все ок с шатунами и поршнями
дуть с низу 2.0 бара не надо, до 550 момента держут

Да какой ОК если спортсменом по омологации их менчяют т.к. гнет без вариантов и на гражданских случаев уже полно, а поршня подними голову у себя и посмотри на состояние хона, а потом спорить будешь....

Дай человеку на своем личном опыте проверить:))))
А то получается вот на моих глазах 10ки одна за одной заезжает, разбирают а там хона в некоторых местах уже нету.

это типо 10ка говно? или вы хотите сказать что надо шатуны менять уже на 400 сил??

значит не на том масле ездят
В Питере не видел гнутых шатунов и осыпанных поршней

Парни а нафига мы тему про детские болезни заводили ??? Там все есть даже с фотками.... Нехотите ничего не делайти, потом на блок попадети делов то.......
Про масло ерунда полная!!!!

если менять шатуны и поршни это уе не стедж 0, не так ли?

Да назвать можно как угодно, но я бы это делал первым делом т.к. личить последствия много дороже....

А ковка к нему значит благосклонна? )
Может все-таки дело в алюминиевом блоке?

Сообщение отредактировал Bambino - 28.10.2010, 2:19

Дима, ты не прав. Я знаю в питере 2 мотора которые развалились по шатуну или шатунным болтам.
Тут скорее вопрос в том что поменять шатуны имея Stage 0,1 никак не попадает в бюджет.
Мнение, что мотор собраный на заводе является более долговечным, чем собраный дядей Васей из тюнинговых комплектующих у нас на родине ошибочно, все зависит от дяди Васи.
Я ездил на Stage 2 порядка 25 к километров, на стоковом низе. Сейчас считаю, повезло что не развалился, т.к. дул я и 2.1 на стоковой турбе.
По статистике что я пока могу пронаблюдать среди знакомых, 9-й низ разваливается реже на сток турбе, чем 10-й.

Алюминевый блок с хоном ничего общего не имеет т.к. поршни ходят в гильзах.

Там же нет, окромя какого-то там напыления, ни каких гильз! Типа как и на ГТРе...
Или это не так? Я уже не знаю кого слушать... Да и в официальных и в статьях автожурналов где-то несколько раз встречал об этом... Может конечно путаю с ГэТеРом

Сообщение отредактировал Bambino - 28.10.2010, 17:38

в алюмишке гильзы

Это почему? Экзист, вроде бы присылает 8627A024 и MR400709

я покупал в мае

Ну вот тебе на, столько умников всяких отписывал, а тут на тебе.....))))

Так что все-таки не так со штатным поршнем, что он начинает тереть стенки цилиндра? Не увязывается со штатным зазором, который он весь выбирает при больших нагрузках?
Арни, объясни физику процесса?

Читаем не ленимся "Детские болезни.... " вот оттуда


Амеры (ТТР) выявили часто повторяющийся косяк в моторах десяток.
По их мнению, кольца поршней имеют слишком маленький зазор, поэтому при расширении концы колец упираются друг в друга, загибаются и выламываются кусочки поршней. Сами эти кусочки плавятся и сгорают, а вот обломки колец начинают колбасится в цилиндре, иногда попадая в соседние (через вп.коллектор), иногда вылетая в турбину, разрушая лопатки.
Характерный симптом - загнутый электрод на свечах.
При этом нижняя часть поршня и шатуны в идеальном состоянии.
Источник:
http://forums.evolutionm.net/evo-x-engine-...w-4b11-ttp.html





Вывод: поршневую под замену

Давайте начнем уже тему "НЕДЕТСКИЕ (ВЗРОСЛЫЕ) БОЛЕЗНИ ЭВО-10" :))))
Не надоело мусолить?

Arni, я не поленился прочитать этот тред полностью. TTP поднимает проблему, а потом им кучу раз задают простой вопрос, каков был тюнинг на этих машинах, на что они наконец разродившись дают ответ что они не могут этого сказать, что они пытаются набрать статистику и вообще они представления не имеют насколько тюненые машины были и что сток к ним вообще не ездит.
Т.е. на самом деле похоже тут не детская болезнь, а некое сочетание условий при тюнинге, которое приводит к проблеме появления осколков в определенном цилиндре. Причем эту статистику они сказать не могут...