Раскажите про него.
Полная версия этой страницы: Кто знает че это за эвик?
Кто занет этот эвик?
Раскажите про него.
Раскажите про него.
Мда...по моему стоковое крыло мицу больше всего к лицу :)
Максим! Если не в лом, заедь на Краснозвездный, 51, 11 этаж, редакция журнала Autocar, спроси замглавреда Александра. Я тебе лично презентую последний номер нашего журнала от 16 августа, где есть полная статья об этом экземпляре. Действительно, очень примечательное авто!
Ну а если ехать в лом, то асиливай буквы ниже :-)
Оправданное святотатство
Литровая мощность мотора, сопоставимая с болидами Формулы 1, полный привод, 6-ступенчатая КПП и масса 1200 кг – это результат трехлетней работы и естественного отбора лучших решений при тюнинге Evo 7
По словам специалистов, занимавшихся доработкой этого автомобиля, он стал почти точной копией кольцевых болидов, выступающих в японском кузовном чемпионате. Прилипший к дороге, с «хмурым» взглядом, огромным гоночным антикрылом, которое заказывали у поставщика деталей для спортивных команд и ждали три месяца, карбоновым капотом с громадными дырами для отвода воздуха. Мы обязательно заглянем под него позже, а пока…
Поехали!
В моторе переделано практически все, нетронутым остался, пожалуй, лишь блок цилиндров. В результате разгонная динамика – как у спортбайка. Двигатель форсирован настолько, что его сложно завести. Даже после запуска мотор работает с перебоями, дергается, постоянно повышая и понижая обороты. Но постепенно электроника анализирует все данные о его работе, и стрелка тахометра застывает на отметке 2500 оборотов холостого хода!
При плавном разгоне автомобиль кажется просто динамичным. Но вот в трафике показалось «окошко», жмем на газ и… Бабах! Стрелка тахометра взмывает к отметке 4000, и автомобиль рвется вперед с ошеломляющей динамикой. На секунду закружилась голова. Краем глаза видно, что стрелка просто пролетает зону 5–6 тыс. оборотов в минуту, ведь ее рабочий диапазон – от 4 до 7 тыс. об/мин. И это при городской езде!
При перестроениях автомобиль прыгал из стороны в сторону. Никаких кренов, только прыжок – и машина в другой полосе. Секунда… и уже другая полоса.
Замедление мощнейшее. Желающие перейти дорогу старушки сразу же отступали назад на тротуар, завидев мчащегося зверя. Но, соблюдая правила дорожного движения и хорошего тона, пилот останавливался перед каждым пешеходным переходом. Поэтому оценить эффективность тормозов можно было сполна.
И вот мы приехали на место. Пять минут на перекур, чтобы прийти в себя. Теперь можно спокойно поговорить о том, как строился этот уникальный Эво.
Моторный триллер
В 2003 г. появился Evo 7-го поколения, кстати, очень близкий по конструкции к кольцевым и раллийным болидам. Гораздо ближе, чем последующие 8-я и 9-я эволюции. Но приобрести его было непросто – машин выпустили мало, да и список стран, куда они поставлялись, был ограничен. Этот автомобиль купили на одной из зарубежных выставок прямо с подиума. Так он оказался в Киеве. Кроме того что сам по себе 7-й Evo являлся эксклюзивом, данная машина еще более редкая – из ограниченной серии Rally-Art.
Начало тюнингу было положено путем замены впускной/выпускной системы, изменения впуска и программы управления двигателем и работой турбины. В итоге мощность поднялась до 340 сил. Но то, что сделали за месяц, приелось владельцу уже через две недели, и захотелось большего.
Чтобы мало не показалось, специалисты «GTI-центра» взяли за основу доработки уже тюнингованный фирменный мотор для Evo, который выпускается компанией HKS, и сделали то, что делает Kleeman с двигателями AMG. А именно, увеличили давление наддува, попутно заменив все внутренности кривошипно-шатунного механизма и топливной системы.
Были установлены более легкие и крепкие поршни и шатуны, не боящиеся сверхвысоких оборотов, распределительные валы с углом перекрытия в 272 градуса, благодаря чему теперь легко «влить» в цилиндр больше топливно-воздушной смеси, и разрезные шестерни HKS с возможностью смещения ступицы относительно зубчатой наружной части для точной настройки фаз газораспределения. Для подачи большего количества топлива смонтированы более производительная топливная рейка HKS и форсунки 800cc. Возросшую потребность в воздухе удовлетворяет мощная турбина. По сути, это агрегат Garrett, кардинально доработанный компанией HKS. Выпускной коллектор – HKS, а приемник с турбины – Blitz.
Для уменьшения степени сжатия мотора с 8,2 до 8 применили прокладку ГБЦ толщиной 1,2 мм. Когда перебирали мотор, устанавливая новые детали, стало ясно, что коленчатому валу со временем может «стать плохо». Поэтому и его заменили, попутно использовав усиленные вкладыши. Чтобы не тратить время зря в период ожидания заказанного коленчатого вала, доработали головку блока путем увеличения и полировки каналов. После сборки мотора его закрепили на более жестких опорах. Причем одна из них является демпфером колебаний.
