Сплюнь демон!!

Надо видимо сначала ездить долго, а потом замерять и говорить сколько уже отъездила тачка с такими спеками, чтоб не было таких подколов.

Это сток валы ??

Макс респект

сток валы )
Я сам в шоке от Макса )

сток

видно как валица мощность после 6500

Ту не валы виноваты в первую очередь... А сама турба. Вот замер на 2ой передаче, на той же прошивке, только наддув успевает надуть не 1.5 в пике, а 1.45. Т.е на 0.05 дует меньше во всем диапозоне... Настройки опять же по Вороллу.

Сань, по моим наблюдениям взрываются только машины у которых было вмешательство в механизм кнок-контроля, либо лоу карты приближены к хай картам. А если мозгам есть куда откручивать, то и будет она ездить просто не на 100% хай-октан-картах, а болтаться где-то между.

Вопрос только в том, можно ли снять большие мощности не влезая в эти параметры.

Ну вот к примеру в этой 9-ке кнок контроль не тронут. Лоу октан карты поправлены, но без фанатизма...

Если машина на которой выжимают все сопли вдруг неожиданно начинает реально звенеть, то откаты угла могут попросту не успеть помочь. А если мы говорим про всякие кноки откатывающие на 1-2 угла то никакого заметного вреда они в большинстве случаев не причиняют, так как сток карты кноков с большой перестраховкой и двигают углы чуть ли не заранее.

Смысл "не влезать в параметры" реально требующие регулировки? Лёш давай перефразируем, "можно ли снять большие мощности не влезая в карту зажигания(топлива/буста)".. итп... ))) "эти" параметры требуют настройки, как и любые другие.

Просто нужно понимать что 5 кноков на сток картах это фигня, а 5 кноков на картах со значениями шумов подвинутыми на 20% это немного другой уровень детонации, хотя и в том и в том случае мозг обеспечит первоначальный ретард в 2 градуса.

Сань, нет смысла еще раз об этом говорить. Но я придерживаюсь противоположного мнения - если и бывают объективные причины туда лезть, то они связаны с установкой поршней с другой геометрией и из другого материала.

Лёш, по моим наблюдениям взрываются машины у которых было вмешательство в механизм буст-контроля, либо карты топлива и зажигания приближены к более оптимальным.

Согласен, обьективных причин лезть в стоковую прошивку впринципе не находится у разумного человека купившего автомобиль.

Саш, согласись что ты утрируешь. Ибо предлагаешь вмешиваться в алгоритм который в нормально настроенном и нормально функционирующем автомобиле не активирован. А начинает функционировать только в случае возникновения "проблем", в отличии от карт зажигания, топлива и наддува.

Не согласен. Этот алгоритм является планкой выше которой не прыгнешь. Она очень полезна, чтобы не положить мотор по первому разу. Однако высоту этой планки можешь сравнить с аемом, мотеком или любым слухачом. как и результаты настроек. Если понимаешь что делаешь то это расширяет твои возможности. Никто не говорит о слепом подставлении более высоких значений в карты шумов.

Штатная отсечка по бусту наверное тоже не мешает задувать 1,5ку ?


ЗЫ Кто-то ищет возможности, а кто-то причины.

Я вообще не понимаю к чему клеить ярлыки на функции которыми можно управлять? Какая разница карта зажигания, отсечка по бусту или множитель порога детонации и когда они срабатывают? Это всё элементы управления системой.

Ты ведь на машине ручной тормоз не только для стоянки используешь. В поворотах не отказываешься его тянуть, только потому что он называется "стояночным" и на нормально функционирующем едущем автомобиле не должен активироваться в движении.

Я не клею ярлыки а всего лишь высказываю свое мнение при котором и остаюсь. Чего, кстати, и тебе советую, а то все твои посты звучат как истина в последней инстанции. Смени тон.

Вот вы тут устроили, так чо Макс плохо шьет чтоль!?

Я например считаю, что учитывая вот эти его слова

Ну вот к примеру в этой 9-ке кнок контроль не тронут. Лоу октан карты поправлены, но без фанатизма.

результат очень хорош. Если ты меня спросил.

Лёш ты чего, тон нормальный, вполне дружелюбный.))

Истина, не истина...) Я что где-то сделал спорное заявление, которое опровергает практика и заставляю в это верить? Судя по твоему посту, с которого началось упомянание кнок-контроля, это у тебя есть некие открытые вопросы, связанные с личным отношением к этому элементу управления.

Вообщем жаль, но раз это всё начинает ползти в каком-то дургом направлении, поэтому в дальнейшем обсуждении этого вопроса, я для себя никакого интереса не вижу. Извини если тебя что-то где-то зацепило.

Однако касаемо моего изначального поста, я уточню:




Я хотел сделать акцент на том, что очевидно, в суровых реалиях конкретно этого форума, надо сначала отъездить на машине пол-года-год, а только потом выкладывать графики народу, в противном случае, какая бы ни была настройка и автомобиль, избежать подколов на тему "сток низ? жди - скоро йопнет" - видимо не получится. Не все понимают и четко разграничивают реальные причинно -следственные связи положенных моторов. Большинству пофигу, раскололо поршень, прожгло дыру сбоку, провернуло вкладыш или согнуло шатун - для них это всё одно и от всего этого одна таблетка "ковка".

В самую десятку!

Подпишусь под каждым словом!

Правильные слова!

Ну вы тут на флудили! Хотя так же плюсуюсь к словам Саши Бигги!
ОФФ: данный авто прошел с момента первого чипа уже 4500км, из которых 2500-3000 на трассе Нринга под максимальным бустом. Мотор пока жив... Компрессия везде 10.0. Ужор масла практически отстутсвует. За весь летний сезон и все ОпенРэйсы, на авто сломалась КПП и была перегрета сцепа (Карбонетик причем!!!) Так что по этим косвенным признакам, думаю должны быть понятно, что машине "под сраку" давали регулярно и не шуточно!

Суровые Нижегородские парни