Эх ей бы полный привод http://www.youtube.com/watch?v=mCoZxgSitZo...feature=related

оппозит+купе это ещё не Порш

))

это уже тойота, а не субару...

Ну так ничего, но когда она будет на рынке еще неизвестно. А вот тойота уже катает тесты и на первый взгляд японцы по дизайну слились(((
спидхантерс

Странно дизаин у тоёты должен быть другой http://www.youtube.com/watch?v=Ju9QDXypEJk...feature=related

Лично мне очень нравится. Я как раз с селики пересел на эво)

Ппц) дизай один и тот-же ))) даже двиг субаровский в ней стоит ) еж20)) аха) обьеденились они против гтра походу) только с 2.0 его не одолеть))
З.ы. дизайн красивый)

при чем здесь вообще гэтэр??? и нах ей нужен полный привод??

больше двушки и не надо
эта тачка создана быть популярной в дрифте

имхо, все в кассу!

Если новый субаровкий оппозитник с тоётовским непосредственным впрыском не подведет в плане надежности и возможности турбирования, то может она и станет популярна в легком кольце (типа МХ-5) и дрифте. Но вот что-то у меня это вызывает сомнения...

только врядли с этим мотором(

офигенный проект и очень большая удача что в наше время переднеприводных овощей или супер-пупер гетеров появляется легкая (1,200 с чем-то кг) FR тачка!

какой на фиг полный привод? зачем он ей?
при чем тут сравнения с гетером?

единственный конкурент это Mazda MX-5 - но у нее дохлые движки и ушлепская гей-крыша )))


короче, куда нести бабки???


пс - а в дрифт она точно поедет, swap ej20 jdm sti )))

Да с чего вы взяли,что ее я с гтром сравнил)
Я пошутил,типо обьеденились с тоётой против гтра))
Ежу понятно,что там другие линейки)

вот и субаровская серийная версия...
http://www.drive.ru/subaru/news/2011/11/29..._s_tamaroy.html

200-ми лошадками даже бабушку в наши времена не напугаешь=)

Во-во. А над свапом старого ej20 JDM для дрифта как бы дедушка не начал смеяться. Если только еще сухой картер ему в помощь... Только зачем она нужна с таким бюджетом?

Слабенький момент 20кг и где-то высоко-высоко на 6600.
Как на такой машине ехать, объясните мне?
Может она крутиться будет до 10к, но там уж совсем никто не живет.

В общем дизайн на 5. С мотором лажа.

Для города 200 атмо сил как раз самое то. При весе в 1100кг. И расход умеренный, и жогнуть можно.


Ее как супер-кар и не позиционируют вроде. Продолжение селики, которая раньше была 190 л.с. при 1.8

зря вы так)))
за последнии 10 лет наверно первая недорогая почти спорт машина из Японии.
если посмотреть что впуск сделан нормально, а не сзади, как на СТИ, то туда закономерно просится компрессор.
поднять момент и сдвинуть полку пониже, 0,3-0,5кг будет совсем неплохо
а задний привод, нормальная развесовка 6МКПП и ЛСД с завода очень даже не плохо

А в чем проблема и над чем должен дед поржать, не понятно!И при чем тут бюджет? Подготовка машины это сугубо личное дело и нельзя сравнивать свой кошелек и идеалы с таковыми соседа!

Я подумал что как раз для любителей спортсменов из 86 ее проектировали ))) Ну и вес 1200 , куда потеряли еще сотку? ;)


Для города крутить машину в отсечку не самое то. А именно там мощность закопали.