Выпускная система – гоночная Blitz Nur Spec-R, но из-за специфических запросов клиента и отличий в конструкции Evo 7 пришлось ее модернизировать, ведь она изначально была разработана для Evo 8. В частности, потребовалась переделка приемной трубы. Вообще-то такие системы в Европе запрещены к эксплуатации, но они дают наибольший прирост мощности.
Коллектор и трубы возле турбины укутали в огнеупорные бинты, чтобы под капотом не зашкаливала температура, а также для сохранения одинаковой температуры вдоль трубы. Дело в том, что чем выше температура, тем меньше плотность выхлопных газов. Поэтому в случае разницы температур в начале и в конце трубы более холодные выхлопные газы начинают создавать сопротивление более горячим, в результате ухудшается вентиляция и наполняемость камер сгорания.
Полностью изменили и систему впуска. Нетронутыми остались только крепления всех деталей. Были установлены другой воздушный фильтр, интеркулер для турбины и металлические патрубки HKS взамен резиновых. Последнее было сделано по нескольким причинам, главная из которых заключается в нагреве резинового патрубка под давлением потока воздуха и в его незначительном растяжении, из-за чего «скачет» давление наддува, что влияет на реакцию автомобиля на нажатие педали газа.
Новый интеркулер почти в 2 раза больше стандартного. Кроме того, он имеет меньшее сопротивление проходящему потоку воздуха, и перед ним установлена форсунка подачи воды для охлаждения. Этот, ставший уже стандартным, элемент глубокого тюнинга помогает в тех случаях, когда интеркулер сильно нагрелся и уже не справляется со своими обязанностями.
При первых запусках нового мотора выявилась проблема с термостатами. Они открывались слишком поздно, поэтому были заменены на продукт от того же HKS.
После завершения всех механических доработок настал черед управляющей электроники. Стандартный ЭБУ просто не мог «понять» таких широких фаз газораспределения, как управлять такой мощной турбиной, и почему форсунки довольно большие, а топливо льется потоком. Поэтому и его отправили «на пенсию», а заведовать новым железным хозяйством стал блок управления Gems. Но из-за того что расходомер воздуха при давлении наддува в 1,6 бар дает неточные показания, решили перенести «контрольную точку» на датчике давления. Это было нужно потому, что от выдаваемого турбиной давления зависит количество топлива, которое необходимо подать для получения оптимальной топливовоздушной смеси.
И еще несколько слов о подаче топлива в этот чудо-мотор. Бак в Evo 7 плоский и широкий, поэтому в крутом резком повороте топливо собирается у одной из стенок, и насос может «глотнуть» воздуха. Для такого высокофорсированного мотора это может обернуться выходом из строя дорогих деталей. Данную проблему решили так: стандартный насос накачивает топливо в противоотливную колбу, установленную в багажнике, на нее же закольцован и контур «обратки». А от колбы топливо к двигателю подается насосом Bosch производительностью 255 л/ч. Колба имеет такую геометрическую форму и узел всасывания, что топливо поступает в насос всегда. При любых углах наклона.
Таким образом, мощность, которую сейчас развивает мотор, – около 400 л. с. в «гражданском» режиме, а ожидаемая максимальная мощность – 680 л. с. в «боевом». На данный момент еще идут настройки последнего, но уже получены результаты в 620–640 л. с.
Трансмиссия и подвеска
На начальных этапах работ стало ясно, что потребуется более мощное сцепление. Установленное усиленное однодисковое керамическое очень быстро эволюционировало в двухдисковое. Последующий рост мощности показал, что и его не хватает. Ожидается следующий виток эволюции в виде двухдискового карбонового сцепления.
При этом и коробка, и приводные валы остались штатными, изменился лишь рычаг КПП. Оказалось, трансмиссия способна выдержать возросшую в 2 раза мощность.
Другие узлы шасси также не подверглись сколько-нибудь радикальным изменениям. Вот что значит Evo 7, который, как мы уже указывали выше, намного ближе к гоночным машинам чемпионатов JTCC и WRC, нежели современные «8-ки» и «9-ки». Например, подвеска на герое нашего очерка вообще стандартная. И на штатных амортизаторах он при перестроениях в рядах вообще не кренится! Разве что взамен штатной появилась передняя распорка стоек Cusco, а вместо того, чтобы устанавливать распорку сзади, решили усилить щит под стеклом. Таким образом придали кузову больше жесткости. Хотя справедливости ради надо отметить, что кузов Evo и так является одним из самых жестких кузовов (42 тыс. Нм/град на кручение) в автомобильном мире.
Тормоза также остались без существенных переделок: механизмы Brembo на Evo 7 оказались настолько хороши, что не потребовали замены, установили только другие колодки Blitz c улучшенными фрикционными качествами да армированные шланги, благодаря которым исчезает эффект «ваты» (стандартные шланги могут растягиваться при резком нажатии на педаль тормоза).
Замене подверглись колеса. Теперь черный монстр опирается на землю четырьмя ADVAN R18 с низкопрофильной резиной 265/35 R18.
