Как всегда спасибо Диме за некоторую информацию. (серьезно!)

))) Я же не с целью подколоть......:)
Хорошо хоть признал что немаловажный фактор )))

Плотно закрытой - не писал))) - ПОЧТИ плотно закрытой .... Было )))
Пример с винтом неадекватен , Тыж стреляешь не параллельно , перпендикулярно ....)))))

Кстати, подумал о картерных газах. Почему бы не сделать отвод их тем же методом, ведь снизу цилиндра "плотно закрытая крышка"? Давление под поршнем растет и только перегоняется из одного в другой. А тут дырочку наружу, а там как обычно... Хотя наверно еще и дырки в "крышке" можно насверлить...)))
Так еще бы пару лошадей нашлись

тоже об этом думал когда писал)), но все равно что то общее есть, в обоих случаях что-то с некой частотой перекрывает нужный проход)))
А стрелять параллельно винту еще проще, можно даже не учитывать его вращение)))

Лучший отвод картерных газов - их принудительное откачивание ! У меня на драг Эво на 8000 т под нагрузкой ,100 кРа ,а иногда и 80 !!!

С точками и смайлами - согласен , перегибаю .........))))))))))))

Не ты один, у меня тоже паранойя на эту тему..........))))))))))))))))))

Это видимо Эмоции ))))) Когда в интернете кто-то не прав.........

Перпедикулярно , ты хотел сказать ?! Ну ,и куда ты стреляешь ? в упор? шейки с шатуном ...?

Дим, в каком месте правильнее сверлить?

в пункте 3.1 есть упоминание об этих отверстиях http://www.mitsubishi-motors.com/corporate...2008/20e_05.pdf

ПУПУЛЯРНО...
Представьте, что камеры под поршнями изолированы друг от друга... В этом случае имеем, что при ходе поршня вниз сжимаемый воздух никуда не перекачивается, что позволяет всю затраченную работу на сжатие вернуть поршню при ходе вверх. В итоге насосных потерь нет.
Не путать с отводом картерных газов.

непопулярно.
при сжатии внутренняя энергия растет. растут давление и температура.
так вот та часть - что в рост температуры, очевидно будет потеряна.

чего придумывать то? и на официальном сайте есть ( ссылка чуть выше) и Плешаков сказал - для снижения давления в картере...

Потеряна будет сосем небольшая часть за счёт теплопередачи (да и давление с температурой там смешные при возможной степени сжатия не более 1.5-2, остальное обратимо к исходным. В любом случае насосные потери снижаются при отсутствии перетечек.

Посоветовался с чуваком, который занимается расчетом турбогенераторов (закончил кафедру волновой газовой динамики МГУ)
Он сильно сомневается что насосные потери значимо снизятся, говорит что по его мнению перепускные дырки используются для каких-то других целей.

Аргументы - поршень двигаясь вниз действительно создаст ударную волну (скачок уплотнения), однако волна не должна оторваться от поршня сразу, она обгонит его примерно к моменту поворота КВ на 90%. в этот момент основное расширение газа в камере сгорания закончено, а волна только подходит к отверстию. Кроме того, двигающийся вверх соседний поршень будет опережать волну разряжения и теоретически возможная интерференция со скачком уплотниния уже не поможет - когда волна дойдет до поршня он уже либо пройдет весь путь вверх либо даже начнет вниз двигаться.

Высказал предположение, что такая перекачка между цилиндрами может не позволять приходить ударным волнам в маслянный туман в котором вращается коленвал, но говорит это уже совсем домыслы...

Мое имхо что сверление дырок снизит жесткость блока заодно.

при удалённых баланс валах 1 2 3 поршень будет перекачивать через эти отверстия, а вот 4 изолираван от них. можно сделать отверстие между 3-4 но тоже подумал о ослабление жёскости блока

лучше поставить насос для вакуумирования, тогда точно никакого подпора не будет

Посчитай скорость поршня на 8000об и объем который он сжимает за это время.

Так вот зачем нужны V-образные блоки !
Второй блок - это вакуумный насос !!!!!