Очень бы хотелось разобраться в разновидностях, т.к. если смотреть по номерам новых- они различны.

я так понимаю на 100мм колене больше 7500рпм крутить нельзя? Соотвественно максимум можно поставить валы 264-е?? они как раз до 7000-7500

А что происходит если крутить выше? Не мне реально интересно, тем более речь идет о 64 блоке?
Только не нужно теории про сверхнагрузки и т.д. . . . давайте из практики - у кого реально были проблемы на 100-ом колене, пох на каком блоке, из-за того что он мотор крутил?

да в том то и дело что фактов нет,или о них не хотят рассказывать или просто нет желания.Всё основыватся на теории и практике зарубежных юзеров.
У кого-нить есть турбо-карты,где можно турбину подобрать для 2,3л и 7500рпм???

Из личного опыта.
2.3 (в 63 блоке), с 35 турбой и 280 валах держит 2 бара до отсечки и мощность растет до 8200 рпм.

280-е ??? !!! колено 100мм и шатуны 150мм? Какая СЖ?
Кто производитель колена?

Собирал Дима Филин (Filin).
http://www.filin-motorsport.com/phorum/read.php?4,4470
по-поводу конкретики напиши ему в личку.

2 бара на отсечке? Это сколько ж сил там было????

пасиб

и за сколько квотер на двух барах?

Я уже писал, что сам по себе замер квотера не дает точного представления для окружающих о том как едет машина, потому что время на квотере - это совокупность нескольких составляющих : соотношение вес/мощность авто + состояние дорожного покрытия + резина + мастерство пилота.

На сегодняшний день, считаю что основным показателем того как едет авто (без учета дополнительных вышеописанных факторов) можно считать время раскручивания мотора, к примеру на 3-ей передаче, в рабочем диапазоне мотора (к примеру с 6000 до 8500 оборотов), полученное путем чтения лога. Только при сравнении нужно обязательно понимать какая коробка стоит: 6 МКПП, обычная 5МКПП или 5МКПП с длинной парой.

Так вот на 3-ей передаче, на 5МКПП, на главной паре 4.11 (на 8500 оборотов скорость 182 км/час) мотор с 6000 до 8500 оборотов раскручивался за 3,02 секунды - это на 2 барах.

что вы опять про крутильность, у мня 2.6 на 106 колене и 63 блоке , кручу 8000 не бздя , едет снизу , 3800 уже во всю на 35 турбе, к 7700 чутка заваливаеться мощность, из за валов 272\272, но давляк 2 бара везде легко , в пиках до 2.3 бара, на 98 бензе и простой резине со всем салоном двд итд итп 11.2 всегда , стабильно! Машина едет быстрее у которой площадь под графиками больше!!! вот залью 116 и минус 0.5 сек легко!!! Я за чем больше объем тем лучше)))

от кого колено ?

102мм в г63 уже перебор, думаю. Победит та машина, у которой площадь больше в используемом диапазоне оборотов. Если драг-она одна, кольцо,спринт-другая. На драге с большим моментом ты только тронешься уверенно и выкрутишь 1 и 3/4 второй передачи, дальше нужна мощность сверху или частить переключениями.

Это очень спорно, у нас не соревнавания на эластичность.
Какой бы мотор не был, ему должна соответствовать кпп, иначе он в проигрыше.
Нет смысла ставить РСочный ряд как и использовать 6кпп на паравозе 4-8500.
При том что эти-же кпп замечательно подойдут быстрому турбостоку 6-8000.
Чем больше мы снимаем с заданого обьема, как правило, тем выше уезжают обороты и сужается полка.
Подбераем соответствующую кпп и получаем максимальное ускорение.
Паравоз же всегда будет удобнее и быстрее если надо выкрутить снизу по городу одну передачу+нагрузить турбу.
И еще мне кажется, что на вертелке всегда будут живее элементы трансмиссии, а это в кризисном быту тоже не мало важно.

Оуенный топ..Много полезного впита л ! Респект парням!

на вертелке муфты и синхроны уйдут раньше, чем шестерни и валы у паровоза