Экстерьер и интерьер
Кроме двигателя, серьезным доработкам подвергся экстерьер авто. Был установлен брендовый обвес C-west – в точности такой же, как и на настоящих спортивных автомобилях JTCC (для улучшения прохождения воздуха днище «зашито» специальными листами и профилями); применены специальные отсекатели и диффузоры для создания «граунд-эффекта»; спереди на спойлере закреплены карбоновые антикрылья, а сзади, на крышке багажника, – карбоновое «боевое» антикрыло Voltex. Все вместе это увеличивает прижимную силу примерно в 2–2,2 раза по сравнению со стандартным Evo 7.
Но, кроме увеличения прижимной силы, проявляется еще один положительный эффект – вместе с карбоновым капотом (весит всего 2,9 кг) обвес способствует улучшению вентиляции подкапотного пространства. А ведь чем лучше охлаждение, тем комфортнее условия работы мотора.
В салоне – также царство карбона. Но внимание привлекают алюминиевые листы, которыми устлан пол. Над центральной консолью – пять дополнительных приборов и несколько переключателей, выполненных в «пожарном» красном цвете. Дополнительные приборы отражают температуру выхлопных газов, давление наддува, топлива, масла и его температуру. Кроме того, в салоне заняли свое место и приборы управления турбиной. Но, кроме уже знакомых нам переключателей, мы обнаружили и такой себе «кастом»: тумблер отключения ABS, переключатель режимов работы двигателя «гражданский»/«боевой», включатель системы поддержания постоянного давления в турбине (антилаг). Это решение пришло из мира спорта, а значит, оно прошло самый жесткий естественный отбор. Как и многое из того, что воплощено в данном автомобиле.
Стремление побеждать и быть лучшим стоит за появлением «гражданских» версий эволюции. Не за горами премьера уже абсолютно нового Evo X. Вопрос только в том, сможет ли он стать такой же благодатной почвой для экстремального тюнинга, как герой нашего очерка. Поживем, увидим…
Перечень доработок
Поршни HKS
Шатуны HKS
Коленчатый вал HKS
Усиленные вкладыши
Распределительные валы HKS
Разрезные шестерни HKS
Топливная рейка HKS
Форсунки повышенной производительности
Турбина HKS (Garrett)
Выпускной коллектор HKS
Приемник с турбины Blitz
Прокладка ГБЦ 1,2 мм
Увеличение и полировка каналов в головке блока
Жесткие опоры крепления двигателя, демпферная опора
Выпускная система Blitz Nur Spec-R
Огнеупорные бинты для обмотки деталей выпускной системы
Воздушный фильтр пониженного сопротивления
Увеличенный интеркулер
Металлические патрубки HKS
Термостаты HKS
Блок управления двигателем Gems
Противоотливная колба с насосом Bosch (255 л/ч)
Двухдисковое керамическое сцепление
Распорка Cusco спереди
Усиленный задний щит
Колеса ADVAN R18
Тормозные колодки Blitz
Армированные тормозные шланги
Обвес С-west
Антикрыло Voltex
Карбоновый капот
Пять дополнительных приборов Defi
Приборы управления турбиной, переключатели режимов работы ЭБУ и системы поддержания давления наддува
Сумма, потраченная на доработку автомобиля, за три года равна примерно стоимости еще одно нового Evo – $40–45 тыс.
Редакция благодарит «GTi-центр» за помощь в подготовке материала
Ну а если ехать в лом, то асиливай буквы ниже :-)
Оправданное святотатство
Литровая мощность мотора, сопоставимая с болидами Формулы 1, полный привод, 6-ступенчатая КПП и масса 1200 кг – это результат трехлетней работы и естественного отбора лучших решений при тюнинге Evo 7
По словам специалистов, занимавшихся доработкой этого автомобиля, он стал почти точной копией кольцевых болидов, выступающих в японском кузовном чемпионате. Прилипший к дороге, с «хмурым» взглядом, огромным гоночным антикрылом, которое заказывали у поставщика деталей для спортивных команд и ждали три месяца, карбоновым капотом с громадными дырами для отвода воздуха. Мы обязательно заглянем под него позже, а пока…
Поехали!
В моторе переделано практически все, нетронутым остался, пожалуй, лишь блок цилиндров. В результате разгонная динамика – как у спортбайка. Двигатель форсирован настолько, что его сложно завести. Даже после запуска мотор работает с перебоями, дергается, постоянно повышая и понижая обороты. Но постепенно электроника анализирует все данные о его работе, и стрелка тахометра застывает на отметке 2500 оборотов холостого хода!
При плавном разгоне автомобиль кажется просто динамичным. Но вот в трафике показалось «окошко», жмем на газ и… Бабах! Стрелка тахометра взмывает к отметке 4000, и автомобиль рвется вперед с ошеломляющей динамикой. На секунду закружилась голова. Краем глаза видно, что стрелка просто пролетает зону 5–6 тыс. оборотов в минуту, ведь ее рабочий диапазон – от 4 до 7 тыс. об/мин. И это при городской езде!
