Мда... И откуда такая уверенность в собственной глупости???

Тоже хочу новый контик. Куда ехать?

Давай риторику сменим, и будем нормальный диалог вести. Попробую объяснить, собственно обсуждаем физику, поэтому только через расчеты это можно объяснить, на пальцах все сведется к базару. F=kx F-сила (кг) k-жесткость пружны (кг/мм) x-расстояние (мм) Берем пример Ohlins DFV на сток Эво 8 Вес приходящийся на переднюю левую стойку 450 кг Хар-ка пружины 10 кг/мм (нужно к пружине приложить 10 кг усилия что бы она сдвинулась на 1мм) Получается если пружина не зажата при весе в 450 кг пружина просядет на 45мм F (450) / k (10) = x (45мм) Теперь преднатяг Та же самая формула F=kx Заягиваем пружину на 20 мм (х=20) - мы уменьшили высоту на 20мм) Значит мы уже создали силу F = 200 кг k (10) * x (20) = 200кг Теперь когда мы опустим машину 450 кг веса уже компенсированы преднатягом в 200 кг - получается что величина просадки будет измерятся оставшимеся 250 кг F (250) / k(10) = x (25мм) Но теперь берем наш преднатяг в 20мм и просадку с этим преднатягом в 25мм - и получаем что машина опускается на те же самые 45мм. Поэтому клиренс не поменяется, а вот начальная сила сжатия подвески уже 200 кг. Конструктивную аргументированную критику выслушаю.

Ты тоже утверждаешь, что изменение преднатяга клиенс не меняет ?

Или наоборот ?

Не, все проще, ему пох на ваши винты, он хочет контик на халяву))))

Remi, ты закончил? Зайди к своему учителю физики, и расскажи, что от преднатяга изменяется масса твоего таза:-)

Для начала, заметим, что вес машины не меняется с изменением преднатяга.

При затягивании F = 200 кг k (10) * x (20) = 200кг это сила реакции опоры пружины. Поскольку вес автомобиля 450 кг и характеристика пружины не меняется сжатие пружины надо считать от свободного положения. Вес не поменялся, длина пружины в сжатом положении равна так же L - 45(сжатие пружины) однако нижняя точка крепления сдвинута вверх на 20 или сколько там мм.

Ну или вот еще вариант. Масса не меняется, вес F = mg = C. машина в статическом состоянии и поэтому Fопоры = F = k * x

Где x = сжатие пружины ОТ свободного состояния, k - жесткость пружины.

После изменения преднатяга машина остается в статическом состоянии, значит F = mg = Fопоры'

Fопоры' = k*x'

х' - сжатие пружины после изменения клиренса. Легко заметить, что х'=x

Либо надо предположить, что меняется k, но по использованному закону он зависит ТОЛЬКО от материала пружины и не зависит от степени сжатия.

короче, приезжай, вези вискарь или контик. Посмотрим чья математика круче :)

Я утверждаю, что клиренс (я его сейчас определю как расстояние от ровного пола до верхней точки арки крыла - для удобства измерения) изменяется ровно на величину изменения положения нижней шайбы-опоры пружины в пределах +-2см в пределах погрешности измерений (больше уже начинает влиять давление в газовом подпоре и прочее).

Так же я утверждаю, что просадка (или подъем) автомобиля при добавлении в него веса (одного и того же веса в тоже место) изменяется на одинаковую величину вне зависимости от положения нижней шайбы крепления пружины.

Я привел 2 варианта выкладок, которые к этому приводят. Я преподавать закончил в 2000-м году и не вижу далее никакого желания тужится дальше. Уверен в своих рассуждениях - приезжай. Аренду подъемника и прочее оплачивает проигравший.

Услышать бы мнение KMS может к более авторитетному мнению ты прислушаешься. Если в нете вбить Coil spring preload effect - можно много интересного для себя узнать Вот например ссылка http://www.zoomsquared.com/technical-infor...eload-explained

Алексей сейчас в Голландии вроде как. Но думаю он тоже от вискаря не откажется.

Так спорить то будем или нет ? Вроде я предельно ясно условия спора указал ?

Я готов. В субботу во сколько и куда можно приехать ? Если я окажусь прав, то Вы готовы компенсировать мне потраченное время ? Формулировка спора устраивает ?

Хрен с ней с компенсацией даже. Просто уже этот спор на моей памяти 3-й раз.

Barthuk кстати с прошлого раза вроде как уже поменял мнение на противоположное.

Просто ради науки, а то заебало это уже, пора видео снять. Куда ехать?

Хрен с ней с компенсацией даже. Просто уже этот спор на моей памяти 3-й раз.

Barthuk кстати с прошлого раза вроде как уже поменял мнение на противоположное.

Просто ради науки, а то заебало это уже, пора видео снять. Куда ехать?

Эт чо получается? Не видать мне контика?)))

сход развал

ну и метанола ливанули)))

Хлопцы, какая развесовка в эво 8 по заводу? На всем стоке. Для настройки подвески надо...
Хотябы перед/зад. По колесам уже не надо...

Так кстати устанавливается подвеска Ёлинз за бугром. Вначале жопу, а потом морду. Мне например поведение на стоке всем нравилось, поэтому и сейчас я так выставлять буду.

Ну вот и посмотрим. Карбоном тож мне кажется сильно не скинуть. Двери только сильно да, а остальное итак легкое в эво. Кондей ток выкинуть и аккум на спорт заменить...
А по сторонам кстати с водителем надо поровну выставлять? Сток как сделан никто не в курсе?

А не получится ли так, что право-лево выставить получится так, что одна сторона завалена, другая поднята? Или это скажет о том, что кузов или аморики уже сдались?
Развесовеу эту высотой надо выставлять, я правильно понимаю?

Какая разница если при этом колеса давят одинаково в пол?
А если принять, что пружины одинаковые то не получится.
Если амортик пробило то это должно быть слышно или видно. Если они в порядке то какой там кузов пофиг( до некоторой степени)
Аналогично из тех же соображений делают регулируемые косточки стаба.

Хлопцы, если пружины на 12 махнуть спереди, надо ли че делать с амморами? Типа колибровать или еще чего?

под газом в повороте машина прыгать начинает на дфв
Как я понимаю переднее колесо вывешивается и падает

Верно понимаю надо жопу зажимать чтобы этого не было?

Аяк и полуслик ханкук и чвн

Мне не до тестов было, сразу боевые заезды были )

Вообщем такую штуку вытворил

Нашел держак или поребрик ? :)
Если держак то много скорости в поворот заносишь, попробуй тормозить начать раньше и на газ тоже раньше вставать. Соответственно руль распускаешь тоже раньше.