Тюнинг весь кривой ))

Сообщение отредактировал Bambino - 10.7.2012, 20:17

Поэтому практически ни один из автопроизводителей, даже очень форсированных и серьезных авто, не привязывает к производителю масла, указывая только необходимую вязкость и минимальный класс... и то в большей степени ради экологии...
Поэтому есть только один очень важный критерий при выборе масла, это чтобы оно было 100% оригинальным...
По этой лишь причине я в свое время сделал выбор в пользу Мотюля 8100, так как в то время в его оригинальности было гораздо больше уверенности чем например в том же Мобил...
300V я выбрал только лишь для гонок и высокофорсированного двигателя

ЗЫ в приведенном тобой примере масла то хоть были из кардинально разных ценовых сегментов и технологий? особенно технологий...

да разное от минералки до синтетики. разных марок. авторевю, кстати тоже подобноый эксперимент делал, на авто фокусах, тока в меньших масштабах

Американский эксперимент тут приведен если интересно http://bmwservice.livejournal.com/21929.html

Парни вы о чем? При чем тут такси и фокусы с овощной ездой. Вы что сравниваете не сравнимые вещи. По вашему же принципу - то и резина нахрена неова, бенз 98, Тюнинг и всякая не понятная приблуда в виде улучшений.

Но согласись, что при определенном стиле езды можно без вреда ездить и на КАМЕ, даже на 95-м и тем более без тюнинга-шмунинка...
От последнего к тому же больше вероятности что наебнется, чем без него))

Володь, с таким же успехом можно в лыжных ботинках в футбол играть:))))

зачем тогда эво?)

Но это очень грубое сравнение))

А ты это спроси у товарища, который Лукойл льет...)

Сообщение отредактировал Bambino - 11.7.2012, 13:41

а что там не так с эво? не машина чтоли? че не схавает лукойл?
вообще если бы гонял на кольце, ралли, или увеличил мощность, то просто менял бы почаще) да и дело в то.
а так маслице справляется) но самый прикол!! это надо видеть лица механиков в сервисе которые масло меняют)) некоторые отказываются заливать лукойл

Вот очень интересно, как ты понимаешь что оно справляется? И что для тебя когда масло не справляется? )
Да и причем тут частота замены, если масло изначально не в состоянии держать масленую пленку при высоких температурах и нагрузках??

Сообщение отредактировал Bambino - 11.7.2012, 23:37

мотор не ломается, масло не жрет, значит делаю вывод- справляется.
если бы не держало пленку,давно бы подшипники турбины вышли из строя. а так даже люфта нет. есть ПАРАМЕТРЫ ВЯЗКОСТИ И ДОПУСКИ, судя по ним это масло в состоянии работать ИЗНАЧАЛЬНО ПРИ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ И НАГРУЗКАХ.

Как ты это понял если пишешь что ты на гонки не ездишь и у тебя машина сток? Ты же предполагаешь, что будь такое у тебя, ты бы просто держал масло максимально свежим... К тому же максимальные нагрузки на масленую пленку все же не в турбине...
Т.е. по твоему мнению если масло не справляется или справляется хуже, то мотор ломается сразу же в течении одной замены? ))

Это абсолютно ничего не значит, это лишь означает что оно соответствует некоторым минимальным требованиям для этого класса, быть лучше и значительно лучше этих требований ни кто не запрещает... к тому же классификация по API в большей части на счет экологии и безопасности беспокоится...
Так же классификация вязкости по шкале SAE, тоже не точный показатель вязкости, а лишь диапазон вязкости, при которых оно может быть отнесена к данному классу вязкости, и разница между самым жидким и самым густым маслом отнесенных к одному классу весьма существенная... К тому же учитывается вязкость при конкретной температуре, как поведет себя масло, т.е. как оно будет терять свои вязкостные свойства, при критических и выше критических температурах уже никого не волнует, для того чтобы отнести масло к тому или иному классу вязкости...
По этому не нужно говорить о более частых заменах, рассуждая о защите двигателя в экстремальных условиях. Только этого одного не достаточно!

Сообщение отредактировал Bambino - 12.7.2012, 16:18

ога всегда думал что если масло не справится то ломается мотор. просто я говорю то что я делаю сам основываясь на своем опыте. я не знаю какая температура в турбине, не знаю при каких условиях есть масляная пленка а при каких нет. какие там максимальные нагрузки и когдав они бывают тоже не знаю. да и какие там нагрузки на сток моторе могут быть? там все в пределах нормы) завод все просчитал)
так что на уровне обычного пользователя все правильно) залил масло, 7500км прошло поменял. все какие проблемы? пофик на температуры пленки и прочее) машина то не ломается. ну кроме ССТ. и я не идеализирую эво- это всего лишь машина. и масло лить в нее можно как и в любую другую машину.
это же не феррари.

Любой двигатель при первом же пуске начинает ломаться... Темп с которым он движется к этому определяется множеством факторов...

ЗЫ Может ты считаешь что и курение это не вредно и проходит без следа? без разницы куришь ты или нет. Ты же не ломаешься, тем более когда тебе 15лет... Просто когда ты поймешь, что это все же имеет последствия (курение/плохое масло) будет уже поздно )

Сообщение отредактировал Bambino - 12.7.2012, 22:56

Ну так об этом и речь, а ты все отнекиваешься... Конечно же условие эксплуатации схожие с условием эксплуатации Фокуса престарелой женщиной, выдержит любое масло...

ЗЫ А чем феррари не обычная машина? Думаю на Лукойле в таком же режиме проездит очень долго...

ок ваща точка зрения ясна. но не забывайте что производитель не зря уменьшил интервал замены масла в эво в 2 раза по сравнению с атмосферным. это как раз для того чтоб даже лукойл спокойно мог отработать 5000-7500км(кому что больше нравиться).
хотелось бы узнать может кто то еще льет недорогое стандартное масло и ездит без проблем? поделитесь опытом, только реально то что вы сами делали, а то как там и при какой температуре рвется пленка оставим рекламщикам.
п.с. уверен если лукойл соответствует допускам феррари то она спокойно проездит на нем но там насколько я помню прямая рекомендация лить ШЕЛЛ.

Все же из-за того что в турбо моторах масло окисляется быстрей по отношению к атмосферным и "спокойным" двигателям, теряет свою моющую способность, накапливает в себе золу, шлам, бензин и прочую срань и т.д., что очень шепетливо по отношению к турбине и вообще к двигателю... Простыми словами масло в турбомоторе, тем более в таком форсированном уже штатно как у Эво, изнашивается быстрей...
В любом случае если вы не используете весь потенциал, то этим беспокоится не стоит..

Сообщение отредактировал Bambino - 13.7.2012, 0:15