При перестроениях автомобиль прыгал из стороны в сторону. Никаких кренов, только прыжок – и машина в другой полосе. Секунда… и уже другая полоса.
Замедление мощнейшее. Желающие перейти дорогу старушки сразу же отступали назад на тротуар, завидев мчащегося зверя. Но, соблюдая правила дорожного движения и хорошего тона, пилот останавливался перед каждым пешеходным переходом. Поэтому оценить эффективность тормозов можно было сполна.
И вот мы приехали на место. Пять минут на перекур, чтобы прийти в себя. Теперь можно спокойно поговорить о том, как строился этот уникальный Эво.
Моторный триллер
В 2003 г. появился Evo 7-го поколения, кстати, очень близкий по конструкции к кольцевым и раллийным болидам. Гораздо ближе, чем последующие 8-я и 9-я эволюции. Но приобрести его было непросто – машин выпустили мало, да и список стран, куда они поставлялись, был ограничен. Этот автомобиль купили на одной из зарубежных выставок прямо с подиума. Так он оказался в Киеве. Кроме того что сам по себе 7-й Evo являлся эксклюзивом, данная машина еще более редкая – из ограниченной серии Rally-Art.
Начало тюнингу было положено путем замены впускной/выпускной системы, изменения впуска и программы управления двигателем и работой турбины. В итоге мощность поднялась до 340 сил. Но то, что сделали за месяц, приелось владельцу уже через две недели, и захотелось большего.
Чтобы мало не показалось, специалисты «GTI-центра» взяли за основу доработки уже тюнингованный фирменный мотор для Evo, который выпускается компанией HKS, и сделали то, что делает Kleeman с двигателями AMG. А именно, увеличили давление наддува, попутно заменив все внутренности кривошипно-шатунного механизма и топливной системы.
Были установлены более легкие и крепкие поршни и шатуны, не боящиеся сверхвысоких оборотов, распределительные валы с углом перекрытия в 272 градуса, благодаря чему теперь легко «влить» в цилиндр больше топливно-воздушной смеси, и разрезные шестерни HKS с возможностью смещения ступицы относительно зубчатой наружной части для точной настройки фаз газораспределения. Для подачи большего количества топлива смонтированы более производительная топливная рейка HKS и форсунки 800cc. Возросшую потребность в воздухе удовлетворяет мощная турбина. По сути, это агрегат Garrett, кардинально доработанный компанией HKS. Выпускной коллектор – HKS, а приемник с турбины – Blitz.
Для уменьшения степени сжатия мотора с 8,2 до 8 применили прокладку ГБЦ толщиной 1,2 мм. Когда перебирали мотор, устанавливая новые детали, стало ясно, что коленчатому валу со временем может «стать плохо». Поэтому и его заменили, попутно использовав усиленные вкладыши. Чтобы не тратить время зря в период ожидания заказанного коленчатого вала, доработали головку блока путем увеличения и полировки каналов. После сборки мотора его закрепили на более жестких опорах. Причем одна из них является демпфером колебаний.
Выпускная система – гоночная Blitz Nur Spec-R, но из-за специфических запросов клиента и отличий в конструкции Evo 7 пришлось ее модернизировать, ведь она изначально была разработана для Evo 8. В частности, потребовалась переделка приемной трубы. Вообще-то такие системы в Европе запрещены к эксплуатации, но они дают наибольший прирост мощности.
Коллектор и трубы возле турбины укутали в огнеупорные бинты, чтобы под капотом не зашкаливала температура, а также для сохранения одинаковой температуры вдоль трубы. Дело в том, что чем выше температура, тем меньше плотность выхлопных газов. Поэтому в случае разницы температур в начале и в конце трубы более холодные выхлопные газы начинают создавать сопротивление более горячим, в результате ухудшается вентиляция и наполняемость камер сгорания.
Полностью изменили и систему впуска. Нетронутыми остались только крепления всех деталей. Были установлены другой воздушный фильтр, интеркулер для турбины и металлические патрубки HKS взамен резиновых. Последнее было сделано по нескольким причинам, главная из которых заключается в нагреве резинового патрубка под давлением потока воздуха и в его незначительном растяжении, из-за чего «скачет» давление наддува, что влияет на реакцию автомобиля на нажатие педали газа.
Новый интеркулер почти в 2 раза больше стандартного. Кроме того, он имеет меньшее сопротивление проходящему потоку воздуха, и перед ним установлена форсунка подачи воды для охлаждения. Этот, ставший уже стандартным, элемент глубокого тюнинга помогает в тех случаях, когда интеркулер сильно нагрелся и уже не справляется со своими обязанностями.
При первых запусках нового мотора выявилась проблема с термостатами. Они открывались слишком поздно, поэтому были заменены на продукт от того же HKS.
После завершения всех механических доработок настал черед управляющей электроники. Стандартный ЭБУ просто не мог «понять» таких широких фаз газораспределения, как управлять такой мощной турбиной, и почему форсунки довольно большие, а топливо льется потоком. Поэтому и его отправили «на пенсию», а заведовать новым железным хозяйством стал блок управления Gems. Но из-за того что расходомер воздуха при давлении наддува в 1,6 бар дает неточные показания, решили перенести «контрольную точку» на датчике давления. Это было нужно потому, что от выдаваемого турбиной давления зависит количество топлива, которое необходимо подать для получения оптимальной топливовоздушной смеси.
