Mitsubishi Lancer Evolution VI X-Rays Фактор

Накачанный мощностью железный кусок отборного мяса с огромными зубами, завернутый в карбон, с гидравлическими мышцами-костедробилками, мечтающий молниеносно сожрать время на кольце. Он так выглядит и уже начинает так ехать.

Этот матерная будет продолжением начавшейся серии ознакомления вас, уважаемые читатели, с самыми яркими представителями российского time attack. Мы пришли к выводу, что многие что-то об этом слышали, немногие видели, поэтому интриговать вас надо наглядно — самими машинами. Сегодня это пока что единственный в паддоке Lancer Evolution VI тезок Максимов Елизарова и Панферова подготовки команды X-Rays Motorsport.

Я — свидетель ее мячковских 1.47 в поганую осеннюю, холодно мокрую погоду за полчаса до зимы. Если эти цифры вам ничего не говорят, то поясню — это быстро. Хорошая заявка в условиях практически отсутствующего зацепа.

Признание

Мое мнение по машине, возможно, будет субъективней, чем обычно, но думаю, вы простите эту маленькую слабость. Для меня в целом Evolution VI — одна из двухMitsubishi, к которой я особенно не равнодушен. Она понравилась моментально, как только вышла в свет более 10 лет назад. И не разонравилась по сей день. Умопомрачительный дизайн. Пощечина всем обмылкам и толстозадым новинкам сегодняшнего дня, высеченная во время отсутствия секты маркетологов и дополнительных опций в виде музыки с сабвуфером и усилителем. Механическая и настоящая. Машина для осознания скорости и получения удовольствия от вождения, обладания и просто ее созерцания на парковке перед домом. Редкая и прекрасная... Продолжать могу долго, но закругляюсь. В общем, ее взяли за основу.

Идея

Гонки, кольцевые гонки, time attack. Ничего больше. От голого кузова до машины, представшей перед вами. — расстояние в 2 года. С поисками крепежа, целого списка мелочевки и прочих проблем, связанных с подобной постройкой.

Рецепт

Самый легкий и самый красивый кузов Mitsubishi, оснащенный вварным каркасом безопасности RS-Custom, уже есть. Уважаемый владельцем синий цвет кузова, доосмысленный в смелом и ярком (спорт-шоу) голубом оттенке, тоже есть. Выкинутые после на помойку 80% навесных деталей кузова этого самого голубого цвета. Готово! Разные вариации сухого русского КБ1901 и мокрого иностранного карбона. Тоже есть. А дальше таинство рецептуры соединения оболочки с мотором мощность 480 л. с. и крутящим моментом в 600 Нм.

Тезки определенно знали, что делать и ставили на проверенные временем и множеством соревнований компоненты. Прежде всего, хотели добиться хорошей управляемости тележки, так как много мощности в планах не стояло. Про мощность они, конечно, шутники.

Свидетели хорошей управляемости и одни из ее основных творцов регулируемые стойки Ohlins занявшие место в арках машины. Они с выносными бочками, взрослые, с множеством регулировок, которые позволяют настроить характер демпфирующих свойств до превосходных значений. Учитывая монолитный кирпич закаркашенного кузова, подобранные по жесткости стабилизаторы Cusco и растяжки передних и задних стоек Cusco (не забывайте про синий цвет крайних компонентов), обязательную финишную настройку развала схождения по фирменным рецептам — управляемость шикарна.

Тормозная динамика и надежность работы всей тормозной системы в условиях кольцевых гонок и не только их — один из самых важных факторов в автомобильном мире. Это ваша прямая безопасность. И на ней совершенно точно не стоит экономить. При любых раскладах и на любом автомобиле. А останавливать широченные боевые слики или эти прекрасные диски (в данном случае — прогулочные Rays Volk Racing TE37 исполинских размеров 18/9.5 с 12 вылетом, обутые в полуслики Nitto 235/40) нужно чем-то серьезным. Всегда.

