Илья Gorich

История Lancer Evo I, технические характеристики EVO 1 WRC, фото, видео

Mitsubishi Lancer Evolution I — история развития

История создания Mitsubishi Lancer Evolution I начинается в начале 1990-ых годов. В то время, подразделение Mitsubishi Ralliart соревновалось моделью Galant VR-4  в чемпионате мира по ралли WRC. Для того, чтобы увеличить свою боевую мощь и стать более конкурентоспособной командой, компания решила разработать специальную машину для ралли, основанную на более компактном и легком седане Mitsubishi Lancer.

База Mitsubishi Lancer идеально подходила для подготовки автомобиля к высокоскоростным этапам ралли WRC: его жесткий и прочный  четырехдверный кузов  CD9A с относительно длинной колесной базой, в то же время обеспечивал простор и комфорт в салоне. Большинство автомобилей, конкурирующих в гонках WRC, в то время, в соответствии с правилами FIA были классифицированы в группе А. Для того, чтобы претендовать на классификацию группы А, серийный автомобиль должен был выпускаться в количестве, не менее 2500 шт. в год. При этом, нельзя было вносить никаких существенных изменений во внешность серийной модели, а двигатель и подвеска были подвергнуты соответствию строгим и детальным правилам. Именно поэтому Mitsubishi Lancer EVO 1 держал ключ к успеху в этой высоко-конкурентной категории.

Первый Lancer Evolution, фактически, был моделью для омологации и вобрал в себя весь потенциал и опыт раллийной команды Mitsubishi, который накопился за годы успешного участия в соревнованиях во всем мире. Разработанный, чтобы выиграть в WRC, Evolution I отличался главным образом энерговооруженностью. В серийном производстве обычный Mitsubishi Lancer какое-то время выпускался с 1,8-литровым турбированным двигателем, Evolution I же унаследовал рядный 2-литровый , 4-цилиндровый, DOHC, турбо двигатель 4G63 с промежуточным охладителем воздуха, который устанавливался в Galant VR4 и приводил к успеху в WRC. Для Evolution I, двигатель получил большей емкости интеркуллер, более высокую степень сжатия, модифицированную конфигурацию ГБЦ, новые форсунки, а также более легкий коленвал, шатуны и поршни. Эти изменения привели к увеличению отдачи двигателя на 10 л.с., а максимальная мощность составила 250 л.с. при 6000 оборотах в минуту и ​​максимальный крутящий момент 31.5 кг-м при 3000 оборотах в минуту. Lancer Evo I также унаследовал от Galant VR-4 полноприводную трансмиссию с 5-ступенчатой коробкой перемены передач. Модификации включали в себя использование двойного конуса синхронизатора на второй передаче для улучшения переключений и надежности, а также перенастройку педали сцепления.

Для соответствия возросшим нагрузкам и увеличившемуся весу передней части автомобиля, кузов CD9A претерпел значительные укрепления и оптимизации, что, по сравнению с базовой моделью, привело к увеличению на 20% жесткости кузова на кручение.
Внешний вид Лансер Эво 1 отличался спереди алюминиевым капотом с большими дефлекторами, удлиненным на 40мм бампером с окнами для воздушного охлаждения интеркулера,  и установленным  на крышке багажника большим антикрылом. Evolution I выпускался в двух версиях: GSR и RS. EVO 1 RS являлся упрощенным клубным вариантом для постройки раллийного болида и участия в гонках. У автомобиля отсутствовала антиблокировочная тормозная система, задний стеклоочиститель, электростеклоподъемники, а также были установлены стальные колеса вместо дисков, что позволило снизить общий вес на 70 кг, по сравнению с 1238-килограммовой версией GSR и 1350 кг Mitsubishi Galant VR-4. С 1992 по 1993 год в Mitsubishi Motors продали 7899 автомобилей EVO I, а первоначальное ограниченное издание  в 2500 автомобилей было распродано менее, чем за три дня.