И еще несколько слов о подаче топлива в этот чудо-мотор. Бак в Evo 7 плоский и широкий, поэтому в крутом резком повороте топливо собирается у одной из стенок, и насос может «глотнуть» воздуха. Для такого высокофорсированного мотора это может обернуться выходом из строя дорогих деталей. Данную проблему решили так: стандартный насос накачивает топливо в противоотливную колбу, установленную в багажнике, на нее же закольцован и контур «обратки». А от колбы топливо к двигателю подается насосом Bosch производительностью 255 л/ч. Колба имеет такую геометрическую форму и узел всасывания, что топливо поступает в насос всегда. При любых углах наклона.
Таким образом, мощность, которую сейчас развивает мотор, – около 400 л. с. в «гражданском» режиме, а ожидаемая максимальная мощность – 680 л. с. в «боевом». На данный момент еще идут настройки последнего, но уже получены результаты в 620–640 л. с.
Трансмиссия и подвеска
На начальных этапах работ стало ясно, что потребуется более мощное сцепление. Установленное усиленное однодисковое керамическое очень быстро эволюционировало в двухдисковое. Последующий рост мощности показал, что и его не хватает. Ожидается следующий виток эволюции в виде двухдискового карбонового сцепления.
При этом и коробка, и приводные валы остались штатными, изменился лишь рычаг КПП. Оказалось, трансмиссия способна выдержать возросшую в 2 раза мощность.
Другие узлы шасси также не подверглись сколько-нибудь радикальным изменениям. Вот что значит Evo 7, который, как мы уже указывали выше, намного ближе к гоночным машинам чемпионатов JTCC и WRC, нежели современные «8-ки» и «9-ки». Например, подвеска на герое нашего очерка вообще стандартная. И на штатных амортизаторах он при перестроениях в рядах вообще не кренится! Разве что взамен штатной появилась передняя распорка стоек Cusco, а вместо того, чтобы устанавливать распорку сзади, решили усилить щит под стеклом. Таким образом придали кузову больше жесткости. Хотя справедливости ради надо отметить, что кузов Evo и так является одним из самых жестких кузовов (42 тыс. Нм/град на кручение) в автомобильном мире.
Тормоза также остались без существенных переделок: механизмы Brembo на Evo 7 оказались настолько хороши, что не потребовали замены, установили только другие колодки Blitz c улучшенными фрикционными качествами да армированные шланги, благодаря которым исчезает эффект «ваты» (стандартные шланги могут растягиваться при резком нажатии на педаль тормоза).
Замене подверглись колеса. Теперь черный монстр опирается на землю четырьмя ADVAN R18 с низкопрофильной резиной 265/35 R18.
Экстерьер и интерьер
Кроме двигателя, серьезным доработкам подвергся экстерьер авто. Был установлен брендовый обвес C-west – в точности такой же, как и на настоящих спортивных автомобилях JTCC (для улучшения прохождения воздуха днище «зашито» специальными листами и профилями); применены специальные отсекатели и диффузоры для создания «граунд-эффекта»; спереди на спойлере закреплены карбоновые антикрылья, а сзади, на крышке багажника, – карбоновое «боевое» антикрыло Voltex. Все вместе это увеличивает прижимную силу примерно в 2–2,2 раза по сравнению со стандартным Evo 7.
Но, кроме увеличения прижимной силы, проявляется еще один положительный эффект – вместе с карбоновым капотом (весит всего 2,9 кг) обвес способствует улучшению вентиляции подкапотного пространства. А ведь чем лучше охлаждение, тем комфортнее условия работы мотора.
В салоне – также царство карбона. Но внимание привлекают алюминиевые листы, которыми устлан пол. Над центральной консолью – пять дополнительных приборов и несколько переключателей, выполненных в «пожарном» красном цвете. Дополнительные приборы отражают температуру выхлопных газов, давление наддува, топлива, масла и его температуру. Кроме того, в салоне заняли свое место и приборы управления турбиной. Но, кроме уже знакомых нам переключателей, мы обнаружили и такой себе «кастом»: тумблер отключения ABS, переключатель режимов работы двигателя «гражданский»/«боевой», включатель системы поддержания постоянного давления в турбине (антилаг). Это решение пришло из мира спорта, а значит, оно прошло самый жесткий естественный отбор. Как и многое из того, что воплощено в данном автомобиле.
