Прошу прокомментить без лишнего флуда эти грифики. Настройки Спринта такие : вес 1480 авто + 90 кг. Потери поставил 20%.

На задницу валит очень хорошо! При настройке попалась Ауди С4 новая с чипом МТМ (430 сил, хотя по Спринту 400), так вот этот Эво 50-200 ей везет корпус.

средний график - ЖИР!

на сток валах в 7500 едет?

Ну как видешь.. Оччень бодрая околостоковая 9-ка получилась, как мне кажется.

Ой... Забыл указать наддув! Первый график 1.5 бара с падением на 1.3 к отсечке, средний на 1.25 ровный, третий на 0.85 (ОФФ)...

Хорошо получилось !!!!

значения CdA и CdR?
график ускорения хорошо б глянуть.
Если я правильно понимаю что значение стейдж 1 = выхлоп+прошивка (без валов), то вроде как результат зачетный.

CdA 0.38, CdR 0.010... График ускорения прилагается. Конфиг выхлоп+вхлоп+насос+буст+прошивка. Мотор сток, турба с пробегом 40 тыров с нулевиком.

На стейдж 1 хорошо получилось.

Спасибо Петр! Настройки такие по Спринту имеют место быть? Потому как судя по ускорению 0.45 на отсечке, тачка едет.
Забыл опять же добавить, что КПП 5 ступеней от 8ки! С шестиступом было бы ускорение побольше..

Настройки имеют место быть любые, если их честно озвучивают.
Мои настройки чуть пессимистичнее, (сил на 10-ть) но сути это не меняет, в любом случае как для машины без валов очень прилично

Согласен с тобой, но если на твоих настройках замерить на 3ей передаче, уверен что будут цифры такие же или даже чуть больше чем сейчас. ;-)))

Для Стейдж 1 вполне приличный график

Для стейж 1 отлично

Макс, а кто настраивал???

Макс сам и настраивал

ёмана отличный резалт для стаге 1,мы все никак наверное не добьемся такого для стаге 2 на 9 турбе))))

Меня кстати немного удивило то, что если судить по ускорению, эта 9-ка валит как моя предыдущая 7-ка стэйдж 2 на кроверах 264 и 9ой турбе! 9-ки все же сила...

Для Ево 9 стейдж 2 (выхлоп+валы+прошивка) нормальное ускорение в конце второй передачи, примерно на 100 км/час должно быть не меньше 0,5 джи, а если выше чем 0,52 джи то есть 390+ сил

Полностью согласен! Кстати у того Эво 9 стэдж 2, что на вашем форуме опсуждается, в конце второй передачи помоему что в районе 0.4 джи. У меня на стэйдж 1 больше как пиковое, так и на отсечке, так что там че то чел с настройками нахимичил .

Gde imenno? Ssilku kin plz.

http://evoclub.in.ua/forum/index.php?PAGE_...amp;PAGEN_1=3... Или я ошибаюсь Петр? Рассуди пожалуйста...

на этом графике ускорение у него на 100 км/час примерно 4,8 джи

Вот моя цитата из той темы: " . . . может получиться ситуация неприятная когда твоего клиента у которого намеряно спринтом 400+ сил проедет Ево у которой 370 сил, но реальных стендовых.
По-моему в вопросе замеров лучше быть реалистом . . ."
Думаю моя позиция относительно того замера ясна, исходя из цитаты приведенной выше

Все понял. Тогда считаю что тема себя исчерпала, так как стало понятно, что если судить по ускорению на моем графике, для стэдж 1 9-ки ускорение на 100км в районе 4.3-4.5, весьма достойно. Спасибо за комменты Петр!

Выкладываю замер, произведенный за день до 4ого этапа МаксПовера. На этих настройках авто откатало с двумя пилотами все тренировочные сессии и 6 зачетных попыток. Результат 6ое место, что для ПЕРВОГО выезда на кольцо, считаю весьма достойным.
Наддув 1.25 бара. Настроки Спринта от Воролла. , т.е более пессимистичные, чем в предыдущих замерах. Буду рад комментариям и объективной критике.

вы почти на 100кг похудели...че открутили...(?)

Отличный график
И пиковые цифры хорошие и сам характер кривых радует глаз!!!

Да на гонках ты ж видел, что была только запаска выложена и задний диван снят. Даже сиденье правое не снимали. А настройки по Спринту ( в том числе и по массе), как Воролл рекомендовал. А то с теми, настройками, чо были в предыдущих замерах, что то слишком всего много.

высоко крутится

Красавец макс. Очень красивый, ровный график, без всяких "пиписек" )
Один вопрос - пик момента сознательно задвинут так высоко по оборотам, чтобы выровнять моментную характеристику двигателя?

