Антилаг если верить прошивке перестаёт работать ниже 4531, кстти это параметр так и указывается в прошивке "Boost Enhancement (Anti-lag) Stop RPM", тоесть он служит больше не для того чтоб турбина с низа задувала, а чтобы вы в турьбояму не проваливалисьпосле переключения передач на высоких оборотах.... а там как раз хватает давки в пайпах для того чтоб подуть на турбу :)

а где ты в стоке боуофф видел? :)
там байпас :)
что несколько другое, имхо :)
и вообще, откуда пошло, "второго ката на японках нет"?
причём тут второй кат и дожиг ОГ?
второго последовательного ката и на бнв нет, если что :)
а вот система дожига была еще в 83-м году применена, когда катов вообще не было :)
правда и система другая была :)


всё может быть :)
надо логгер ставить и смотреть что происходит при сбросе газа
лямбда, обороты турбины, открытие клапана добавочного воздуха и т.д.

Lob
если почитаете то узнаете что сертификция 8 эволютции в росии
стала возможна только когда японцы воткнули 2кат и переделали прошивку под экологию! про блуоф и байпас смысл работы один и тотже только один збрасывает в отмосферу, посути это предохранительный клапан!

афигеть, япы мастаки :lol:
а как это связано с дожиганием ОГ в кате?

а второй куда? :)

Stif, товаришь, всё правильно трактуете. "Трубочки" на коллекторе именно Анти лаг. Во всяком случае подаётся воздух в выпускной коллектор через неё и если в стоке она служит для чего то другого (в чём я сильно сомневаюсь) на любом правильном мозге можно её использовать как анти лаг.
А людям которые не могут отличить ЕГР от не егра и вообще незнают что это такое низачот.

Ну хоть еще один единомышленник! :lol:

гыгыы востала тема из пепла :)

ну что кто лог найдет? как там что куда дует :) двигатель по разному явно едет яп и европеец.. но тут куча причин не только эти трубки :)))

Достатночно оприделить в какой момент подаётся напруга на соленойд и всё понятно станет

angel9
ну а как это понять без лога? есть идеи?

)) соленойд стопудово 12 вольт и не пульсовый, два провода под фишку и в салон, пассажир смотрит на вольтметр, лучше стрелочный, так как нагляднее

ну не знаю.. на больших оборотах при переключениях.. слабо представлчется что пасажир будет смотреть на вольтметр а не на то как все мимо проскакивает :lol:
это я к чему к тому что эта штука должна срабатывать при переключениях причем быстрых.. успеет ли вольтметр увидеть этот импульс? там что б давление скинуть соты секунды.. лог как то надежней по моему...

если это в мой огород камень, то в ответ могу сказать, что
людям которые не могут отличить "EGR" от подачи доп.кислорода на кат - тож низачОт :lol:

mechanic25, кмк, прав был, ничто не мешает эти "трубачки" использовать хоть так хоть так :)

а по поводу вольтметра - никто вот это не пользовал?
оно разве не поможет?
http://www.limitless.co.nz/

В Японии эти трубки есть на всех комплектациях (GSR, GT, RS)

то что тут обсуждается не егр 110%, клапан егра на эво (а так же на эклипсах и 3000гт) стоит на впускном коллекторе, схема в этом топике была представленна.

Спор здесь о том, для чего подаётся воздух в выпускной коллектор а не о егр, так что Ваше замечание не уместно.


для этого я и предлжил стрелочный вольтметр, на нём будет видно стопудово.



Не уверен что он даёт возможность мониторить 12и вольтовые свичи мозга (т.е активаторы клапанов егр и т д)

зы. одно понятно, что клапан может открываться только на вакууме + скорей всего есть соленойдик вкл/выкл который может обрубать линию и не давать ему это сделать. т.е. на бусте, когда как раз надо дожигать топливо он будет всегда закрыт... Делайте выводы;)

Я в курсе что на всех япах он стоит(у самого MR) просто я именно на примере европейцев пытался объяснить что это нифига не ЕГР....

:)
собсно и без схемы, любому ясно, что егр с secondary air control не спутать :)


реплика изначально была Ваша ;)

откуда это понятно, поясни тем, кто не догоняет, плиз?

На самом деле насколько видно из рисунка клапан исключительно механический открывающийся вакуумом, на схеме вакуумная трубочка есть, а вот клапан который открывается что подать вакуум на клапан secondary air control судя по всему и открывается по команде процесора

:lol:

Что то мне подсказывает что в давление в выпускном коллекторе будет выше чем перед заслонкой. Перед заслонкой может быть максимум давление открывания перепусника при закрывании заслонки...
Т.е. я к тому что направления в трубке вероятней всего будет в сторону впуска нежели выпуска

Мне кажется что то тебе не правильно подсказывает:) Когда работает антилаг, дросель то отпущен энергии выхлопа нету :)

Ну как только произойдет первое сгорание в коллекторе по вине того о чем выговорите она появится. Ведь так? да и давление перед дроселем быстро превращается в разряжение

Ну вот этого быстро как раз и хватает чтоб подкрутить турбину во время переключения...