Стремление побеждать и быть лучшим стоит за появлением «гражданских» версий эволюции. Не за горами премьера уже абсолютно нового Evo X. Вопрос только в том, сможет ли он стать такой же благодатной почвой для экстремального тюнинга, как герой нашего очерка. Поживем, увидим…
Перечень доработок
Поршни HKS
Шатуны HKS
Коленчатый вал HKS
Усиленные вкладыши
Распределительные валы HKS
Разрезные шестерни HKS
Топливная рейка HKS
Форсунки повышенной производительности
Турбина HKS (Garrett)
Выпускной коллектор HKS
Приемник с турбины Blitz
Прокладка ГБЦ 1,2 мм
Увеличение и полировка каналов в головке блока
Жесткие опоры крепления двигателя, демпферная опора
Выпускная система Blitz Nur Spec-R
Огнеупорные бинты для обмотки деталей выпускной системы
Воздушный фильтр пониженного сопротивления
Увеличенный интеркулер
Металлические патрубки HKS
Термостаты HKS
Блок управления двигателем Gems
Противоотливная колба с насосом Bosch (255 л/ч)
Двухдисковое керамическое сцепление
Распорка Cusco спереди
Усиленный задний щит
Колеса ADVAN R18
Тормозные колодки Blitz
Армированные тормозные шланги
Обвес С-west
Антикрыло Voltex
Карбоновый капот
Пять дополнительных приборов Defi
Приборы управления турбиной, переключатели режимов работы ЭБУ и системы поддержания давления наддува
Сумма, потраченная на доработку автомобиля, за три года равна примерно стоимости еще одно нового Evo – $40–45 тыс.
Редакция благодарит «GTi-центр» за помощь в подготовке материала
Владелец автомобиля Артем.
Построили ее в GTI-центре. Очень мощный апарат. Почти все переделано. Точно не помню, но где-то за 500 л.с.
Крыло, ксати, Voltex, около 3500 $.
Построили ее в GTI-центре. Очень мощный апарат. Почти все переделано. Точно не помню, но где-то за 500 л.с.
Крыло, ксати, Voltex, около 3500 $.
Угу. А еще это, видимо, последняя фотография этой машины на шикарных Advan RGII 18" катках. Потому что в одно из колес въехала "Таврия" и отколола от него (диска) кусок... Предыдущий комплект колес из Японии ждали 9 месяцев, сколько будет ехать этот один диск - ХЗ...
Так что сейчас в Киеве осталась только одна машина, которая ездит на RGII...
P.S. Водителей "Таврий" и "Ланусов" надо отлучать от церкви :(
Так что сейчас в Киеве осталась только одна машина, которая ездит на RGII...
P.S. Водителей "Таврий" и "Ланусов" надо отлучать от церкви :(
680лс на 800ссм форсуках и расходомере. Ну-ну. Флаг им в руки.
Цитата(pacifier)
680лс на 800ссм форсуках и расходомере. Ну-ну. Флаг им в руки.
Действительно странно что форсунки 800сс. маловато...
На этом эвике нету расходомера. Без наддува мотор выдает 200 л.с. И форсунки 800 сс справляются. Говорят, что нужно правильно настроить.
Р.S. Кулер, так это твоя машинка ездит на RGII (видел на чайке)?
Р.S. Кулер, так это твоя машинка ездит на RGII (видел на чайке)?
ХЗ. График замера на стенде посмотреть надо.
Да. С понедельника уехать оттуда не могу :(
Да. С понедельника уехать оттуда не могу :(
Цитата(EvoList)
На этом эвике нету расходомера. Без наддува мотор выдает 200 л.с. И форсунки 800 сс справляются. Говорят, что нужно правильно настроить.
Р.S. Кулер, так это твоя машинка ездит на RGII (видел на чайке)?
Р.S. Кулер, так это твоя машинка ездит на RGII (видел на чайке)?
KOOLER как резина?Должна просто липнуть к дороге! :o
(Гюнсел пидарасы побили диски :( )
Если в этой машине ничего не меняли ,если и есть 500сил,то надо молиться! +так как у нас настраивают машины.....
Может 800сс и хватит до 550сил,но ГТ30 турба не даст такой прибавки..
И как всегда,у нас все цыфры остаються на бумаге.
(Гюнсел пидарасы побили диски :( )
Если в этой машине ничего не меняли ,если и есть 500сил,то надо молиться! +так как у нас настраивают машины.....
Может 800сс и хватит до 550сил,но ГТ30 турба не даст такой прибавки..
И как всегда,у нас все цыфры остаються на бумаге.
Резина - просто супер! (я там тебя благодарил в параллельном топике). Заодно переругался со всякими теоретиками, которые рассказывали сказки, что нельзя на полусликах ездить по городу. Тьфу, бля! По жаре - самое оно получается :)) На осень переставлю стоковые 17" колеса и Nitto 555...
Угу. Просто уйопки :( Два диска еще и катать пришлось :((
Моя тоже так думает. Есть график - зашибенно. Нет - фпесду :))
Угу. Просто уйопки :( Два диска еще и катать пришлось :((
Моя тоже так думает. Есть график - зашибенно. Нет - фпесду :))
Цитата(EVO HKS)
KOOLER как резина?Должна просто липнуть к дороге! :o
(Гюнсел пидарасы побили диски :( )
Если в этой машине ничего не меняли ,если и есть 500сил,то надо молиться! +так как у нас настраивают машины.....
Может 800сс и хватит до 550сил,но ГТ30 турба не даст такой прибавки..
И как всегда,у нас все цыфры остаються на бумаге.