И как-то странно звучит субару без симметричного полного привода )))

86 была легенда=) Я думаю, что они сделают версии пободрее. Вот вес это уровень!
Только дилемма, что выбрать=) 86 или бубару)))

Уже катают:
http://www.youtube.com/watch?v=ychnWM-GEVc...feature=related

А где "Бу буб уббубу" ?

http://www.youtube.com/watch?v=R60RVTXBnN4...feature=related

Как и оказалось концепт в разы круче смотрелся, а тут опять маркетинг что тойота, что субару в реальности выглядят очень скромно( Хот версия Тойоты:

спойлер странный

прекратите брюзжать! сил мало, спойлер не тот, выглядит фигово и так далее...
тачка создана для тюнеров, для тех кто хочет фан от управления, для тех у кого нет денег на большее и для тех кому не нужен awd! а так же для дрифтеров, ведь не секрет, что подходящих для продрифта актуальных платформ мало.

большая удача, что Субайота появилась на свет и самый важный вопрос это цена этой машины. а все чего ей не хватает нам продадут в Атомике )))

+1 главное ценник!
Если будет правильный, то все остальное решается тюнингом.
И облегчиться можно, и силенок прибавить. Про внешний вид вообще молчу.

Кстати, корма очень даже получилась... А вот перед конечно слегка уныл...

Мне внешний вид нравится=) Зад особенно хорош!

задняя часть напоминает селику и сивик седан
все равно довольно хорошо смотрицца

мне она рыксу напоминает. дизайн старый, на мой взгляд...

Хорошо что сделали, вот тока оппозит, ну никак.

Хундай купе с новыми бамперами ИМХО, но идея класс!!! Главное чтоб исполнение норм было, а то как субарасты мучиться бум!

и в спорт поедут - GT 300

Кстати очень верно подмечено, ведь в 90ых были селики, сильвии, эклипсы и тд и тп, а сейчас такого типа японских машин нет, только уже упоминавшийся гэтээр, но это совсем другие деньги

А нафига она нужна за такие деньги, если из нее нужно будет все выкинуть и собрать франкенштейна? В таком случае любая машина является идеальной заготовкой для дрифта. Ведь любую машину (даже переднеприводную) можно облегчить и переделать в задний привод.
Переделывать под дрифт там нужно просто все, начиная от двигателя и заканчивая той же трансмиссией, потому что она рассчитана на момент от атмосферника в 20 кг на 6600 об/мин ))) Кстати в атмосферном варианте это вообще никуда не едет не только по цифрам. Спидхантеры уже побывали на тестах тойоты 86-ой с таким же, по сути, мотором и написали, что динамика - "унылое говно".
Менять на ней двигатель на старый EJ - тоже жесть. Его-то заставить не стучать вкладышами при любой серьезной боковой перегрузке - уже космический бюджет, а еще сколько колхоза, чтобы его туда вкрячить и совместить с новой трансмиссией. Короче боюсь, что дешевле и надежнее будет туда просто не субаровский движок свапнуть ))))
А самое главное, если есть такое большое желание купить новую машину под дрифт, то есть хотя бы тот же Hyundai Genesis Coupe. Купе, задний привод, движок такой же как на EvoX в стоке (там Хюндаевская версия 4b11 стоит), трансмиссия рассчитанная сразу на этот двигатель и т.д. Явно это все получается дешевле и проще в постройке.
Последнее. "Офигенность заготовки" во всем мире (во всех сферах и аспектах) определяется соотношением цена/отдача. Именно поэтому в Time Attack не катаются на "в хлам" тюненных семейных универсалах типа Toyota Avensis. Хотя вложи в нее ахулиард денег и она поедет на уровне Макселя, отвечаю!!!
Короче не надо путать понятия "мне нравиться как выглядит эта машинка и поэтому я бы из нее построил дрифткар" с "офигенная заготовка для дрифта". Если в машине нужно поменять тупо все, чтобы на ней можно было ездить боком, значит она плохая заготовка для дрифта. А вот та машина, которая изображена у тебя на аватарке может ехать боком (не очень хорошо, но может) даже в полном стоке. И построить из нее дрифткар в разы проще. Вот поэтому S13,S14,S15 - отличные заготовки для дрифта.

