не соглашусь! после трабла на бипи, перешёл на роснефть...имхо нормальный бенз,тухнет не так быстро как бипи...

Таким образом мы ездим на 88-м бензе.С чем я вас и поздравляю

Что за хрень такая? Эти методы разные вещи и приравнивать их нельзя!!!!!!!!!!!!!!!!!!! и исследовательский метод всегда выше! т.е. равными никогда не будут...
Если нам как в европе говорит ММС ездить на 98-м то она имеет именно исследовательский метод!
А вот в Америке как я помню рекомендуется ездить на 93 бензине так как у них берется при обозначении сорта бензина среднее значения этих двух методов. Кстати по этой же причине многие считают что их бензин низкооктановый. Так вот если измерять ваш пример по этому методу(среднему) , то получается 93,5!
ЗЫ Если вы хотите ездить на 98 по моторному методу то вам нужны спортивный бензин 101-104, который так как он американский имеет в обозначении среднее значение двух методов...

Таким образом именно МОТОРНЫЙ метод является более точным,т.к. ближе к реальным условиям.
ПыСЫ: Как-то давно считал с другом по программе необходимое топливо на левина 4A-GE(165 л.с.), получилось что необходим 102. Вот так
ПыСы2: В японии бензин марки Super имеет октановое число 100 !

ПыСы2: В японии бензин марки Super имеет октановое число 100 !

ОЧМ, за редким исключением, меньше, чем ОЧИ.

И еще ))) Не поленился заехать и попросил паспорт еще и на 95 бенз на ЛукОйле:
Моторный метод 86,5 Исследовательский 95,7

Если бы он хотел указать это в октановом числе по моторному методу, то написал бы уже 88-99.

MON – это октановое число моторным методом. Воздух подается в камеру сгорания при температуре 200 градусов Цельсия, поэтому октановое число моторным методом значительно ниже, чем реальное. (потому что детонация наступает раньше). RON – октановое число исследовательским методом (топливная смесь получается путем смешения бензина и воздуха при температуре 18 градусов Цельсия).

Это близко к реальности?

2 Galiaf - расскажи пожалуйста как вы высчитали то, что Левину необходим именно 102-ой бензин. Если можно - поподробнее.

ух, понаписал-то
Как ты думаешь до момента воспламенения до какой температуры доходит ТВС попадая в камеру сгорания ? Это про 200 градусов )))

1. Сам подумай,у нас есть бенз с октан числом более 100, что теоретически не возможно. Значит ....
2. Вот и думай какой метод точнее.
3. Другой вопрос что производители требуют 98 бенз по исследовательскому или моторному методу

Колоночные 98-е бензины имеют MON 86-87, который реально недотягивает даже до старых российских стандартов, число должно быть не ниже 88. Поэтому использовать в спорткарах топливо с колонок не стоит, т.к. двигатель работает в высоких температурных режимах.
Специалисты НИИ НП уже давно смирились с тем, что наши НПЗ производят топливо с заниженным октановым числом MON. На обычном автомобиле это будет мало заметно. На серийном спорткаре – уже ощутимо. Вывод – злым машинам необходимо стабильное топливо.
Поэтому, когда благодаря стараниям компании Delfin Motorsport и ее партнеров появилась возможность заправляться качественным 100-м бензином VP Racing Fuels прямо на заправке, мой знакомый и его автомобиль просто прописались у этой колонки, равно как и другие владельцы серьезно модифицированных автомобилей и суперкаров – можно выставлять максимальное давление наддува и ставить пограничные значения в настройках двигателя, не опасаясь, что качество бензина при следующей заправке существенно изменится.
Речь идет не о абстрактном 100-м бензине, а о вполне конкретном – VP-100, который поставляет в Россию компания Delfin Motorsport.
...
спортивный бензин делится на неэтилированный (без свинца) и этилированный (с добавлением свинца). Максимальное октановое число у неэтилированного бензина – 109, у этилированного – 140

Это температура не после сжатия в момент воспламенения, а температура смеси во впуске перед тем как попасть в цилиндр! 18градусов как раз больше похожа на реальность на атмосфернике!

ух, понаписал-то
Как ты думаешь до момента воспламенения до какой температуры доходит ТВС попадая в камеру сгорания ? Это про 200 градусов )))