоретически. :lol: :lol: :lol:

Механики с большими и разработанными ртами по очереди дуют в выхлопную трубу.

Я сверлили сам. Именно на коллекторе, НЕ СНЯТОМ с машины (не было в наличии прокладки). Дырку раз, метчиком №1 - два, метчиком №2 - три. Все живы до сих пор - и цилиндры, и турбина. По части проводов в салон - у меня Эво-7 праворукий, так вот в правой передней стойке под крылом там есть чудесное отверстие, закрытое заглушкой, через которое пропускаются все провода - и с датчика ЕГТ, и с сенсоров давления и температуры масла.

Сам не представляю)) Передал слова амеров)) Но теоретически все возможно ))

100мм банка на выходе....
Мик Джаггер отдыхает! :lol: :lol: :lol:

они в два рта дуют навреное :lol:

да дырочку под крылом нашел даа там шнурков кучу можно просунуть в салон :) буст уже просунулся :)

терь на выходных просверлю коллектор.. кста ни у кого нет фотки куда лучше сверлить? хотя может кожух сниму и самому ясно будет но на всяк случай у кого есть выложите как стоит там датчик :)

Ну вон же ссылка была выше! http://evomoto.com/tech_info.php?tPath=9&tech_id=15
Хотя у меня в месте где смыкается 2 и 3, ближе к 3-му

Bambino

спасиб за ссылочку :)
но это врезан во второй.. а самые нагруженные по части температуры 1 и 4й.. хотел увидеть картинку как туда врезали..

Добавлено спустя 2 минуты 49 секунд:

вот сюда навернео самое удачное место?
[pic:d9f10dd295]2187[/pic:d9f10dd295]

Sergio 144
где-то там. там есть перегородка только еще. в нее не попади.

pacifier

ага вот выясняется что где попало сверлить та и нельзя :lol:

НАРОД ХЕЛП! киньте рисуночек где дырочку сверлить не снимая коллектора оптимально..
не просвечивать же его на ренгене искать полости.. :lol:

если у меня все как на рисунке и у меня максимум 880гр было, то сколько примерно нужно прибавлять, что б знать ситуацию по теплонагруженным?

просверлил там где на рисунке показывал :) перегородок не увидел.. хотя видно в темном коллекторе плохо :lol:
с резьбой мечик ане угадал по этому пришлось муфту которая идет вместе с датчиком вварить элеткросваркой :) пока вро де бы все держится и не травит..
температуру если вваливать показывает 810 гр по городу не очень активно 600-700 в пробках 500
датчик дефи рейс гуард (без блока управления)

так куда врезать сенсор этот если выхлоп тюненый?
там 2 трубы - 4 и 1 в одной и 2 и 3 в одной трубе
где самая жесть по температуре?

Sergio 144
это ты чё к чугуняке сталюку приварил?

mechanic25

не знаю что из чего там сделано :) но как то было грустно смотреть на дырку в коллекторе.. по этому коли его все равно не спасти решил приварить блестящий штуцер к темной железке коллектора..
из чего штуцер а из чего коллектор понятия не имею.. но пока все вро де бы держится... электросварка рулит ! :)
а если оторвется да выстрелит все равно над ним сетка капота :)
кста сверлил не снимая коллектора.. как маленькая дырочка появилась завел двиг и досверлил

если вдруг оторвётся а это очень может быть !зачисть сварку и закажи у токаря переходник под ту резьбу что ты нарезал! и закрути

mechanic25

да так собственно и собираюсь сделать.. тока вот что б отрываясь ничег ов турбину не насыпалось... :?

xXxXx

ну читай форум я всетаки думаю что теплонагруженные 1 и 4й цилиндры.. то ж где то тут и вычитал.. народ ведь есть который ездил с 4мя датчиками, по одному на каждом цилиндре..

Оказалось очень полезная весч!!!! :lol: Заметил что как топлю так сразу 900 С стало :? а обычно 820 . Подумал что на моей заправке бадяжить стали залил ультимэйт и все стало окЕ опять820!!!

Не дешевым может оказаться эксперимент :o

Gastello
у меня при сверление ничег отуда не попало.. реально выдувает от туда да и сверло оно ж само тож стружку наружу крутит..
те если бы попало то уже сказалось бы :) так что нормально сверлить на неснятом коллекторе :)

Скажите из каких соображений 1-й и 4-й цилиндры более теплонагружены? :? По логике они крайние и не окружены соседними цилиндрами как 2-й и 3-й...

мне кажется что теплонагруженые те на которые антифриз течёт уже горячийтобиш от преыдущих цилиндров и получается что это долны быть 2подряд тобиш 3,4 или 1.2 всё зависит как расположена помпа

а мне кажется :lol:
что от фаз газораспределения.. как то там такты так попадают что смесь больше задерживается в цилинждре что ли..
вообще то было уже тут где то на форуме обсуждение. .я просто вывод запомнил что 1й и 4й :) вот хХхХх найдет и сюда повысит ссылочку.. да Игорь? :lol:

я сделаю тебе предложение от которого ты не сможеш откозаться :lol:

Sergio 144
неа Сержик!! жду когда все вместе решим снова какие самые теплонагруженые

тут нуно именно знать! кто у нас тут из мотористов есть мож в спорт мобиль позвонить?

перелопатил 7 страниц поиска в итоге в соседней ветке задал вопрос Пациферу (изивняюсь если сковеркал :lol: ) он говрил что ездил на 6ке с 4мя датчиками.. жду ответа
в спортмобиль да мона и позвоинть.. щя буду записываться на замену грм..

Парни!!!
вопрос на засыпку
Вот прикупил ЕГТ - хочу поставить
Но - у меня в "тюненом коллекторе" нет общей трубы куда можно сенсор вварить - те либо труба 4-1 цилиндрики либо 2 и 3
куда вваривать его мы так и не решили - одни говорят что в 4-1 наибольшая температура - другие что 2-3
если мысль пообще вварить после турбы - но тогда температура упадет и датчик будет мне врать :) а я не хочу чтобы он врал мне :)
впридачу этот коллектор уже по швам расходится - варил уже раза 3 - все равно расходится и сифонит выхлопными газами в дырочках :))
вот фотка - http://www.novonline.ru/car/manifold.jpg
отсюда вопрос :
может поставить назад стоковый? вварить туда сенсор в общую трубу и радоваться?
сильно потеряю от перехода назад на сток? мож кто знает? остальной выхлоп 3' hks

ставь в горячую часть ТУРБИНЫ!!!

это как?
:)))
где сверлить? :))