Сегодня скатался, замерился. Все быстро, качественно, на все потратили 30 мин

Конфиг - 2.2 Косс, Косс Рейсхед, 272 М2, FPGreen. Прошивка *******, **-й км МКАД.

Делали два замера.
1 (красные) - на бусте 1.6, после 4 тоб коррекция селеноида на полное открытие, раздувался до 1.7. К 8 тоб буст падает до 1.5.
2 (синии) - на бусте 1.7, после 4 тоб коррекция селеноида на полное открытие, раздувается до 1,8-1.85. К 8 так же откатывает до 1.5.

Момента много, 640 на 3500, но падает очень резко. Я бы предпочел 600, но с более плавной коррекцие вниз. Теперь понятно, почему она зимой постоянно боком едет - просто срывает моментом, а короткая база и АЙК доворачивает все это, хочешь ты того или нет.

Мощи по ощущениям не хватает (мое ИМХО сил 30 точно потеряно, да и "не откормленные" они какие-то) ), это чуствуется - на верхах машина просто не едет.

График

должно все в костмос крутиться, а тут... маловата будет

замер по моменту врет безбожно

угу, после 5500 очень вяло...

какая то очень грустная мощность, для такой спецификации :(

Ощущение, что нет б.контроллера, все вскакивает и потом сдувает.
И вообще, не люблю я ваши любимые конфы... поставь вместо М2(может для мивека они ничего) овощные Кровер264/272(не Б.Кровер) или Томеи и удивишься.

ну думаю 420 сил без "последних соплей" на Грине нормально, 450 уже предел для нее...


Буст есть, ХКС 6й, сдувает вверху, как ни настраивали его. Зимой не так было, держал 1.7 на верхах. Щас видимо жарко для маленькой улитки, греет воздух. Еще заметно, со светофора трогаешься, первые две передачи не дует выше 1.5, на третьей видимо кулер уже лучше охлаждает воздух, начинает дуть 1.7 как положено.

Коссы не любишь?
Я думаю валы тут не причем...

Саня, езжай до Плешакова, чую поправит!!!

Качественной разницы нет - с меньшим бустом получилось даже лучше.

Че у вас верхи то валятся на этих валах у всех?

+1, причём не в первый раз, и ньютонов этак на 100...

мощность как раз реальная...

Жесть ,после 5600 машина просто останавливается...
скорее всего залито всё ..."баяки" настраивали

у меня кстати прошивка оттуда же...она ОООчень безопасная наверху...

Вот мне интересно... 2,2 литра, 1,7 бара... при это момент 640 в пике! У раллийной девятки группы N при бусте 1,4 момент 550 и это считается нормой. А тут вы считаете что момент должен быть 540?

+1
Вроде и бошка модная, и фазы у валов нормальные... Может покрутить валы надо?

Вот так вот лучше видно.
2 Протектор. Ну хоть то что мощность похожа на реальную ты согласился. Уже правильно )) Вот перед тобой график, видны обороты, момент, мощность. Ты сказал что момент врет на 100 НМ. Вперед, докажи!

А с чего там 1.4 в середине то со скинутым шлангом и 32-м рестриктором????
Никакаких 550 там бы не было, середину за 2.0 бара закидывает, рестриктор в помощь.
И не забывайте какой там момент:

Про скинутый шланг ваще не понял.

Я типо про химию, на которой имхо по любому многие топы.
На жиклере один черт не менее 1.85-1.9 надувает, и момент хоть и 56-59кг, это чутка за счет рестриктора и по характеру это всеж заброс. Лошади при этом не вылазят за 300л.с.
Нормально к моменту или мощности можно относиться, когда они хоть как-то лежат, а так пиковый заброс.

Омыч некоторые тут тебе поверели и поставили )))) М2 ВПЕРЕДИ как я всегда и говорил !!!!!

Тут есть которы не поверили, теперь не знают что делать

А может подскажите тогда в чем прикол с этими М2? У аффтара М2 и график валиться объективно. С чего бы это?

Валится не от валов а от настройки!!!!

Валы тут не при чем, если только не высоки обороты, т.к. в моментном перекрытии.
А валится имхо просто потому, что сдувается буст.
М2 не плохо сочитаются с мивеком, получается достаточно универсально.
Но на моторах 4-8 чет какая-то вялая шляпа.

Заедим ??? Предлогаю В Бологое !!!!

