90°-110° рабочая температура для трека, тут все сильно индивидуально. Для одного пилота и мотора достаточно 5w30, для другого смерти подобно, один докатывает, второй наваливает в одном и том же месте на трассе. Только экспериментом можно прийти к истине. Максимально подготовив авто по охлаждению, можно начинать сравнивая показания на разных вязкостях. В данном случае отправной точкой у меня было бы 10w40.

Таких реально много...с подоплекой - ну так гл5 позже вышло, значит всем допускам соответсвует и все АГОНЬ!!

Ну да, оба икса на сток турбе и ковке?) только чтоб теория сошлась?)
ЧВН там просто и 30ка не работает.

У меня кстати когда меняю масла в заднем редукторе гораздо бодрее на вид чем в переднем. Пора готовиться?

Что значит 30ка не работает?))) Это как? Два икса на сток турбе отменили законы физики?))) Если мы понимаем, что применение более густого масла вызывает повышение температуры этого самого масла и как следствие всех узлов. Ну глупо же спорить с тем, что более жидкое масло несёт с собой одни плюсы. Соответственно совершенно очевидно, что только при технической невозможности (по требованиям железа) надо переходить на более густое масло, при чём по уму в этом случае надо начинать модернизировать систему охлаждения этого самого масла... О чём тут можно спорить? А рассматривать примеры надо каждый в отдельности и с полным анализом железа, материалов, пилота итд итп...

Готовиться надо по звуку, стружке и люфтам, иначе "не мешайте машине работать))) Хотя эвовод должен быть всегда готов)))))

Да какого "более густого"?) у тебя какая то гипертрофированная разница между 30 и 40 как между водой и солидолом? Ты понимаешь что там где заканчивается 30 начинается 40? Дык еще внутри каждой вязкости есть разбег? Ты понимаешь что до -10 в Эво по допуску можно лить 20w50, если б реально были зазоры рассчитанные только на 30ку, моторы бы на 20w голодали без масла около минуты?) на 10w60 заводил зимой в -20 и лампа давления гаснет еще до запуска мотора.
Для меня сток вязкость для сток мотора это и 30 и 40. Не хочу дальше спорить по этому поводу.
Каждый год споры об одном и том же для мотора которому уже больше 20ти лет!)
Обитая в Москоу или Питере я б уже давно два анализа масла сделал и всем выложил чтоб не было споров, так нет, проще набивать страницы в теме) на oil club всякие овощи на 100 сильных авто умудряются по 2-3 анализа в год делать, на эвофоруме до сих пор теоретические рассуждения у некоторых.
Предлагаю каждому остаться при своем, моторы от 10w60 все равно не ломаются)

Мне всё время кажется, что ты не мне отвечаешь))) Я нигде, никому ничего не советовал, ни с кем не спорил. Я задал вопрос-с чем связан переход на масло с нестоковой вязкостью как это многие делают. Все высказались, я тоже, и ничего больше...А кому, что лить, личное дело каждого)))

Что тут вообще происходит?))

парни, если я лью в коробас чистый мт90, а в трансфер и задний редуктор с мехблой хеви - всё пропало? :)

Старые песни о главном))

Все норм.
На зиму на лайт только перейди.

Я опытным путем дошел, вообще дошел до применения лайта и суперлайта в Кпп.
Все нравилось никто не умер. С синхронами руками и ногами дружу, с нагрузками правда тоже, потому такой выбор.
Советовать ничего не буду)), это сугубо мой выбор, под специфику эксплуатации.

что за суперлайт в кпп?

На всякий случай добавлю... Может конечно я загоняюсь но мне кажется, что трансфер у нас самый нагруженный и чувствительный к маслу узел в трансмиссии. Я для себя вывел формулу замен: ДВС; трансфер каждые 5т. Коробка зад редуктор-раз в 10т. После валилова всё менять НАХ!!! Включая вонючую елочку))) Это не совет! это только моё мнение...

Тож так подумал, плюс в середине аяка раз в5 тыс.

вот так почитаешь, пол форума меняет каждые 5-10к полностью все жижи. а как купишь машину, так мышь в трансфере найти можно :D

Отпишусь по теме. BedRock говорил про мой Эво. В япе на нем долбили на кольце, комплектация GT, на РС-железе. Когда привезли в Россию, вскрыли задний редуктор, там неродная блока. Никаких шумов, все было ок. Заменили масло в трансмиссии на мотюль гир компетишен-появились щелчки как спереди, так и сзади. Предполагаю, что в япе было залито специальное масло типа cusco lsd и на нем все было ок. Воткнули назад сток блоку, шум пропал. Трансфер не смотрели, но скорее всего там тоже блока неродная. Катал на мотюле гир компетишен в диффах и оригинальном масле в коробке. Похрустывал синхрон на 5-ой, шумы в трансфере на холодную продолжались. Решил поэкспериментировать с маслами-залил ред лайн мт-85 в коробку-пропал шум синхрона, все ок. Залил ред лайн лайтвейт в диффы-начала адско щелкать задняя сток блока и еще сильнее спереди. Было ощущение, что трансмиссия вот-вот развалится. Заменил все обратно на мотюль гир компетишен-сзади щелчки пропали, спереди шум уменьшился. Следующий шаг-попробовать залить Cusco LSD в трансфер...посмотрим, как будет на нем.

в заднии мех блоки обычно льется трансмиссионка с пометкой LSD от обычной она умирает почти сразу.
да и щелкать как бы должна, если не щелкает значит преднатяг уменьшился и она проскальзывает

Тох,
Возможно другая жижа не решит вопрос.
Редлайн рекомендует такую штуку для уменьшения щелчков http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=41&pcid=4

ОМ, вы вроде пробовали этот бульон по ссылке, есть смысл его влить?

Там и так лсд была всю его жизнь в РФ. Сток не щелкает, если только новый)))