не, видео лучше на ходу изнутри машины :)

да не смотрит лямда ни какую смесь.
на данный момент, нет такой технологии, что бы можно было померять смесь, именно точное соотношение воздух-топливо.
лямда меряет свободные частицы кислорода, те которые не вошли вреакию!

А если лямбда с показометром как АЕМ то как?она показывает богатая смесь или бедная.

хорошо, отвечу вопросом на вопрос, как датчик видящий только кислород, может сказать вам вашу смесь?

Хорошо.но а что же тогда обозначают цифры на приборе?соотношение кислорода к топливу?если не прав объясни,буду знать .и скажу спасибо

Присоединюсь ко всей беседе.

рассмотрим простой вариант - форсунки переливают (не важно по какой причине) допустим смесь 10 вместо нужной нам 12.
что мы делаем? - уменьшаем подачу топлива - смесь приходит в норму - 12. в частном случае - при пропуске зажигания несгоревшая смесь летит в выхлоп и лямбда регистрирует богатую смесь - перелив. Этим же и объясняется чернота выхлопа.

Объясните, в чем не верна логика?

лямбда не регистрирует несгоревшее топливо,так как окислителя в свободном виде в нем нет.
Я просил бы не смещать тему топика в не ту степь.

Кстати совсем забыл спросить, а форсунки то какие? Стандарт? 560сс? Если стандарт то их может просто не хватать, не кидайте помидорами если это где-то упоминалось, мог пропустить...

У меня эво 4 форсы сток стоят валы 272 брайен кровер.разве на0.9 стандартных форс не хватит?причем сегодня на холодную даже просер не был на 1.0,а когда второй раз со светофора поехал,то начала срать,причем на 2 передаче сильнее всех мне показалось

Так это вопрос Альпинскому был

не похоже на на нехватку форс, я бы даже сказал савсем не из той оперы)
если идут пропуски зажигания, то проблема в другом...
это так называемое "miss fire"...
кста, бошка не пиленная?
и еще, я бы посоветовал подцепить осцилограф на управляющий провод, на катушки (он самый тонкий) и посмотреть на сигнал, что идет с компа на катушки, должен быть прямоуголный сигнал, можно сказать меандр.

А с чего уверенность что это прострелы зажигания? Я где-то пропустил это чтоли?

Форсунки денсо 680 ссм. пролиты на стенде - все идеально.
Я сегодня снял головку,повезу вечером в опрессовку.
Также поменяю генератор на всякий случай.

есть осцилограф?
можешь проверить управляющий сигнал на обе катушки? в идеале бы на двух канальном осцилографе...

нет искры. 99.9%

Сегодня опробовал видео снять,ничего не видно на записи.
Попробовал катушки поменять машина вообще не едет.хотя у друга на 4 все ровно работает.блин,надоело на0.8 ездить хочется 1.2 1.4 дунуть.что еще смотреть?

Головка не пиленая.полный сток.
Сегодня ее сняли,отвезли в НАМИ.завтра опрессуют.
Один из впускных клапанов ложился не идеально,но без криминала.
Заказал 8-канальную приставку к ноутбуку - осциллограф....

Buдем ждать резалтов, очень интерецно все-таки где собака порылась!

то что не с антифризом так точно

Тем не менее он помаленьку куда-то внутрь уходил.И чем дальше тем больше.
Так что опрессовка не помешает.

Головка герметична.
Надеюсь,что в блоке нет трещинки в гильзе...
Завтра голову ставлю обратно.

Давай ставь и будем дальше думать!слушай,а если на диагностику загнать,может датчик какой умер?вообщем ставь и рассказывай.комп пробовал менять?
Друзья,а мне где искать этот глюк с просером?

мозг менял.
датчики все менял,кроме датчика коленвала
сейчас поменяю его и генератор.

мотор 2.0л ?

проверьте датчик синхронизации, может в нём проблема.

Это который?

)))

To Advan если ты мне вопрос задал,то да.мотор 2л
Что за датчик синхронизации?синхронизации чего с чем?и почему филин так улыбается?:-)

Мне все-таки кажется , это Альпинского тема ?

я еще так умею ))))))))

В общем притер клапана,завтра ставлю головку.другой генератор.другой датчик коленвала.
Вскрою и загляну в шестерню мивека на всякий случай.
О результатах буду отчитываться.
Датчик синхронизации тоже хотел поменять,но их нигде нету,все увезли в тольятти, на тазики ставят :-))

Тема его.просто разобраться с этой проблемой надо,а не создавать по 10 тем с одной и той же проблемой, так и не решенной.симптомы у нас с ним приблизительно похожи,и не только у меня.3с-же тоже сталкивался с подобной проблемой,решил ее заменой датчика положения дроселя.у нас это не удалось.вот и решаем.лучше по теме что-нибудь посоветуй

перебрал шестерню мивека, попутно увеличил ее ход с 28,8 до 36 градусов.
судя по конструктиву,там предполагается такой вариант.Хотя прошивок под увеличенные углы мивека я не встречал.
поставить голову седня не успел.

теперь самое время увеличить циковки))

а что такое циковки?

выемки в поршнях под клапана.

Думаю, что в районе 2000-3000 рпм попробую замутить 36 градусов адванса.
Никакие цековки трогать не надо - я поставил стоковые валы.

Больше не дергается!!
Притер клапана,поставил бушуровское зажигание,сделал степень сжатия 9,0 - 2 дня полет нормальный.
Мивек 35 градусов приход дает в диапазоне 2000-3500 оборотов.

Поздравляю. :)

Ну и славо богу!!! График бы кинул, чтоб можно было оценить приход от модернезированного мивека...

Поздравы!
Так в итоге от чего дергалась?

ЗЫ. И да, график бы по приходу от модернизации мивека.... Рекомендуешь подобную модернизацию??

Будет график,но пока нету времени в нахабино ехать.
На след. неделе попробую.

Alpinsky, так в чем проблема была?
В клапанах?

@@ять! Тока что перебирали мивек и забыл что можно его "модернизнуть".... а башку уже собрали :((

притерли клапана-все прошло.
Век живи-век учись.