Stance Mitsubishi Lancer Evolution IX

Культура низких автомобилей с каждым годом стремительно набирает обороты по всему миру и, как ни странно, Россия уже не является исключением…

Конечно, сравнивать уровень прогресса отечественной индустрии тюнинга хотя бы с Европой рука пока еще не поднимается. Однако объекты бурных обсуждений, в том числе и на забугорных тематических форумах, все чаще появляются на наших дорогах, и один из них сегодня перед тобой. Что же такого произошло с российской автомобильной культурой, которая несколько лет назад вообще отсутствовала как класс? Судя по всему, люди наконец-то начали понимать, что секрет привлекательного внешнего вида вовсе не в дорогих и зачастую неуместных обвесах или пестрой краске с блестками размерами с колорадского жука.

Чтобы твой автомобиль выгодно отличался в потоке от остальных, достаточно уменьшить клиренс и подобрать достойные диски с шинами.  Все остальное - на твое усмотрение, однако уже при этом скромном наборе ты удивишься тому, насколько гармонично и красиво выглядит такая машина с заводскими кузовными деталями. В общем-то, все до неприличия просто, но даже к этой проверенной формуле успеха владельцы желтого Evo пришли далеко не сразу.

Миры братьев Ерышовых

Я говорю – владельцы, потому что действительно двое. Не по документам, конечно, но, как заверяют сами братья, Максим и Виталий , это их увлечение на двоих  и каждый из них в равной степени участвовал в создании этого стильного, простого и сногсшибательного облика. Окруженная заботой и вниманием, машина выезжает из гаража исключительно по особенным случаям – шоу, выставки и другие значимые события. Впрочем, догадаться о том, что братский Evo далеко не частый гость на московских улицах, можно уже по фитменту задних колес. Если ты думаешь, что автомобиль оборудован пневмоподвеской, хочу тебя озадачить – это не так! Но, не будем забегать вперед.

«С этой машиной получилась довольно курьезная история, - вспоминает Виталий. – Изначально мы искали достойный экземпляр для гонок Time Attack. Пересмотрели множество вариантов – от убитых «восьмерок» до новых «девяток». Это были те времена, когда еще можно было купить новый Evolution IX. В результате нашли отличный вариант: "девятка", бэушная, но в безупречном состоянии и за вменяемые деньги. Однако поездив на стоке какое-то время, желание делать из машины кольцевой болид куда-то улетучилось, и мы решили переключиться на красивый проект выходного дня».

Полностью переосмыслив концепцию постройки своей машины, Максим и Виталий ничего не потеряли, а, даже наоборот, выиграли – сейчас на одометре автомобиля чуть более 23 000 км пробега, что для 6-летней машины почти невозможно. Если только это не музейный экспонат.

Зачесалось

Тем не менее, причастность обоих владельцев к различным автомобильным тусовкам, в частности клубу  TuningEvo.Club, давала о себе знать, и совсем скоро начались обсуждения различных вариантов доработки мотора. А там, как известно, и до дела рукой подать. Остановились на более или менее гражданском варианте, потому как машину насиловать особо не хотелось, да и смысла в этом большого не было.

Первым делом свое место покинула заводская выхлопная система, вместо которой установили выпуск Trust Power Extreme II. С целью дальнейшего облегчения дыхания турбомотора стандартный фильтр заменили системой впуска Blitz Sonic Power с громадным конусообразным нулевиком в металлическом корпусе. Выглядит и работает поистине устрашающе. Третьим пунктом в программе увеличения мощности стал топливный насос Walbro, а в качестве десерта предлагалось заехать на диностенд и отстроить систему под новые компоненты, что и было реализовано при непосредственном участии знаменитого Олега aka Darvin. В результате, с мотора сняли 360 л.с., что в сравнении с заводскими 280, дало весьма ощутимые изменения в поведении автомобиля на дороге.

Fit with no shit

Далее пришел черед подвески. Машина, будучи уже на 18-дюймовых колесах Compomotive, доставшихся от предыдущего владельца, смотрелась в принципе неплохо, но хотелось чего-то более агрессивного. Установка регулируемых койловеров HKS Hipermax III желаемого результата не принесла. Клиренс машины хоть и потерял несколько сантиметров, но выглядела она по-прежнему несколько скучновато. Ситуация изменилась с приобретением колесных дисков Volk Racing TE37 с шириной 9.5 и вылетом ET+22 спереди и сзади. На тот момент это было неописуемо красиво и воспринималось всеми, как очень серьезный европейский уровень.

Так оно и было, однако запала позитива хватило только на предыдущий сезон 2011 года, в конце которого было  принято решение  сделать по-настоящему сумасшедший сетап. «Нам хотелось понять,  где пролегает та грань приличия и безумия, - рассказывает Максим. – Самим было интересно увидеть, что получится в итоге.  Ну и немного отойти от шаблонов и всколыхнуть общественность. Ведь далеко не все понимают, зачем прибегать к радикальному занижению автомобиля, который  изначально был создан для того, чтобы безбожно валить по трассе, и в чем смысл широченных колес с узкими покрышками».

На самом же деле, чтобы понять, в чем здесь фишка, достаточно просто по шире открыть глаза.  И постараться не умереть от зависти, потому что комплект  новеньких TE37SL в цвете Gun Metal с шириной 10,5 и вылетом  +15 по кругу (!) смотрится на желтом Evolution фантастически безупречно. Естественно, свою лепту внесли грамотно подобранные покрышки Dunlop SP Sport 9000 в размерности 225/40/R18. Однако отделаться малой кровью от проблем с задними арками в данном случае не удалось. Не помогли даже закатанные  внутренние  ребра (так называемая отбортовка). Не погибать же идее на стадии зарождения. Тем более существует такая замечательная вещь, как нижние развальные рычаги. Таковые нашлись в каталогах  компании Agency Power и, после долгих недель ожидания, сразу же были установлены на автомобиль. В результате развал на задней оси увели в -4,5 градуса, а спереди колеса завалены внутрь на -3,5 градуса. Теперь ребята думают над регулировками схождения задних колес , которое было слегка нарушено, а также подбирают более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости – ведь хочется  иногда и дунуть на все деньги.

Тюнинг автомобилей 07 2012