Даа... я Такой!

Никогда не доверяйте этом типу! Он тот еще злыдень ;)

Господа, может, я ошибаюсь, но мне кажется, что сенсор, вкрученый в ранер (пофигу, в какой), покажет ЕГТ не в ПГ, а в отдельно взятом горшке, или я не прав? Т.е. если случайно, по какой-то причине в цилиндре, который Вы считали самым холодным, попрет вверх температура, то узнаем об этом после того, как поршень стечёт?
А сенсор, установленный в горячке не отражает происходящего в ПГ? А что же он тогда отражает? И почему лямбда вкручена именно в горячку?

по хорошему нужно мониторить темпер в каждом цилиндре. Некоторые настройщики так и делают, но только на настройку, потом глушат, оставляя 1- как правило в 4 цилиндре, который обычно самый горячий. Если задача мониторить темпер во всех горшках постоянно, то надо ставить 4 сенсора егт, иначе никак...

Почему никак? Один сенсор в горячке. Повышение температуры в любом цилиндре вызовет общее повышение. Понятно, что узнать, где греется, будет сложнее, но, по крайней мере, не прозеваешь.

ДА, только если во всех цилиндрах у тебя в пике 900 при нормальном режиме, а сенсор в горячке, то повышение до 1000 в одном из цилиндров вызовет общее повышение примерно на 25 градусов. А когда ты этот подброс заметишь может стать уже поздно...

Для этого варнинг есть. Недавно именно варнинг ЕГТ помог вовремя овербуст уловить из-за сломанного актуатора, температура закинулась к 940С, а варнинг стоит на 920С. Сенсор буста умер, а на дисплей контроллёра не смотрел.

Ну варнинг это хорошо, но если отвязанно от моего прошлого сообщения посмотреть на ситуацию, с егт выросшим с нормальных 900 до 925:
Тебя не будет мучать мысль о том, сколько ж там на самом деле? Во всех по 925 или во всех по 900, а в каком то одном уже 1000+?

No eto uje povod dlya razmishleniy. Esli u menya nikogda ne shlo vishe 920, daje pri testah za 220km/h, a tut 940, znachit nado, kak minimum ubrat'nogu s gaza.
V protivnom sluchae misl' muchat' ne budet, ti i ne uznaesh, chto est' problema v 1-m cilindre, kogda sensor v 4-m.

Товарищи, полезла ЕГТ и у меня. Мотор отстраивался на 98-м, под 1кг, ЕГТ при настройке выставлялась на 920С, при настройке макс. ЕГТ достигалась где-то к 180км/ч, далее оставалась неизменной до 220км/ч. Закрывая летний сезон на Киевке заехал с жёлтой 8-кой, при проходе отметки 180 ЕГТ была уже 960. Вовремя газ сбросил. При ровном движении на нулевом бусте на 140км/ч ЕГТ стоит на 810С.
Из изменений после прошивки заменён актуатор, поставлена разрезная шестерня на впуск.

Давление топлива проверял ? Если нет то проверь делом ! Так же проверь датчик ЕГТ !

Холодно. Форс или насоса не хватает. Смотри смесь и\или давление топлива в таких режимах.

Понял, замерю ТНВД. А датчик как проверить? Только заменой?


Насос от Эво 9, форсы 1000сс
Температура лезет выше нормы даже на нулевом бусте.
Короче, общая идея - беднит, я правильно понимаю?
Шестерня разрезная на впуске могла сыграть? Немного вал сдвинуться мог, на градус-полтора. Датчик распредвала стоит на выпускном, там шестерня сток.

Датчик сначала выкрути хотя бы, посмотри на него, может он уже весь кончился.

Скажите пожалуйста. Какое максимальное егт на эво? а так же нормальное давление топлива и масла, температура масла? спасибо
зы. просто былы стиха там знал все критичные параметры, а на эво еще не разобрался.

Я так и сдела у себя на 10ке!

Парни, подскажите, может быть глупый вопрос, но кто как высталяет сенсор датчика темп. выхлопа?
Спрашиваю, потому что у меня очень быстро подымалась температура выхлопа до 900-950, датчик BLITZ MD, сенсор в четвертом раннере, игла была утоплена как нарисовано в инструкции, т.е на половину раннера где то на 2 см.
Ездил так, пока не треснул коллектор.
Поставил сток коллектор иглу врезал в первый цилиндр, т.к диаметр раннера меньше соответственно и иглу утопил на меньшую глубину около 1 см, выезжаю и что вижу, темп. выше 750 не подымается. Регулирую иглу, выставляю строго на половину диаметра раннера 1,5 см, заезд темп. 820.