Mitsubishi Lancer Evolution IV — история развития
Через пять лет после премьеры первого Lancer Evolution раллийному миру было представлено его четвертое поколение. По сути, каждый год выпускалась новая версия Lancer Evolution. Гонки WRC предъявляют столь высокие требования к автомобилям-участникам, что технологический прогресс должен идти с опережающими темпами. Цена репутации победителя столь суровых соревнований значительно превосходит затраты на подготовку к ним. Lancer Evolution IV должен был с самого начала удовлетворять повышенным требованиям.
Платформа Mitsubishi Lancer была полностью изменена в 1996 году, а вместе с ней и Mitsubishi Lancer Evolution IV, которая стала чрезвычайно популярной во всем мире. Спорткар доступен в двух версиях - RS и GSR. Mitsubishi Lancer Evolution IV внешне стала более агрессивна, на переднем бампере теперь две внушительные противотуманки, большой воздухозаборник. Капот теперь выделяется парой воздухозаборников – по середине большой, а сбоку от него, с правой стороны маленький. Задний спойлер Mitsubishi Lancer Evolution IV теперь впечатляет своими внушительными размерами, изменилась его форма, его основание имеет форму треугольника и занимает большую часть крышки багажника. Производство Mitsubishi Lancer Evolution IV закончилось января 1998
Стартовав в начале сезона 1997 года на «Ралли Монте-Карло», Lancer Evolution IV превзошел все ожидания. Несмотря на неудачу в первой попытке, автомобиль некоторое время шел в лидерах, проявив тем самым свой громадный потенциал. Следует отметить, что в 1997 году в соревнованиях по ралли была введена новая категория World Rally Cars, позволяющая автопроизводителям, создавать специальные раллийные автомобили, и этим не преминули воспользоваться Subaru и Ford. Тот факт, что Lancer Evolution, созданный на основе серийной модели и специально доработанный для участия в соревнованиях Группы А, смог конкурировать с ними на равных, является подлинным достижением. Существенные изменения конструкции, нацеленные на соперничество с глубоко модернизированными автомобилями World Rally Car, включали изменение положения двигателя по сравнению с предыдущими версиями Lancer Evolution и установку секвентальной коробки передач.
Прогрессивные технологии, выделяющие Lancer Evolution среди других именитых соперников, такие как активная система полного привода с электронным управлением и система контроля продуктов сгорания, были перенесены с предшествующих моделей, дополнительно модернизированы и согласованы с новой конструкцией. Автомобиль показал превосходные скоростные характеристики на гравийном и асфальтовом покрытиях. Скорость и надежность — два самых востребованных качества раллийных машин, и Evolution IV обладал ими в избытке. Это предопределило успех Томми Мяккинена, выигравшего второй чемпионат WRC подряд. Lancer Evolution IV поднял дизайн и конструкцию раллийных Mitsubishi на новую высоту.
Видеоистория выступлений Lancer EVO 4 в WRC
Основные результаты Lancer Evo 4 в ралли WRC: | ||
1997 | Ралли Монте-Карло (Monte-Carlo WRC) | 3 место T.Makinen/S.Harjanne - Lancer Evo IV |
Ралли Швеции (Swedish WRC) | 3 место T.Makinen/S.Harjanne - Lancer Evo IV (фото) | |
Ралли Сафари (Safari WRC) | 2 место R.Burns/R.Reid - Carisma GT (фото) | |
Ралли Португалии (Portugal WRC) | 1 место T.Makinen/S.Harjanne - Lancer Evo IV (фото), (фото) | |
Ралли Каталонии (Catalunya WRC) | 1 место T.Makinen/S.Harjanne - Lancer Evo IV (фото) | |
Ралли Аргентины (Argentina WRC) | 1 место T.Makinen/S.Harjanne - Lancer Evo IV (фото) | |
Ралли Акрополиса (Acropolis WRC) | 3 место T.Makinen/S.Harjanne - Lancer Evo IV (фото) | |
Ралли Новой Зеландии (New Zealand WRC/APRC) | 4 место R.Burns/R.Reid - Carisma GT | |
Ралли Финляндии (Finland WRC) | 1 место T.Makinen/S.Harjanne - Lancer Evo IV (фото) | |
Ралли Индонезии (Indonesia WRC) | 4 место R.Burns/R.Reid - Carisma GT | |
