По достижении неких значений дьюти буст и лоад выше 6000 перестают расти. Вот их или ниже.
А самый правильный ответ - надо остановить подъем буста, когда мощность перестает расти. Просто без стенда это не просто объективно оценить.

Ну в результате для сток турбы эво и яиц инвидиа какой конечный наддув к 7500? 1,4? 1,5? 1,6

Выше 1.4 физически не возможно. А остальное - индивидуально, и выявляется в ходе настройки.

по дьюти форс видно когда буст уже не эфективен, горячку купил уже давно, поставить все руки не доходят, думал сварить правильные яйца срару.

а может есть добрые люди кто может показать подстроенную топливную карту для стока эво 7-8?ну либо глядя на мою(на второй страничке ссылка есть) сказать где что поправить что б чуть побольше отдачи получить?

Пойми. Состояние Насоса, сетки, колбы, проводки, форсунок, топрегулятора у всех разное. Бывает 9.2 цифры в карте, а бывает 10.7 . И это все на всем стоковом. А на выходе фактическая смесь - 11.

Если совсем на бум делать, то напиши 10.5 переходящие в 10 под рабочим бустом по оборотам.

я у себя откалибровал маф, теперь смесь в карте совпадает с действительной с точностью до 0,1

ну, насос у меня новый, точнее уже с 10 тысячами пробега, сетка новая, колбе 20 тысяч)меня смущает тот момент, что у меня карта углов до лоада 160 прописана, а топливо только 140, а как оно топливо льет при большем лоаде тогда?

Как откалибровал, если не секрет?

Если едет за картой, то по последней строке. 0.9 бар это больше чем 140 да и больше чем 160

не секрет, все достаточно просто. Пишешь лог с отключеными линспулами и прочими коррекциями по топливу, смотришь смесь в нужных тебе ячейках, если не попадает в карту смотришь в этой ячейке сколько у тебя герц аирфлоу, открываешь карту маф компенсешен и в строчке с нужными герцами добавляешь или убавляешь воздух. Потом можно включить коррекции.

то есть у меня еще и прошивка не совсем правильная?)я все ищу причину по которой машина начинает глохнуть после отжигов при остановке, уже лямбду сменил, насос в порядке, форсунки тоже, рхх рабочий, не знаю куда копать больше(

ну я ориентируюсь на лоад, тк у меня не пишет буст в логах.

У тебя вообще все непонятно - двиг другой, форсунки неизвестны, бензонасос тоже, карты для другого двигла и турбины, егт и шлз нет. что там у тебя творится -отдному Богу известно...

егт и шлз АЕМ у меня)форсы 390сс, насос сток от эво только новый)

уже лучше. форсы родные? Объем двигла изменился? прошивка поправлена под это дело? когда глохнет после отжигов, что со смесью в этот момент происходит?

Насколько я помню, у сток прошивок 9-го лансера в трехмерных картах (зажигание, смесь и тп) лоад калиброван до 100. Атмо машина физически превысить его не может. У тебя эти параметры изменениы, но не достаточно. Ну едет она по последним ячейкам, это не хорошо, но не смертельно.
А вот как она на 0.9 бара может ехать на 390 сс форсах и какая там загрузка мне не понятно...

Прокатился, записал логе, при бусте по дефи 1,5 Лоад всего 220 на улице +25 Лоад в эвоскане не соответствует бусту или просто мало в мотор залетает?

Напрямую не соответствует. Плюс дефи завышает.
Обычно 220 это примерно 1.35 наддув

маф откалибровал просто :-)

Если дефи завышает, то на какой Лоад нужно настраивать?

Сток низ? Момент до 550. В цифрах лоада это до 260 примерно.

да, все сток, я посмотрел у меня в карте после 230 угол зажигания сильно валится 2-3 гр стоит, это разве норм?

лоад на атмо лансерах до 145 вроде)
мотор по объему не изменился, форсы не родные, смесь иногда порядка 16, когда совсем пожестить зашкаливает за 17 и беднее и будильник кажет прочерки..прошивка как я понял вообще другая, от другого турболансера на таком моторе, а что не так с 0.9 барами и 390 форсами?мало их ?сегодня закатился по грунтовке раллийной полтора часа, об крыло можно было руку обжечь, после этого глох почти каждую остановку, и буст в пике упал до 0.5-0.6 вместо 0.9 стабильных, буду фильтр менять, но основное конечно это глохнет, напряжно, если припарковаться и слегка повернуть руль-обороты падают и глохнет, если слегка тронуть педаль газа-точно так же

Рабочая зона карты сток машины это лоад с 200 на 180. Вот туда смотри.
Если говорить про карту зажигания - то перенеси углы из рабочей зоны в новую рабочую зону с 240 на 210 (или где ты ее видишь себе)
И смотри на звон, правь исходя из этого.
Кроме этого надо еще смесь фактическую настроить по ШПЛ как ты ее видишь.

То что глохнет это к мотору ХХ вопросы, картам деселерации и регулировочному болту на дросселе.
Еще турбина может влиять, если она шариковая и блоуофф, если он внешний.
Вот пожалуй все возможные причины...

Спасибо, твоя помощь не оценима, будем упражнятся.