(Гюнсел пидарасы побили диски :( )
Если в этой машине ничего не меняли ,если и есть 500сил,то надо молиться! +так как у нас настраивают машины.....
Может 800сс и хватит до 550сил,но ГТ30 турба не даст такой прибавки..
И как всегда,у нас все цыфры остаються на бумаге.
Реальный эвик ,диски класс! :o
А я так понял, что у тебя тоже RGII? Или это Rota на аватаре? :)
Цитата(антон т)
Реальный эвик ,диски класс! :o
Это Advan.
Значит, что мы и по колесам - тезки :)) Я на днях соберу салон, да и нафоткаю свое чудо. Сюда зашлю.
Цитата(антон т)
Это Advan.
Жалко только что EVO на автавтаре не моя :( :cry: :( :oops:
вчерась ехал за этой Эвой по городу.....
понравилось - диски, звук выхлопа приятный. :D , отсутствие кренов при перестроениях :D
сомнительно - крыло лично мне не понравилось, высокое, широкое, о вкусах не спорят, но мне напомнило *люминивые* крылья что лепят себе владельцы тазов. :P
огорчительно - машина не едет...судя по тому как он метался по рядам-человек пытался валить.....со светофора стал ему в жопу........короче держа в одной руке телефон и не выкручивая машинку, в две трети педали ЛЕГКО, на полном стоке ехал за ним......тут мне обидно за него стало.........но судя по черному дыму из трубы на разгоне, там или 76 бензин, или мотор ушатали.....
понравилось - диски, звук выхлопа приятный. :D , отсутствие кренов при перестроениях :D
сомнительно - крыло лично мне не понравилось, высокое, широкое, о вкусах не спорят, но мне напомнило *люминивые* крылья что лепят себе владельцы тазов. :P
огорчительно - машина не едет...судя по тому как он метался по рядам-человек пытался валить.....со светофора стал ему в жопу........короче держа в одной руке телефон и не выкручивая машинку, в две трети педали ЛЕГКО, на полном стоке ехал за ним......тут мне обидно за него стало.........но судя по черному дыму из трубы на разгоне, там или 76 бензин, или мотор ушатали.....
Цитата(Saah)
но мне напомнило *люминивые* крылья что лепят себе владельцы тазов. :P
откуда такая ненависть к тазам? такие "крылья" ставят ракеры и на задрипаные иномарки и даж на новые (типа лохуса)....
:cry: обидно да)))
Цитата(Maxel)
Цитата(Saah)
но мне напомнило *люминивые* крылья что лепят себе владельцы тазов. :P
откуда такая ненависть к тазам? такие "крылья" ставят ракеры и на задрипаные иномарки и даж на новые (типа лохуса)....
:cry: обидно да)))
ты меня неправильно понял......... :) ...в моем понимании таз - это не марка автомобиля ваз , а ведро с болтами с претензией на спортивность........
кстати, ганяюсь в спорте на 2108 :P
[/quote]в моем понимании таз - это не марка автомобиля ваз , а ведро с болтами с претензией на спортивность........
[/quote]
Точно! :o
[/quote]
Точно! :o
Цитата(Saah)
Цитата(Maxel)
Цитата(Saah)
но мне напомнило *люминивые* крылья что лепят себе владельцы тазов. :P
откуда такая ненависть к тазам? такие "крылья" ставят ракеры и на задрипаные иномарки и даж на новые (типа лохуса)....
:cry: обидно да)))
ты меня неправильно понял......... :) ...в моем понимании таз - это не марка автомобиля ваз , а ведро с болтами с претензией на спортивность........
кстати, ганяюсь в спорте на 2108 :P
я подумал об этом....но решил уточнить...
вопрос снимаю...
:o
Цитата(Saah)
вчерась ехал за этой Эвой по городу.....
понравилось - диски, звук выхлопа приятный. :D , отсутствие кренов при перестроениях :D
сомнительно - крыло лично мне не понравилось, высокое, широкое, о вкусах не спорят, но мне напомнило *люминивые* крылья что лепят себе владельцы тазов. :P
огорчительно - машина не едет...судя по тому как он метался по рядам-человек пытался валить.....со светофора стал ему в жопу........короче держа в одной руке телефон и не выкручивая машинку, в две трети педали ЛЕГКО, на полном стоке ехал за ним......тут мне обидно за него стало.........но судя по черному дыму из трубы на разгоне, там или 76 бензин, или мотор ушатали.....
понравилось - диски, звук выхлопа приятный. :D , отсутствие кренов при перестроениях :D
сомнительно - крыло лично мне не понравилось, высокое, широкое, о вкусах не спорят, но мне напомнило *люминивые* крылья что лепят себе владельцы тазов. :P
огорчительно - машина не едет...судя по тому как он метался по рядам-человек пытался валить.....со светофора стал ему в жопу........короче держа в одной руке телефон и не выкручивая машинку, в две трети педали ЛЕГКО, на полном стоке ехал за ним......тут мне обидно за него стало.........но судя по черному дыму из трубы на разгоне, там или 76 бензин, или мотор ушатали.....
Черный дым на разгоне это у него смесь богатая и отсутствует катлизатор. Если мотор ушатан дым должен быть синим...