ООООО! Класнно!!! В GT300 она будет )))))
Там как раз еще в новости написано, что она собой заменит Legacy B4, которая выступала в классе GT300 до этого.
Ну все ведь знают, что Легаси отличная заготовка для кольцевого монстра, суперкар в овечей шкуре прям )))) Ну а теперь там будет ее замещать BZR ))))
Хорошо, что у машин в классе GT300 нет ни одной общей детали с серийными. Иначе это был бы эпик фэйл )))))

Кстати переднеприводная Toyota Celica лучшая заготовка под драг - тыкайте сюды!!!

Мне приятно когда мне рассказывают как готовить машины под дрифт.

* на форуме эвоводов )))))))))

А конструктивно есть что возразить? Или проще сказать "отвали, ты тупой"? )))))

Не все знают что машина на аватаре действительно существует)
Но по сути вышеизложенный текст был недалек от правды. Ибо если заходит речь о продрифте то уж какой бы таз не был все равно от него там останется мало чего)
П.С. Тачка внешне как-ка) имхоимхоимхо))))

Я такого не говорил. И возражать не хочу. Можно готовить дрифт тачку из чего угодно. Лишь бы нравилось внешне и помнить про регламент )))

Я с тобой полностью согласен. Я об этом и писал, что можно из любой.
Но ты разве не согласен, что ничего такого "отличного" в этой субаре, как для заготовки под дрифт - нет. Отдача от нее будет ничуть не лучше, чем от любой другой машины, а в постройке она будет явно сложнее других популярных вариантов.
То что она тебе нравиться - дело вкуса. В этом плане я как раз с тобой согласен, выглядит приятно.
Кстати на новый субаровский оппозит, я возлагаю большие надежды. Он полностью переработан по конструкции и геометрии и не имеет со старым EЖ-ом ничего общего. Может его избавили от типичных проблема ЕЖ-а с вкладышами, поршнями и масляным голоданием. Характер правда исправить не получилось, даже несмотря на больший ход и меньший диаметр. Нет момента на низах и хоть ты тресни )

В этой субе (или тоете или сионе) есть два для меня важных фактора:
Внешний вид
Год выпуска

При всей моей любви к сливам им уже по 10-15-20 лет!
Моей вон уже 18!!! А жигулю моему и того больше!!!

А про мотор мне вообще не понятен разговор - атмо полюбас идет на помойку. Есть у него момент или нет не важно.

Ну про Дженесис Купе я тебе писал!
Если этот мотор удасться турбануть, то ему не обязательно идти в помойку. В турбовке этого мотора будут 2 проблемы. Это мозги и непосредственный впрыск. Если стоковые мозги научаться шить и топливной хватит, то вполне возможно этот мотор будет значительно лучше старых ЕЖ-ей. На маздах и фольксах с непосредственным впрыском эти проблемы решаются. Не легко, но решаются.

а что лучше для дрифта?
1)малый объём +турбо
2)большой объём атмо
3)большой объём + турбо

вес у всех один берем

на каких оборотах удобнее ехать "в дрифте" ?
внизу? вверху?

Начинается разговор ни очем. кто как любит так и едит, главное чтобы запас по мощности был.
как заготовка под дрифт когда сама машина стоит 30 у.е. тогда уж, лучше эво под дрифт точить, всегото коробас купить правильный и двигу развернуть.

Макс, тут как бы не про это речь, а про новую клевую тачку Но уж если ты спросил, то лично мне (и почти всем топ-японцам) по душе 2.0 с турбо. Хотя, есть куча самых разных сетапов. Наиболее распространенные двигатели в нашем деле это sr20det и 2jz-gte.

Верхняя середина и верх. И очень важно, что бы мотор и вся машина могли разгоняться на высоких оборотах в глубоком заносе. Имхо это турбо повер должен быть.

Не надо забывать про регламент. Разворачивать двигатели, менять систему привода нельзя. И в качестве основы должен быть сугубо FR донор.