что за карты деселерации?турбина tf035 с цедии-турбо, у меня только мап и байпас от эво железный в режиме блофа.моторчик ХХ прозванивал обмотки на КЗ, все впорядке, на месте проводил тест, около 70-80 раз включал и выключал зажигание, носик клапана нормально выходил и заходил обратно, поэтому и не знаю куда копать, думал может лямбда перегреваясь начинает гнать, поставил новую, деньги на ветер, как выяснилось

тебе нужно Мерлина почитать, иначе долго будешь с машиной возиться в непонятках. на форуме в двух словах всего не объяснишь.

По поводу смеси и угла. Сегодня утром прислали лог- смесь наверху 10.4-10.5. Смотрю все топливные тримы- все как один в минусе, порядка 5-7 процентов. Увеличиваю размерность форс на 1 шаг, угол вообще не трогаю. Приходит следующий лог, смесь наверху везде 10.8-10.9 стала ( разница в 0.5 афр), но по Виртуал Дайно график мощности и момента абсолютно такой же, как и в предыдущем логе. Это к вопросу что больше дает прироста...

немного глупый вопрос и не в тему, с турбины много масла и антифриза убежит когда отсоединю трубки все?..сегодня проверил, дело не в фильтре, буду снимать что бы посмотреть чего с ней стало..

сорказм?

немного.

антифриза лужа успела набежать, пока я сообразил, что оно останавливаться не очень хочет)масло не откручивал еще, у меня почему-то один болт турбина-коллектор был не притянут и его переклинило или что, вобщем он лопнул, остальные три открутил, зачем то закрутил их маленько обратно и теперь еще один болт встал колом))

это нормальное явление придется высвервливать

вобщем-то по своей дурости попал на высверливание болта)турбина живая, на фрибусте выдала 1.3 бара(предел для нее), грешу на датчик буста либо бустконтроллер(у меня механический), вернув подключение к БК и выставивил побольше давки стала дуть 0.9, завтра с ноутом проедусь проверю реальное давление

Мдее, высверливание болтов с горячки знакомое не по наслышке занятие...
После того как я собрал мотор, выяснился косяк. Турбина когда разогревалась переставала нормально надувать, сняв её обнаружил трещину в горячей части:


Считай за бутылку пива, забрал у Вани (Syrus) "неопознаную" горячку, теперь по прошествии времени становится понятно что она от Эво 6, т.е. с двойной калиткой...







Гемор заключался (для меня, не знаю у кого как) в том, что при наличии сверлильного станка в гараже, из-за формы горячки пришлось зажимать её ногами и пердохать дрелью...

Короче, нужно запасаться терпением, дело выполнимое, но крайне время и трудозатратное...

долго мутызгать не стал, вдруг датчик буста гонит и я просто уложу мотор давкой 1.3 без настройки, завтра с ноутом буду проверять какую давку видят мозги, по высверливанию у меня все проще, болт обломился ровно в начале резьбы, мне надо просто снять турбину, приварить гаечку к торчащему куску и скрутить, к сожалению надо еще придумать как отвернуть подклинивший болт, и очень хочется понять чего это он сначала вывернулся, а второй раз встал колом..я их от руки обратно закручивал(

Перед тем как выкручивать погрей горелкой, должно помочь.

Ребята, такой вопрос, по теме топика "Не могу настроить буст"...

В режименно актуаторного давления, т.е. WGDC = 0, буст ведет себя очень странно - сначало как положено 0.8, до тысяч пяти, а потом поднимается до 1 бар (3 передача) или 1.2 бар (4 передача), т.е. имеем boost creep.
В чем может быть дело? Кривой прелоад актуатора?

Так ведут себя все бодрые конфиги. Особенно гейт на улицу этому способствует. С поднятием рабочего наддува передув на верху уйдет.

забавно, затянул два болта, ничего не просирает и не шумит, дует нормально..попробуем в понедельник промышленным пневмогайковертом дернуть болт заклинивший, предварительно нагрев его, сломается-ну и черт с ним, высверлим два болта на станке

Реально заменить в 7 или 8 турбе холодную и горячую часть с крыльчатками от 9 ? )

или от 6 поставить

У турбины есть картридж (то что крутится), есть его корпус, есть горячий и холодный хаузинг ( улитки).
Можешь задать вопрос с использованием этих терминов )) ?

Можно к 7-8 картриджу присрать горячий и холодный хаузинг с крыльчками от 9? )

Картридж уже с крыльчатками. Крыльчатки 7-8-9 одинаковые.
На 7-8 картридж можно поставить горячий хаузинг от 9.
На 7-8 картридж нельзя поставить холодный хаузинг от 9.

очень грамотно ответил
на днях разобрал турбы от 9 и от 8 и после замеров пришел к выводу, что можно выточить переходное кольцо и прикрутить 9ю улитку на 8й картридж, думаю любой токарь это осилит.

Причем заметь, второй раз в этой теме))
Достаточно давно встречал в продаже большой холодный хаузинг на 8 картридж. То ли на лансершопе, то ли еще где. Но тогда еще не был готов это понять и оценить)).
В продаже полно комплектов больше колесо+большой хаузинг, а вот просто хаузингов нет.

я вот только особого смысла не вижу в большом хаузинге, куда более эффективней большее колесо запихнуть.