Ралли Сан-Ремо (Sanremo WRC) | 3 место T.Makinen/S.Harjanne - Lancer Evo IV | |
Ралли Австралии (Australia WRC/APRC) | 2 место T.Makinen/S.Harjanne - Lancer Evo IV | |
Ралли Королевского автоклуба Великобритании (RAC WRC) |
4 место R.Burns/R.Reid - Carisma GT | |
Чемпионат мира по ралли (WRC) | 3 место в кубке конструкторов | |
Чемпионат мира по ралли (WRC) | Победа в чемпионате пилотов (T. Makinen) (фото) | |
1998 | Ралли Швеции (Swedish WRC) | 1 место T.Makinen/R.Mannisenmaki - Lancer Evo IV (фото) |
Ралли Сафари (Safari WRC) | 1 место R.Burns/R.Reid - Carisma GT (фото) | |
Ралли Португалии (Portugal WRC) | 4 место R.Burns/R.Reid - Carisma GT | |
※WRC=World Rally Championship (Чемпионат мира по ралли) ※APRC=Asia Pacific Rally Championship (Азиатско-тихоокеанский чемпионат по ралли) |
Фото Митсубиси Лансер Эволюшн 4
Фотохронику участия Lancer Evo IV в гонках WRC смотрите в фотоальбоме http://www.tuningevo.club/photo/album/27
Mitsubishi Lancer Evolution IV GSR, RS, WRC — технические характеристики
ОБЩИЕ | |||
Индекс кузова: | CN9A | ||
Комплектация: | GSR | RS | WRC A/8 |
Выпускался: | август 1996 - декабрь 1997 гг. | омологация A-5559 | |
КУЗОВ | |||
Тип кузова: | седан | ||
Число мест: | 5 | ||
Число дверей: | 4 | ||
ДВИГАТЕЛЬ | GSR | RS | WRC A/8 |
Тип двигателя: | рядный, 4-х цилиндровый - L4 | ||
Компоновка двигателя: | спереди, поперечно | ||
Клапана и распредвал: | верхнеклапанный с двумя распределительными валами | ||
Клапанов на цилиндр: | 4 | ||
Объем двигателя, см3: | 1997 | ||
Мощность, л.с/об мин: | 280/6500 | 300/6000 | |
Крутящий момент, Нм (Кгм)/об мин | 353 (36)/3000 | 500 (51)/3500 | |
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм: | 85,0х88,0 | ||
Степень сжатия: | 8,8:1 | 8,5:1 | |
Турбина | TD05HR-16G6-9T twin schroll | ||
Материал турбины | никель-хромовый сплав | ||
Материал компрессора | алюминий | ||
Диаметр компрессора, мм | 68 | ||
Давление наддува, бар | 2 | ||
Система питания: | распределенный впрыск топлива | ||
Производительность топливного насоса, л/ч | 120 | - | |
ПРИВОД | |||
Тип привода: | Full time 4WD постоянный, полный | ||
Передний дифференциал: | передний винтовой самоблокирующийся дифференциал (Helical LSD) | ||
Межосевой дифференциал: | межосевой дифференциал с вискомуфтой (VCU) | ||
Задний дифференциал: | активный задний дифференциал (AYC) | задний механический самоблокирующийся дифференциал LSD 1.5 Way | |
КПП | GSR | RS | WRC A/8 |
Механическая: | W5M51 5-ступенчатая | 6-ступенчатая INVECS type shift | |
Передаточные числа: | секвентальная | ||
1 передача: | 2,785 | 2,833 | |
2 передача: | 1,950 | 2,063 | |
3 передача: | 1,407 | 1,444 | 1,684 |
4 передача: | 1,031 | 1,096 | 1,381 |
5 передача: | 0,761 | 0,825 | 1,174 |
6 передача: | - | 1,000 | |
Задний ход: | 3,416 | 3,250 | |
Передаточное число главной передачи: | 4,529 | ||
Тип сцепления: | - | сухое, 3-х дисковое карбоновое, диаметр 230 мм | |
СКОРОСТЬ | |||
Максимальная скорость, км/ч: | 180 | ||
Разгон до 100 км/ч (96,12 км/ч), сек: | 5,5 | ||
ПОДВЕСКА | |||
Передняя: | амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина | ||
Задняя: | многорычажная, винтовая пружина | ||
ТОРМОЗА | GSR | RS | WRC A/8 |
Передние: | 16" дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
Задние: | 15" дисковые | дисковые (вентилируемые) | |
ГАБАРИТЫ | GSR | RS | WRC A/8 |
Длина, мм: | 4330 | ||
Ширина, мм: | 1690 | ||
Высота, мм: | 1415 | 1395 | |
Колесная база, мм: | 2510 | ||
Колея колес спереди, мм: | 1470 | 1490 | |
Колея колес сзади, мм: | 1470 | 1490 | |
Длина салона, мм: | 1805 | ||
Ширина салона, мм: | 1430 | - | |
Высота салона, мм: | 1175 | ||
Клиренс, мм: | 155 | ||
Радиус разворота, м: | 5,5 | - | |
Размер колесных дисков: | 16x6,5j | - | 15x7j или 16x7j |
Размер шин: | 205/60 R16 | ||
Снаряженная масса, кг: | 1350 | 1260 | 1230 |
Полная масса, кг: | - | - | - |
Объем топливного бака, л: | 50 | 51 |