все ! мозг взорван! :lol: кто нить наройте лог :) а или как его можно считать? есть навреное приблуды. .у ког оесть готов подключиться и записаться :) у меня трубки есть :)))

потому что клапана такого типа у митсубиси работают от вакуума, да и если напряч мозг и рассмотреть внешний вид клапана и представить ход заслонки в нём всё станет понятно.

Сильно вопросом не грузился, но шастая и ищя шабашки на "Яхе" наткнулся на то, что мы так упорно обсуждаем, в описании написано: клапан EGR :lol:
Лот по ссылке http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p112086025

ооо магические трубочки !!!!
но блин лог та найдем . .как он снимается вообще?

После того, как я увидел на японкской восьмерке двигатель весь улепленный некими волшебными пластинками, на которых были надписи типа "оптимизатор трения, горения, повышения мощности".. в корпусе воздушного фильтра лежала аналогичная хрень, я понял, что в японии неграмотных людей ничуть не меньше, чем в остальном мире :roll:

Это трабл где-то у 1-10% владельцев эво в принципе, а у остальных такого не наблюдается (про неграмотность).
И это не один лот, кому не лень, ищите, это просто очередное подтверждение мной сказанного.

Интересно а чему надо больше верить мануалу производителя или надписи на японском аукционе.... это так к размышлению, я вроде уже показывал клапан ЕГР, там даже подипсан он на картинке, и клапан Secondary Air Control показывал, ведь ясно что это разные вещи.... остался неясным только принцип действия Secondary Air Control. Я просто не понимаю вот эту упёртость я конечно понимаю возраст, стаж всеобщее уважение, но давайте спорить приводя убедительные доводы, а не возможные ошибки других людей......

Два таких лота от одного "неграмотного" продавца. Разрешите процитировать..." не убедил" :!:

Да я и не пытаюсь переубедить на основании этого, просто наткнулся на лот и все))

Давайте лучше разберёмся в принципе действия этой системы, я не отрицаю что это может быть не антилаг, но это и не ЕГР однозначно.

+1
мне кааца 4351rpm будет порогом :)
погодите, я до логгера доберусь - вдруг он показывает такое :)

хорошо, на след. неделе обсудим, а сейчас покину Вас до вторника 8)

В эвоскане есть такой пункт для лога: EGR temperature.
Для чего интересно?

Обсуждаемый девайс - именно клапан ЕГР. Управляется он именно механически, при помощи вакуумного клапана, который берет разрежение из абсорбера. Абсорбер стоит с левой стороны, если смотреть спереди авто, между блоком и моторным щитом. На абсорбер идут три трубки с дроссельной заслонки у 7 и 8, одна - у 9. Нужен ЕГР для "утяжеления" смеси на высоких оборотах.

Я уже если честно запарился тут картинками размахивать, и у меня уже нет осталось слов я просто спрошу.... если там ЕГР......
то что тогда вот это такое?

А это что такое?
[pic:9a59a98088]2725[/pic:9a59a98088]

Dubridze
Тоже самое.....

Понял.
Это не ЕГР, это SECONDARY AIR SYSTEM

Вот что нашёл в интернет на эту тему:
http://www.varadar.com/modules.php?name=Fo...opic&t=1268

Такая же система стояла у меня на Nissan 300zx. Только там она стояла перед катом. Способствует догоранию топлива ДО катализатора.

Кстати, на своём Ниссане я удалял всё. И егр и эту систему. Всё работало нормально.

Dubridze
На твоей картинке под номером 4 как раз клапан ЕГР нарисован просто ракурс немного другой чем на моей, но и на твоей видно что он крепится на впускной колектор где то под дросель.

По поводу ссылки мне кажется это маленько не то, у нас явно не используется Secondary Air Control при холодном старте....

Суть от этого не меняется. Нужно подать свежий воздух, чтобы несгоревшее топливо могло сгореть. Эта система этим и занимается.

Против этого ничего не имею, просто я уже запарился доказывать что Secondary Air Control и EGR разные вещи...

да что бодягу развели на 10 страниц.. без лога все равно ничего никто никому не докажет.. есть трубки они морут рабоать и так и так.. нужен лог! а лучше два лога с этими трубками и без трубок :) и тогда все споры будут лишними :)

Во полемику развели,это обычный SAS разгадка простая начиная с 96 года в врц помимо производства серийно машин для врц в массы принудилил также их оснащать антилагом.
Есть даже мысли с западных форумов как эта беда включается на 5-6.
На 8-9 должен быть соленоид контролирующий включение этой системы.

кто убирал эти трубки? и лог где?