Mitsubishi Lancer Evolution IX "Голубой огонек" Андрея Pipidronic

После пожара на динамометрическом стенде, когда Mitsubishi Lancer EVO IX загорелся во второй раз, он и получил сформированное своей харизмой прозвище – голубой огонек!

ОПРОС С ПРИСТРАСТИЕМ

Владелец автомобиля - Андрей (Пипидроник, он же ДЛЗ)

ТА: Так в чем главная идея проекта?

Изначально планировалось использование машины в рамках трека, но годы постройки в различных сервисах свели все к формуле «интересно строить, а не эксплуатировать»...

ТА: Основные сложности при постройке?

Непонимание того, каким должен получиться автомобиль...

ТА: Почему именно Еѵо?

На момент начала постройки, а это был далекий 2008 год, иметь и уметь использовать быстрый Еѵо - значило быть в тренде.

ТА: Если сегодня оглянуться назад - есть то, что ты сделал бы иначе?

Прикрутил бы еще больше «ведро», так сказать... Ну вы поняли, высказывание из серии спать - так с королевой...

ТА: Ты доволен результатом?

Всё огонь!

ТА: Творческие планы?

Начатое в 2008 году закончить, осталось чуть-чуть...

ТА: Какие машины были во владении до этого?

Всякие, но Еѵо подзадержался конкретно!

ТА: Как относятся люди?

А они не в курсе, что у меня вообще есть этот «эвик» - он же постоянно в сервисах! Но вот уже готов почти - буду демонстрировать!

ТА: Кто помогал?

Начинали за здравие в Syrus Rally Team при содействии МахеІ mordoshleps, пытаются закончить в RасеРІасе. Надеюсь, что не за упокой. (Смеется)

ТА: В каких режимах чаще всего эксплуатируется авто?

Что-о-о?!

Автомобиль с необычно высокой посадкой для полусликов Advan A050 S, который стал предметом нашего внимания сегодня, за время «исправительных работ» успел трижды поменять свой цвет. Эффектный бархатно-фиолетовый с легким синеватым оттенком - это финальный вариант. Первоначально аппарат был белым, после чего - черным. И лишь в третьем цвете попал на страницы нашего журнала. Похожим образом менялась и техническая идеология постройки.

История проекта началась в 2007 году, когда Андрей купил тогда совершенно новый Lancer Evolution девятого поколения. «Машина сразу показала характер, но мы подружились. Спасала не раз. Даже жене позволяла шпарить что есть дури по Ленинскому проспекту. Ночью. (Смеется.)

Правда, все соседи по жидкому в ночные часы потоку, видя девушку за рулем Еѵо, были, мягко скажем, удивлены. Прошел год – и понеслась душа в рай. Начинал с небольших доработок, а Дима Рыжак из Atomic Sportcars доставал нужные запчасти».

После свободного стокового полета Андрей стал склоняться к мысли, что быть автомобилю трековым, посему в «эвик» имплантировали каркас безопасности Custom Cages, а заодно и системы пожаротушения. Но по прошествии времени владелец понял, что Mitsubishi Lancer Evolution IX интереснее строить, чем эксплуатировать.

И пошло движение, и поехало... Хозяин вспоминает: «Поначалу я изгалялся как мог, поставил даже камеру заднего вида - в антикрыло! А потом решил вварить каркас. Но тут реально допустил ошибку... (Смеется.) Ибо по мне, стоковый Еѵо лучшее, что может быть, и по сути, кроме чип/выхлоп/насос, больше ничего с ним делать и не надо. (Хохочет.) Но сейчас, оглядываясь назад, я благодарен всем, кто принимая участие в постройке моего авто».

ВЫСТАВКА ДОСТИЖЕНИЙ

Основная проблема при постройке машины состояла в том, чтобы внедрить по сути боевые гоночные технологии постройки в рамки городского автомобиля. И эту проблему решали эмпирическим путем - времени-то не жаль! В итоге, несмотря на все невзгоды и лишения, получился яркий, сумасбродный, немного странный и в чем-то практически безупречный в подготовке автомобиль.