Решение этого «всегда» было одновременно простым и сложным. Простым — с точки зрения выбора основных компонентов (AP Racing) и сложным с точки зрения привыкания к их стоимости. По итогам покупок и инсталляций армированные тормозные шланги Goodridge на передней оси соседствуют с 6-поршневыми машинками и дисками размером 330 мм. Сзади 4-поршневые суппорта с дисками в 300 мм. Взрослый педальный узел с регулятором тормозных усилий — опять же AP Racing. Плюс нюанс — колодки Endless Racing. Все сверхнадежно и безапелляционно, система отрабатывает каждый доллар, отданный за нее. Кстати сказать, компоненты AP Racing — одни из самых востребованных в мировом автоспорте, и совершенно заслуженно. Не верите? Посмотрите фотосессии с самых значимых мировых автомобильных баталий или загляните за колесные диски тех же очень быстрых представителей класса Unlimited серии MPC.

Вообще, слово безопасность для этой машины одно из главных и Максимы выделяют ее отдельной строкой доработки. Так, система пожаротушения необязательна к установке по регламенту, но она появилась в спеклисте одной из первых. В надобности каркаса так же никто не сомневался. Подбор компонентов жизнеобеспечения, крепления, оповещения и гоночной экипировки серьезней некуда. Водительское сиденье Recaro, приборная панель Stack, 6-точечный ремень безопасности Sabelt. Аккумулятор в салоне — значит, гелиевая батарея Optima. Система быстрого съема руля — тогда Krontec за 680$ цепко держащий пушинку замшевого 320 мм карбонового руля ОМР. Серьезные, дорогие и красивые решения одновременно.

Трансмиссионная проблема при повышении мощности двигателя на Evo не тайна. Не тайна и то, что в условиях гонки нагрузки высокие. Так как разжеванные редукторы и коробки особо заряженных версий Evo не редкость даже в „гуляльных" городских режимах. „Шестерка" оснащена 2-дисковым сцеплением HKS, чугуном редуктора от Evo 9 RS, и блокировками Ralliart, которые вносят огромный вклад в управляемость газом и в общий характер езды машины на кольце. Вы можете проследить за ее повадками, например, момент, когда Максимы на выходе из очередной шпильки нажимают газ в пол.

Двигатель, характеристики которого вам уже известны, под стать всей машине в целом. Он с системой MIVEC располагает головкой блока цилиндров Cosworth, шатунно-поршневой группой и распределительными валами Tomei, прекрасным и бесценным для владельца впускным коллектором HKS. В турбо начале, за главного выступает турбо- компрессор Tomei  ARMS и интеркулер APC, дооснащенный китом правильного пайпинга. Система подачи топлива: с двумя насосами Bosch motorsport, с дополнительным топливным насосом SARD, с противоотливом (вы можете видеть это на фото) обеспечивает бесперебойность подачи бензина. Все насколько красиво исполнено, настолько же и эффективно работает. Электронный блок управления Motec M800 завершает правильность картины и выстраивает характер 600 ньютонов момента. Настройка — Олег Darvin.

Перед нами предстала уже не машина, а штучная винтовка для охоты — ручной работы, с гравировкой и набором самых различных боеприпасов. Прекрасное и совершенное оружие, только цель более гуманна — стрелять по лучшему времени соперников.

От автора

Кому-то кольцо может показаться не интересным. „Что нам это время, непонятно кто на чем и зачем там ездит. Психи с кучей денег строят космолеты, как мы это можем применить на своем автомобиле, на котором ездим каждый день?" Дело ваше, навязывать никому ничего я не собираюсь. Только вы не сможете спорить с тем, что в кольцевых дисциплинах на призовые места ездят выдающиеся машины. Да, они за гранью разумного. Да, они зачастую слишком мощные, слишком жесткие, в них „слишком" абсолютно все. Но они должны быть такими. И если вы вместо целого вороха посредственных тюнинг-вещей для своей машины купите одну, но качественную, которую увидели на этих корчах — миссия этих машин, их пилотов, всего этого автоспорта и его попыток уже выполнена на 300%.

Тюнинг автомобилей, январь 2011