Цитата(EugeneSan)
Цитата(pacifier)
680лс на 800ссм форсуках и расходомере. Ну-ну. Флаг им в руки.
Действительно странно что форсунки 800сс. маловато...
на конторском эвике на 680сс форсунках и расходомере машина выдает 430 лс на 98м бензине
при этом форсунки работают на 80% обеспечивая смесь 10.5 на верхах
800сс форсунок на 650 сил на октане 106 и выше вполне достаточно
Цитата(Капитан Улитка)
на октане 106 и выше вполне достаточно
И где его брать?
как вариант спектрол или можно Эльф
Цитата(Капитан Улитка)
как вариант спектрол или можно Эльф
Да ВЫ хохмач! :lol:
Цитата(EugeneSan)
Цитата(Капитан Улитка)
как вариант спектрол или можно Эльф
Да ВЫ хохмач! :lol:
Тут слегка не понял, а в чем юмор? 8)
"Забанен навсегда"??? :) Вот это вы круто, ребята!.. Я, видимо, что-то пропустил.. 8)
не ты один, за что опять то ?
Читать здесь
Админ - красавчик! 8)
а я думаю зря (
Парни, ситуация с Владом - не обсуждается 8)
На этом форуме его больше не будет.
Для тех, кто сомневается - рекомендую к прочтению пару ссылок:
http://www.sti-club.com/phpBB2/viewtopic.php?t=21
Ода Влада про "кроликов" там же.
Я не допущу оскорблений и неуважительного отношения со стороны соконфетников друг к другу - мы здесь не для этого собрались
На этом форуме его больше не будет.
Для тех, кто сомневается - рекомендую к прочтению пару ссылок:
http://www.sti-club.com/phpBB2/viewtopic.php?t=21
Ода Влада про "кроликов" там же.
Я не допущу оскорблений и неуважительного отношения со стороны соконфетников друг к другу - мы здесь не для этого собрались
2Dizvekio занятная ссылка! :o Как я пропустить мог! :D
Цитата(Dizvekio)
Парни, ситуация с Владом - не обсуждается 8)
На этом форуме его больше не будет.
Для тех, кто сомневается - рекомендую к прочтению пару ссылок:
http://www.sti-club.com/phpBB2/viewtopic.php?t=21
Ода Влада про "кроликов" там же.
Я не допущу оскорблений и неуважительного отношения со стороны соконфетников друг к другу - мы здесь не для этого собрались
На этом форуме его больше не будет.
Для тех, кто сомневается - рекомендую к прочтению пару ссылок:
http://www.sti-club.com/phpBB2/viewtopic.php?t=21
Ода Влада про "кроликов" там же.
Я не допущу оскорблений и неуважительного отношения со стороны соконфетников друг к другу - мы здесь не для этого собрались
Я тоже считаю что зря. Кто теперь будет отвечать на все вопросы и умничать?! ВСЕ про Влада ВСЁ знают и в данном случае, я считаю что надо голосовать всем миром. Это должны решать все конфетники, а не ты один, имхо.
Поймите правильно, я его не защищаю, но реально, он единственный на форуме человек кто мог ответить на многие вопросы. Женя Сан, без обидок я надеюсь? :)
ДАВАЙТЕ ГОЛОСОВАТЬ! :twisted:
У...У...У... 99% Москвичей...могу за 100руб. тебе сказать итого голосования! :) :lol: :o
Цитата(Pakrishka)
У...У...У... 99% Москвичей...могу за 100руб. тебе сказать итого голосования! :) :lol: :o
А причем тут москвичи или питерцы? Ты думаешь что кто будет голосовать тока из за того что живет с ним в одном городе? :lol:
Рома. Я выскажусь в третий раз. Влада здесь больше не будет. Точка.
Цитата(Pakrishka)
У...У...У... 99% Москвичей...могу за 100руб. тебе сказать итого голосования! :) :lol: :o
а вот это уже зря :roll:
Вы мне главное на вопрос ответьте... и потом баньте хоть всех
КАК ОТЦЕПИТЬ КАРДАН ОТ РАЗДАТКИ???? :lol:
Цитата(Maxel)
Цитата(Pakrishka)
У...У...У... 99% Москвичей...могу за 100руб. тебе сказать итого голосования! :) :lol: :o
а вот это уже зря :roll:
Вы мне главное на вопрос ответьте... и потом баньте хоть всех
КАК ОТЦЕПИТЬ КАРДАН ОТ РАЗДАТКИ???? :lol:
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
звони и будет тебе щастье 540-9273
п.с. привет передавай :!:
это чо за тел?
МСК? ПИТЕР? КОД? ))
МСК? ПИТЕР? КОД? ))
Цитата
540-9273
- это телефон Влада в Москве
Цитата(Bikk)
Цитата
540-9273
- это телефон Влада в Москвеэто из серии нах тада форум)))
Без форума бы телефона не узнал! :)
:lol: :lol: :lol:
))))жжоте)))
телефон я могу и на сайте посмотреть...
телефон я могу и на сайте посмотреть...
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.