По «железу» машина иллюстрирует воистину спортивный подход: здесь и подбор компонентов, и определенная бескомпромиссность решений. Мы сейчас не только о ценниках на установленные детали, а, скорее, о том, что получили в итоге. Под капотом двигатель, при рабочем объеме 2300 «кубиков» выдающий 560 л.с. и 640 Нм благодаря настройке Алексея Kapralchik! В железном исполнении - выставка достижений компании HKS. Здесь и турбонагнетатель HKS 3240, впускной и выпускной коллектор, шатунно-поршневая группа, масляный кулер, топливная рейка и 50-миллиметровый препускной клапан. Ядро интеркулера также от HKS вместе с пайпингом, но последний еще и переосмыслили мастера из RacePlace. Головка блока цилиндров - уже от Cosworth - соседствует с клапанами Ferrea и распределительными валами Tomei Procam.

Бензин начинает путь из бронебойного топливного бака (FIA) и гонит по линиям топливной системы (по требованиям раллийных автомобилей gr. N перенесенным в салон) вплоть до форсунок ID2000. Это бесперебойное движение обеспечивается двумя насосами Bosch 044. Система охлаждения усилена силиконовыми патрубками и радиатором Mishimoto. Мотор сагрегатирован с 5-ступенчатой МКП от версии RS через отлично себя зарекомендовавшее сцепление Os Giken Triple с прямым выжимом. Комплект заднего редуктора RS с блокировкой Cusco довершают трансмиссионную картину. Двигатель, коробка и редуктор установлены на свои законные места через опоры RalliArt.

БУРНЫЕ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЕ

Именно на этом этапе, под овации коллег из RacePlace (которые также реализовали множество сложнейшей работы по автомобилю) в нашем повествовании возникает, как черт из табакерки, человек, общающийся на ты с любой электросхемой. Разрешите представить: гуру проводов, искусник художественного крепления клемм - мастер Павел Бегизардов. Без него все установленное на машине «железо» было бы лишь мертвым памятником современной инженерной мысли. В очередной раз маэстро Бегизардов совершил маленькое чудо, организовав кастом-проводку с нуля. В подробности углубляться не станем, отметим лишь, что двигатель и трансмиссия получили блоки управления MOTEC.

РАЗНОЕ

Тормозная система попутно с топливной была сильно пересмотрена с позиций ее живучести. Тормозные магистрали по требованиям gr. N также перенесли в салон. Попутно машину оснастили и гидравлическим ручником. К суппортам Brembo вопросов не возникало, добавили только «злые» тормозные колодки Endless CCRG, комплект шлангов Goodridge и проставку RalliArt вместо вакуумного усилителя. В подвеске поменяли стабилизаторы на более толстые от Cusco и этим пока ограничились, ожидая выездов на конкретные трассы.

ХАРИЗМА

Длинный путь постройки автомобиля и отсутствие ярко выраженного вектора доработок привели к тому, что машина представляет собой комплекс необычных сочетаний. Например, вварной каркас и передняя панель, обтянутая алькантарой. Штатные упругие элементы подвески, которые приподняли автомобиль за счет существенного снижения массы, и полуслики Advan. Кольцевой спойлер APR и воздухозаборник на крыше gr. N. Матовый модный цвет кузова и спортивный корч-интерьер с карбоновыми картами дверей и «ушастым» ковшом Recaro. Впрочем, все это придало «эвику» сильнейшую харизму - под стать владельцу.

«Да, времени ушло ой как много, а про деньги я вообще молчу. Sportmobil / Syrus Rally Team / «Япона клан» / Atomic Sportscars / RacePlace и много кто еще отметился на моей машине.

Даже парни из Autosecurity (спасибо Олегу Кулькову) доводили мое авто! Что касается настройки автомобиля, то здесь приложил руку сам Капрал - сделал мне то, от чего я до сих пор нахожусь в шоке... В итоге я получил собственную формулу, метод, которому советую следовать и другим: «Быстро и ой как страшно». В сезоне-2012 вкатиться в кольцо не успел, но надеюсь, получится в текущем. Основные планы, как и раньше, попытаться закончить начатое в 2008 году. Осталось «настроиться» на спортивном бензине и все же поставить кулачковую коробку «Хьюланд». Она пылится под кроватью уже третий год. Всегда ваш. Андрей (Пипидроник)».  

Тюнинг автомобилей март 2013