Видеоистория выступлений Lancer EVO 1 в WRC

Основные результаты Lancer Evo 1 в ралли WRC:

1993

Ралли Монте-Карло (Monte-Carlo WRC)

4 место


Ралли Акрополиса (Acropolis WRC)

3 место


Ралли Индонезии (Indonesia APRC)

2 место


Ралли Малайзии (Malaysia APRC)

3 место


Ралли Австралии (Australia WRC/APRC)

4 место


Ралли Королевского автоклуба Великобритании (RAC WRC)

2 место


Ралли Тайланда (Thailand APRC)

3 место


Азиатско-тихоокеанский чемпионат по ралли (APRC)

2 место в кубке конструкторов

1994

Ралли Сафари (Safari WRC)

2 место


※WRC=World Rally Championship (Чемпионат мира по ралли)

※APRC=Asia Pacific Rally Championship (Азиатско-тихоокеанский чемпионат по ралли)

Фото Митсубиси Лансер Эволюшн 1

Mitsubishi Lancer Evolution I Mitsubishi Lancer Evolution I сзади Lancer Evolution 1 Интерьер

Салон Lancer Evo I Двигатель 4G63 Mitsubishi Lancer Evo I Музей Lancer Evo I

Mitsubishi Lancer Evo 1 В ралли Mitsubishi Lancer Evo I 1993 Safari Rally (Shinozuka) Mitsubishi Lancer Evo 1 WRC

 

Mitsubishi Lancer Evolution I GSR, RS, WRC — технические характеристики

ОБЩИЕ

 

Номер кузова:

CD9A

Комплектация:

GSR

RS

WRC A/8

Выпускался:

сентябрь 1992 - декабрь 1993 гг.

омологация A-5469

КУЗОВ

 

Тип кузова:

седан

Число мест:

5

Число дверей:

4

ДВИГАТЕЛЬ

GSR

RS

WRC A/8

Тип двигателя:

рядный, 4-х цилиндровый - L4

Компоновка двигателя:

спереди, поперечно

Клапана и распредвал:

верхнеклапанный с двумя распределительными валами

Клапанов на цилиндр:

4

Объем двигателя, см3:

1997

Мощность, л.с/об мин:

250/6000

300/6000

Крутящий момент, Нм (Кгм)/об мин

309 (31,5)/3000

450 (45,9)/4500

Диаметр цилиндра / ход поршня, мм:

85,0х88,0

Степень сжатия:

8,5:1

Турбина

TD05H-16G-7

TD05H-16G "large"

Материал турбины

никель-хромовый сплав

сплав железа

Материал компрессора

алюминий

Диаметр компрессора, мм

60

68

Давление наддува, бар

 

2

Система питания:

распределенный впрыск топлива

Производительность топливного насоса, л/ч

80

-

ПРИВОД

 

Тип привода:

Full time 4WD постоянный, полный

Передний дифференциал:

механический

 

Межосевой дифференциал:

межосевой дифференциал с вискомуфтой (VCU)

 

Задний дифференциал:

задний самоблокирующийся дифференциал с вискомуфтой (LSD VCU)

 

КПП

GSR

RS

WRC A/8

Механическая:

W5M33 5-ступенчатая

X-trac 6-ступенчатая

Передаточные числа:

 

1 передача:

2,571

2,986

2 передача:

1,600

2,000

3 передача:

1,160

1,591

4 передача:

0,862

1,304

5 передача:

0,617

1,087

6 передача:

-

0,920

Задний ход:

3,166

3,083

Передаточное число главной передачи:

5,443

 

СКОРОСТЬ

 

Максимальная скорость, км/ч:

229

 

Разгон до 100 км/ч (96,12 км/ч), сек:

5,1

 

ПОДВЕСКА

 

Передняя:

амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина

Задняя:

многорычажная, винтовая пружина

ТОРМОЗА

GSR

RS

WRC A/8

Передние:

15" дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

Задние:

14" дисковые

дисковые (вентилируемые)

ГАБАРИТЫ

GSR

RS

WRC A/8

Длина, мм:

4310

Ширина, мм:

1695

Высота, мм:

1395

1420

Колесная база, мм:

2500

Колея колес спереди, мм:

1450

Колея колес сзади, мм:

1460

Длина салона, мм:

1805

Ширина салона, мм:

1415

1400

 

Высота салона, мм:

1160

 

Клиренс, мм:

150

 

Радиус разворота, м:

5,3

-

Размер колесных дисков:

15x6,5j

15x7j

15x6-7j или 16x6,5j

Размер шин:

195/55 R15

 

Снаряженная масса, кг:

1240

1170

1200

Полная масса, кг:

1515

1445

-

Объем топливного бака, л:

50