начинается.. ушел чистить мох на эве
офф
в бологом в эти выхи поедут настоящие мусчины, один субовод и эвовод(пацифер) поедут на F-групповом авто.

ОМ
А почему сдувается буст?

Сложно сказать, причин может быть множество по системе, а может элементарно турбе в жару не надуть на оборотах.

менять настройщика нужно однозначно!

Motilev,
а сколько показал тот самый стенд на **-км мкада, где настраивался? **** же настраивает только на стенде, на своем стенде...

torque (nm) = (power (hp)* 7021) / RPM

Неправильный момент в этих стендах может возникать только от неправильной привязки оборотов двигателя через колеса. 350hp x 3840 rpm дает момент 639 nm.


Буст сдувается потому, что вообще цифры близки к физическуму пределу для этих турбин.


У тюнингмена настройка другая - верх то же завален. Валы те-же... чото мне кажецо настройка не причем.

хороший маменд)))

Он настраивает сначала на стенде, а потом откатывает по киевке...и корректирует прошивку.

Перед замером вроде "привязали" обороты двигателя - секунд 30 держал ее ровно в 3 тоб.

По бусту согласен, она физически не может прокачать столько воздуха через себя.


Я бы не сказал так... Вот если бы он так хотя бы 1.5 тоб держался


Мне ни чего не корректировали. Как н ее настраивает я рассказывать не буду.

Вообще изначально разговор был про 450 сил.
Щас диалог идет в ключе, что 450 - это предел, если все "сопли" поджать (при письменном отказе от гарантии). А так типа и должно быть, 420. Еще настраивалась машина зимой, плотность и температура была другой, и буст был Блитз, в мануальном режиме 1.8 бара.

Что и видно из графика...

Мне интересно сколько сил именно на его стенде показала и какой момент. Чисто из познавательных целей дабы сравнить показания стендов, а то много нареканий к его стенду

Кос голова виновата?

Видимо турбина

Позавчера как раз замеряли Евик на похожем конфиге: строкер 2,3 + ФП Грин + портированная ГБЦ + валы позлее косов М2.
Прошивка filin-motorsport.
Замер проводился любимым всеми россиянами" спринтом

Вот график:


На жопу едет прикольно - пиковое ускорение на 3-ей передаче как у 35 гарета!
На верхах для прокачки такого мотора турбы не хватает.

Вывод: суперовое авто для города, а драг и роллон не его стихия . . .

Скорее всего, большие каналы на высоких оборотах просто не успевает раскрутить маленькую крыльчатку. Еще Ками озадачивался этой прооблемой, пришли к выводу что на сток-фрейм турбо лучше не ставить Рейс-хеад.


С ней все впорядке, проверяли.


Ну да, именно что "прикольно" - выход на буст с таким приходом, что только успевай еле рулем ловить, того и гляди вырвется... Но быстро стухает(( а навехну все грустно...
Понимаю что со спринта, но интресно - по графику один и тот же момент у меня раньше на 500 об примерно, я думаю у вас наоборот должно быть, обьем-то больше?
И еще - мозг какой?

валы злее поэтому позже спулит, зато на верхах получше чуток.



АЕМ

Понятно, еще и затыка по впуску нет...

Еще вопрос - резонно ли предположение, что машина буксует на стенде после 5500 об на 4й передаче?

ХЗ

Я имею в виду что ее тупо не хватает, чтобы верха прокачать, по производительности.

Букс на стенде выражается на графике резким взлетом момента (соплей)

на графике не только букс на стенде но и пересчет момента не правильный

реальная отсечка по оборотам на машине 8100 а на графике 7500 (2 клетки после отметки в 7200, каждая клетка 160 оборотов)

Никакого букса на стенде тут нет.
Связь обороты-скорость нелинейна поэтому такой метод привязки не дает точный график (в частности при привязке на 3000 к отсечке он расходится как раз примерно на столько).

Букса как такового то и нет, фактически просто срывает, это и слышно и видно по всх.
Я пытался померить на нашем Техноринговском стенде машину - срывает.
Не понимаю как это происходит на ступичном стенде, но факт есть факт.
Мотор бодрится с 5000, там же уже орет вовсю с гейта(1.3-1.4), выходит на 2.3 вроде на 6000, но ипашит адски 7-9000.
Все что мы увидели это 400лс/50кг на 5000, а далее срыв, на всх яма.