Mitsubishi Lancer Evolution I — история развития
История создания Mitsubishi Lancer Evolution I начинается в начале 1990-ых годов. В то время, подразделение Mitsubishi Ralliart соревновалось моделью Galant VR-4 в чемпионате мира по ралли WRC. Для того, чтобы увеличить свою боевую мощь и стать более конкурентоспособной командой, компания решила разработать специальную машину для ралли, основанную на более компактном и легком седане Mitsubishi Lancer.
База Mitsubishi Lancer идеально подходила для подготовки автомобиля к высокоскоростным этапам ралли WRC: его жесткий и прочный четырехдверный кузов CD9A с относительно длинной колесной базой, в то же время обеспечивал простор и комфорт в салоне. Большинство автомобилей, конкурирующих в гонках WRC, в то время, в соответствии с правилами FIA были классифицированы в группе А. Для того, чтобы претендовать на классификацию группы А, серийный автомобиль должен был выпускаться в количестве, не менее 2500 шт. в год. При этом, нельзя было вносить никаких существенных изменений во внешность серийной модели, а двигатель и подвеска были подвергнуты соответствию строгим и детальным правилам. Именно поэтому Mitsubishi Lancer EVO 1 держал ключ к успеху в этой высоко-конкурентной категории.
Первый Lancer Evolution, фактически, был моделью для омологации и вобрал в себя весь потенциал и опыт раллийной команды Mitsubishi, который накопился за годы успешного участия в соревнованиях во всем мире. Разработанный, чтобы выиграть в WRC, Evolution I отличался главным образом энерговооруженностью. В серийном производстве обычный Mitsubishi Lancer какое-то время выпускался с 1,8-литровым турбированным двигателем, Evolution I же унаследовал рядный 2-литровый , 4-цилиндровый, DOHC, турбо двигатель 4G63 с промежуточным охладителем воздуха, который устанавливался в Galant VR4 и приводил к успеху в WRC. Для Evolution I, двигатель получил большей емкости интеркуллер, более высокую степень сжатия, модифицированную конфигурацию ГБЦ, новые форсунки, а также более легкий коленвал, шатуны и поршни. Эти изменения привели к увеличению отдачи двигателя на 10 л.с., а максимальная мощность составила 250 л.с. при 6000 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 31.5 кг-м при 3000 оборотах в минуту. Lancer Evo I также унаследовал от Galant VR-4 полноприводную трансмиссию с 5-ступенчатой коробкой перемены передач. Модификации включали в себя использование двойного конуса синхронизатора на второй передаче для улучшения переключений и надежности, а также перенастройку педали сцепления.
Для соответствия возросшим нагрузкам и увеличившемуся весу передней части автомобиля, кузов CD9A претерпел значительные укрепления и оптимизации, что, по сравнению с базовой моделью, привело к увеличению на 20% жесткости кузова на кручение.
Внешний вид Лансер Эво 1 отличался спереди алюминиевым капотом с большими дефлекторами, удлиненным на 40мм бампером с окнами для воздушного охлаждения интеркулера, и установленным на крышке багажника большим антикрылом. Evolution I выпускался в двух версиях: GSR и RS. EVO 1 RS являлся упрощенным клубным вариантом для постройки раллийного болида и участия в гонках. У автомобиля отсутствовала антиблокировочная тормозная система, задний стеклоочиститель, электростеклоподъемники, а также были установлены стальные колеса вместо дисков, что позволило снизить общий вес на 70 кг, по сравнению с 1238-килограммовой версией GSR и 1350 кг Mitsubishi Galant VR-4. С 1992 по 1993 год в Mitsubishi Motors продали 7899 автомобилей EVO I, а первоначальное ограниченное издание в 2500 автомобилей было распродано менее, чем за три дня.
