Mitsubishi Lancer Evolution IX Екатерины Карениной

ПРОГРАММА EVO-ТЮНИНГА

Эволюцию остановить нельзя. И каким бы ни был крутым суперкар, он рано или поздно должен эволюционировать в тюнинг-кар! Катерина Каренина убеждала нас в этом с телеэкрана. Теперь она покажет это на деле!

Как быстро летит время! Вроде только вчера мы показывали вам Evo IX телеведущей и актрисы Катерины Карениной, а уже год пролетел с тех пор, и ее ярко-желтый «Эвик» с пауком на боку перековался в злющий тюнинговый болид с четырьмя сотнями лошадей на колесах. Ясное дело, автомобиль не сам «перековался», а были конкретные люди, которые предприняли некие  конкретные  действия по «железу», чтобы у нас потом возникло непреодолимое желание вновь написать о  Каренинском EVO. Так о чем, Катерина, собственно, идет речь? Пропиши рецепт!..

«ДОЗА ОЗВЕРИНА»

«Год назад, когда я представила редакции ТА своего нового «зверя», я в основном делилась сравнительными впечатлениями от первого опыта его эксплуатации. Но даже тогда эти сравнения резко выделили его из массы автомобилей, которые мне приходилось испытывать раньше. Однако время шло, «Эволюшен» благополучно перенес обкатку, и настала пора качественного улучшения его технических характеристик. С просьбой сделать из моего верного спутника еще более злобное и мощное существо я обратилась в компанию X-Power, имеющую огромный опыт и собственные ноу-хау в плане доводки «Эво», начиная с шестого поколения и включая девятое, к которому принадлежит и мой «Эвик».

Осмотрев моего любимца, они сразу наметили программу, благодаря которой Evo сможет развивать 410 л. с. Так что, если вы еще ломаете голову над тем, как преобразить характеристики  своего «Эволюшена» - вот вам волшебная «пилюля», в состав которой входят: кованная шатунно-поршневая группа, 2.3 литра Ros & Eagle, распредвалы 272\272 Cosworth, пружины клапанов HKS, прокладка ГБЦ 1.5 мм, шпильки ГБЦ и блока APR, топливные форсунки 720сс, топливная рейка Perrin, термостат 71С, карбоновый ремень ГРМ GATES и двухдисковое сцепление Ralliart Super Direct.

Но и это еще не все. Двигатель должен дышать совершенно по-другому. Значит, ему необходимы более совершенные системы подачи воздуха и выпуска. Для подачи воздуха на моем «Эволюшене» теперь стоит впускной спортивный ресивер X-Power в сочетании с клапаном сброса APS и фильтром малого сопротивления в корпусе Blitz Sonic. В дополнение используются армированные патрубки системы турбонаддува и охлаждения Samco Sport.

ДЫШИ СО МНОЙ…

Полноценный «вдох», естественно, предполагает и полноценный «выдох». Поэтому, преобразования вплотную коснулись и выхлопной системы: на моем «Эвике» с некоторых пор стоят выпускной коллектор Megan Racing, приемная труба X-Power и 3-дюймовый глушитель Blitz.

Замечено: на таких машинах, как «Эволюшен», наиболее эффективен комплексный подход к тюнингу. Именно поэтому разрабатываются целые программы доработки этих образцов мощи и динамики. Естественно, в нее входят доработка «мозгов» и системы питания. На моей машине использован блок управления двигателем AEM. Всегда иметь представление о том, что творится под капотом моей машины, мне помогают дополнительные приборы: альфаметр AEM, буст-контроллер Blitz I-Color и датчики Defi (давления наддува, температуры масла, давления масла, температуры выхлопа).

НЕ ЭКОНОМИТЬ НА БЕЗОПАСНОСТИ

Но на этом изменения не завершились. Программа Evo-тюнинга продиктовала необходимость следующих новаций. В частности, они затронули и систему питания: среди доработок здесь топливный насос производительностью 255 л/час Walbro, топливный фильтр Bosch и топливные шланги Goodrige. Само собой, что теперь мой «Эвик» признает только бензин Аи-98. Ниже - ни-ни!

На этом можно было бы остановиться, но я решила, что надо сделать еще ряд рекомендованных специалистами из X-Power изменений.  Это установка увеличенного интеркулера Blitz, системы аварийного  пожаротушения X-Power, а также армированных тормозных  шлангов Goodridge. Лишняя безопасность никогда не помешает, особенно если принять во внимание мою активную манеру езды…

Поэтапно отработав все пункты тюнинговой программы, я получила настоящий ураган на колесах, вождение которого доставляет огромное удовольствие. Хотя в чем-то мне пришлось привыкать к моей машине заново – так она изменилась в техническом плане.

«Что с музыкой?» - спросите вы. Меня устраивает та система , которую мне предложили еще год назад в салоне, в дилерском тюнинговом ателье. Но все равно лучшая музыка – это музыка хорошо отстроенного движка! Во всяком случае, для меня».

Журнал «Тюнинг Автомобилей» №3 март 2008