ускорение сильно упало по сравнению с 1-й страницей...хотя оно от настроек спринта зависеть не должно насколько я понимаю

Замер на 2ой передаче. Ну и момент конечно старался сдвинуть чуть повыше. К слову, на 3-ей передаче 1.25 бара счас на 2800-3000 об, что вполне удобно и для города.

Упало пиковое ускорение, а оно зависит от пикового буста (на первых графиках пиковый наддув выше был поэтому и ускорение пиковое выше), а ускорение близко к отсечке - примерно на 100 км/час (оно как раз и является показателем мощности) осталось такое же.

Именно! Только хотел это написать... И еще на земарах на первой странице, я был один в машине и куча хлама, а на последнем графике, не было заднего дивана и 2 чела (я 85 и 105 пассажир). Думаю это объясняет ускорение...

Авто был перенастроен в связи с установкой яиц MAP. Настройка пока черновая, (свечи 7-ки вместо 9-ок, не было проверки на кольце) так что запас еще чуть есть.

на первой странице графики на второй передаче...а этот на третьей

как их сравнивать?

Ну да... Вот замер последней редакции прошивки (выкатана и проверена на кольце) перед установкой МАПа, наложенный на замер (черновая очень безопасная прошивка ) после установки железяки. Настройки спринта одинаковые.
Могу сказать следующее... с МАПом температура выхлопа упала на 50гр и машина НАМНОГО стабильнее едет на высоких передачах. Смесь на верхах ушла. Ведь как в свое время писал AIK "если тюнинг не беднит смесь, нах он нужен! " Так что ездить с приемкой МАП, без перенастройки, не рекомендовал бы.

Итак почти окончательный замер. К сожалению дорога при замере не была совсем идеальной, поэтому есть небольшие шишки на графиках. Наддув 1.5 бара в пике. Выхлоп на 3ей не успевает подняться до 830, на кольце во время тестов не поднимается выше 910. Кноков нет. При замере в машине 2 человека и полный бак.

Нарядно!!!

п.с.
Макс - Уровень

раздуваица позна-валица рано

ИМХО

А ты надеялся, что на сток валах на 1.5 бара пик мощи на 7500 можно сделать? Эффективность турбы там уже маленькая, да и к слову на 7500 еще "типо" 350 сил. На 1.25 бара да. Пик мощности на 7000-7500, причем не сильно меньшая будет. Касаемо спула. Во первых счас яйца МАП. ;-) Во вторых задача была снять максимум в диапозоне 4000-7000 (отталкиваясь от логов с дрифт бокса по скоростям и логам с ноута) Этот диапозон и выводился. Для города или машина была бы настроена совсем по другому. Спул к слову говоря, притуплен искуственно, в угоду стабильности при длительной нагрузке, а прямой гейт усугубляет ситуацию. Спасибо за коммент!

вопросы:
мап приёмка даёт более поздний или ранний спул?
ранний спул ведёт к откатам по кнокам? за счёт чего машина стабильнее при более поздном спуле?
на каких минимальных оборотах можно раздуть 9-ку до 1,5?

По моим наблюдениям получается, что МАП примка с внешним гейтом дает сильно более поздний спул (где то на 500об). Ранний спул, это карта мивека и настройка (бедная смесь на спуле). Что в свою очередь пиводит к раннему нагреву камеры сгорания и турбины и как следствии откатам по углам. Более поздний спул меньше греет турбу и ее эффективность на высоком наддуве становиться чуть выше, соответсвенно можно продлить полку момента подальше и получить чуть больше сил. А раздувается эта 9-ка на 1.5, на 3ей, на 3400об кстати. А так, можно и раньше. Обычно на 3000 1.5 на 3ей....

понял пасип!

про мап - жесть! а как насчёт других 3" аутлетов? тоже отодвигают спул ? инвидиа например?

Конечно! Приемка 2.5 и сток яйца дадут момент и спул раньше, но мало мощи на верхах. 3 дюйма и инвидиа сдвинут все попозже, но больше мощи на верхах.

Последний апдейт проошивки! Выкладываю на суд общестенности. За боротом на момент замера +10... Машина в полном весе, кроме заднего сидения и с полным баком. Настройки Спринта те же, что и в прошлых замерах.

Макс ну ты маньяг....молодец!

наддув какой?

все тот же... 1.5 в пике. Ну может 1.52 На 7000 падает на 1.38-1.42...

Вот еще замер с настройками по Вороллу... Более реальный, как мне кажется... А то че то многовато всего!

обнули одометр
жди