Видеоистория выступлений Lancer EVO 1 в WRC
Основные результаты Lancer Evo 1 в ралли WRC: |
||
1993 | Ралли Монте-Карло (Monte-Carlo WRC) | 4 место |
Ралли Акрополиса (Acropolis WRC) | 3 место | |
Ралли Индонезии (Indonesia APRC) | 2 место | |
Ралли Малайзии (Malaysia APRC) | 3 место | |
Ралли Австралии (Australia WRC/APRC) | 4 место | |
Ралли Королевского автоклуба Великобритании (RAC WRC) | 2 место | |
Ралли Тайланда (Thailand APRC) | 3 место | |
Азиатско-тихоокеанский чемпионат по ралли (APRC) |
2 место в кубке конструкторов |
|
1994 | Ралли Сафари (Safari WRC) | 2 место |
※WRC=World Rally Championship (Чемпионат мира по ралли) ※APRC=Asia Pacific Rally Championship (Азиатско-тихоокеанский чемпионат по ралли) |
Фото Митсубиси Лансер Эволюшн 1
Mitsubishi Lancer Evolution I GSR, RS, WRC — технические характеристики
ОБЩИЕ | |||
Номер кузова: | CD9A | ||
Комплектация: | GSR | RS | WRC A/8 |
Выпускался: | сентябрь 1992 - декабрь 1993 гг. | омологация A-5469 | |
КУЗОВ | |||
Тип кузова: | седан | ||
Число мест: | 5 | ||
Число дверей: | 4 | ||
ДВИГАТЕЛЬ | GSR | RS | WRC A/8 |
Тип двигателя: | рядный, 4-х цилиндровый - L4 | ||
Компоновка двигателя: | спереди, поперечно | ||
Клапана и распредвал: | верхнеклапанный с двумя распределительными валами | ||
Клапанов на цилиндр: | 4 | ||
Объем двигателя, см3: | 1997 | ||
Мощность, л.с/об мин: | 250/6000 | 300/6000 | |
Крутящий момент, Нм (Кгм)/об мин | 309 (31,5)/3000 | 450 (45,9)/4500 | |
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм: | 85,0х88,0 | ||
Степень сжатия: | 8,5:1 | ||
Турбина | TD05H-16G-7 | TD05H-16G "large" | |
Материал турбины | никель-хромовый сплав | сплав железа | |
Материал компрессора | алюминий | ||
Диаметр компрессора, мм | 60 | 68 | |
Давление наддува, бар |
2 | ||
Система питания: | распределенный впрыск топлива | ||
Производительность топливного насоса, л/ч |
80 | - | |
ПРИВОД | |||
Тип привода: | Full time 4WD постоянный, полный | ||
Передний дифференциал: | механический | ||
Межосевой дифференциал: | межосевой дифференциал с вискомуфтой (VCU) | ||
Задний дифференциал: | задний самоблокирующийся дифференциал с вискомуфтой (LSD VCU) | ||
КПП | GSR | RS | WRC A/8 |
Механическая: | W5M33 5-ступенчатая | X-trac 6-ступенчатая | |
Передаточные числа: | |||
1 передача: | 2,571 | 2,986 | |
2 передача: | 1,600 | 2,000 | |
3 передача: | 1,160 | 1,591 | |
4 передача: | 0,862 | 1,304 | |
5 передача: | 0,617 | 1,087 | |
6 передача: |
- | 0,920 | |
Задний ход: | 3,166 | 3,083 | |
Передаточное число главной передачи: | 5,443 | ||
СКОРОСТЬ | |||
Максимальная скорость, км/ч: | 229 | ||
Разгон до 100 км/ч (96,12 км/ч), сек: | 5,1 | ||
ПОДВЕСКА | |||
Передняя: | амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина | ||
Задняя: | многорычажная, винтовая пружина | ||
ТОРМОЗА | GSR | RS | WRC A/8 |
Передние: | 15" дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
Задние: | 14" дисковые | дисковые (вентилируемые) | |
ГАБАРИТЫ | GSR | RS | WRC A/8 |
Длина, мм: | 4310 | ||
Ширина, мм: | 1695 | ||
Высота, мм: | 1395 | 1420 | |
Колесная база, мм: | 2500 | ||
Колея колес спереди, мм: | 1450 | ||
Колея колес сзади, мм: | 1460 | ||
Длина салона, мм: | 1805 | ||
Ширина салона, мм: | 1415 | 1400 | |
Высота салона, мм: | 1160 | ||
Клиренс, мм: | 150 | ||
Радиус разворота, м: | 5,3 | - | |
Размер колесных дисков: |
15x6,5j | 15x7j | 15x6-7j или 16x6,5j |
Размер шин: | 195/55 R15 | ||
Снаряженная масса, кг: |
1240 | 1170 | 1200 |
Полная масса, кг: | 1515 | 1445 | - |
Объем топливного бака, л: | 50 |