Это не могут быть кольца и поршневая! Так как дым только после простоя на холостом ходу... Колпачки, турбина, вентиляция, рециркуляция, но не как не ЦПГ
При поршневой и кольцах дым был бы всегда и как раз больше при нагрузках и высоких оборотах

Не увидел, что литр на 1000.

Если литр, то это конечно одними колпочками не объяснить=) Там похоже все и сразу
ЗЫ а патрубки такого рода в двигателе могут быть немаслостойкими только на тазах))

Сообщение отредактировал Bambino - 2.11.2009, 21:49

Болезнь ММС в том что очень тонкие каналы на поршнях для сброса масла через маслосъемные кольца. А он говорит, что ночь тарабанил. Вполне возможно что они закоксовались.

У меня была похожая история, только Мотор совсем не 4G63.
До Эво у меня была Skoda Octavia 1.8T 4x4. Машина надежная, крепкая. Проехала 90 000км, после этого начались небольшие проблемы:

Постоянно загорался Чек по поводу недостаточной эффективности работы катализатора

Горели гофры. 

Поменял аж 3 штуки.

Все говорило о том, что забился катализатор. В итоге наконец то решил поставить на нее выпуск. 63я труба, прямоточная банка. Машина поехала ощутимо веселее. НО. После бодрого прохвата она начинала дымить кименно как ты и описываешь. Останавливаешься, машина стоит минуту-полторы и из выхлопа идет сизый дым. Если ничего не предпринимать, то этот дым прекращался через пару минут, а Если в этот момент тронуться и поехать дым сразу прекращался. Весь этот дым скрывал катализатор.

Виновата во всей этой канители была горячая часть турбины, на которой появилась трещина. Трещина проходила через масляный канал. Трещина микроскопическая и масло из нее в основном не сочилось. Ни на высоких температурах, ни на температурах холостого хода. Как я понимаю дымила она у меня только тогда, когда тепература доходила до определенной величины, при которой трещина расширялась максимально. 

Я не парился и проехал с этой трещиной еще 40 000км. На расход масло практически не влияла. Как от замены до замены (7500Км) не доливал до этого, так и после...

+1 уменя на ауди 1.8t тоже клапан вкг до концане закрывался

давно был Сааб 9000 2.3 турбо - примерно таже история,ездил,ездил чуток масла ел- и потом примрно за неделю начались примрные симптомы.Стою в пробке такой дымовал-пипец-лицо не знал куда убрать так стыдно было.Поехал купил турбу,все как рукой сняло.не верю что так быстро умирает ЦПГ и колпачки.

точно такая же история была сейчас в холода.тоже дымила после простоя на ХХ а как погоняешь так дыма нет.поменял колпачки и все встало на свои места.не расхода не дыма!

блин, знатоки. У меня к слову на 63-м моторе было следующее: оставил авто жене, она зацепила рельсами сосок радиатора, он стал течь. Я был в командировке. К тому времени, как она обнаружила течь, стрелка температуры успела прописаться в красной зоне. Мотор перегрелся после замены радиатора еще ездил несколько тысяч. Когда пришло время менять масло - СЛИЛОСЬ 200МЛ. Залил новое, и мотор стал дымить как самовар, мягко говоря литр на сто км. Тогда я был молод и брезглив - продал машину перекупам, потому что счел, что если лезть в мотор, то это потеря девственности у машины. Перекупы поменяли перегретые сальники клапанов, и с тех пор после меня АВТО ЕЗДИЕТ УЖЕ 9-ЫЙ ГОД.

блин, знатоки. У меня к слову на 63-м моторе было следующее: оставил авто жене, она зацепила рельсами сосок радиатора, он стал течь. Я был в командировке. К тому времени, как она обнаружила течь, стрелка температуры успела прописаться в красной зоне. Мотор перегрелся, после замены радиатора еще ездил несколько тысяч. Когда пришло время менять масло - СЛИЛОСЬ 200МЛ. Залил новое, и мотор стал дымить как самовар, мягко говоря литр на сто км. Тогда я был молод и брезглив - продал машину перекупам, потому что счел, что если лезть в мотор, то это потеря девственности у машины. Перекупы поменяли перегретые сальники клапанов, и с тех пор после меня АВТО ЕЗДИЕТ УЖЕ 9-ЫЙ ГОД. Но это не по теме.

колпачки ИМХО по поводу дыма.

Расход походу гдето в другом месте. Визуально всё сухо???

Только колпачки. При работе на холостых и в тошнотном режиме под впускными клапанами разряжение, туда и подсасывается масло (течёт по клапану), при прожигах после этого смесь сбивает остатки масла с клапана и они сгорают с большим количеством дыма. Когда валишь разряжения там нет, и расхода масла тоже.

Да, всё верно. Но литр на 1000? Чёт мне кажется многовато даже для самых дубовых колпачков.

у меня на 63-м моторе после отжига дикого кольца лупнули на последнем цилиндре,симптомы были похожи.купил новую турбину и сам поставил у себя во дворе,толку ноль.компрессию нужно было мерить сразу,а не гадать на кофейной гуще!

+1 за мерить компрессию
сильно высокая - колпачки ,значит масло на стенках цилиндров

Вот я и приехал.
Не так давно вдруг начала жрать масло, поллитра за дня три. Сегодня ещё заметил обильное количество дыма от масла.
Думал, может из-за клапана сапуна надувает давление в картере, но нет. Масло давит при бусте из под крышки маслоналивной горловины даже если изолировать впуск и клапанную крышку (завёл оба сапуна на второй через тройник).

Скончалась перегородка какого-то из поршней? Не думаю, что прогорел, потому как с тягой проблемы вроде нет.

поддержу тему, точно такая же ситуация, только на атмосфернике, француз, мотор работает на ХХ около полу часа, прогазуешь, дымит ужасно, и запах палёного масла, хотя жор не такой уж большой, на 4 тыс около 250-300 гр, езда постоянно агресивная, грешу на колпачки, компресию мерил : 12-12-11,5-12

Можете хотя бы кратко (но желательно подробнее) описать, что мне делать с двигателем, после того как сниму ГБЦ, поддон, и выну поршня?
Или ткните что почитать, можно и на английском.
Т.е. интересует очередность и особенности при замене поршневой...




Кстати, зимой тоже было при бусте и на высоких оборотах немного продавливало масло с крышки маслоналивной горловины, но решилось просто заменой крышки и прокладки. Видимо, уже тогда была проблема, которой не предал верного значения (думал, давит с сапуна, не держит клапан).

Попробовал сделать раскоксовку. Компрессия до неё 10.5|10.3|10.4|10.2, а после 10.8|10.3|10.5|10.4.
Но при этом, через час в 3 и 4 цилиндрах раствора не оказалось - ушёл в блок. Сгорание масла так и осталось в итоге.

Есть мысли по этому поводу?

Колпачки...