Жак Вильнев - Томми Мякинен - ​​Мик Дуэн: встреча чемпионов

Барселона, 22-23 апреля 1998 года.

Что может произойти, когда пилот, царящий в Формуле 1 и чемпионы WRC и MotoGP оказываются на одном гоночном треке?

Ответ: событие с неожиданным исходом, детали которого будут рассказаны в данной статье.

В контексте продвижения своего бренда, австралийская табачная компания Winfield организовала "день чемпионов". Главными героями мероприятия стали пилоты, которые завоевали титул чемпиона мира 1997 года в Формуле 1, WRC и MotoGP, а именно канадский гонщик Жак Вильнев, летающий финн Tommi Makkinen и австралийский мотогонщик Мик Дуэн. Связующим звеном для пилотов также являлось спонсорство: Жак Вильнев был гонщиком команды Winfield Williams Mecachrome, Томми Мякинен участвовал в ралли Австралии в 1997 году на Mitsubishi Lancer Evo IV, окрашенным в цвета табачной фирмы Winfield и Мик Дуэн (который к тому же родился на земле кенгуру) гонялся в прошлом при спонсорстве «сестринской» табачной фирмы Rothmans (спонсор Honda MotoGP до 1993 года, а затем - Williams F1 в течение 1994-1997 годов).

Кто-то ожидал, что «День чемпионов» повлечет за собой битву между тремя пилотами, включающую перемену «оружия» и рельефа местности - мечта каждого энтузиаста автоспорта. Но по соображениям безопасности был выбран гоночный трек и тестирование болида FW19, которое проводили Мякинен и Дуэн, а канадский товарищ предпринял попытку «учения» о том, как водить машину, но студенты не обращали особого внимания на слова своего учителя.

Дуэн был первым, кто сел за рулевое колесо FW19. Он не успел закончить даже половину круга, так как вылетел с трассы в четвертом повороте. В своей второй попытке Мик проехал лучше, завершив 8 кругов, из которых  быстрейший был на 5 секунд короче по сравнению со временем, показанным в гонке MotoGP 1997 года.

"Быть за рулем болида Формулы 1 не так просто, как может показаться – гонщики F1 знают, что они могут сделать, а что нет."

Во второй день мероприятия настала очередь Мякинена опробовать одноместный болид Формулы 1. Его первая попытка была похожа на Дуэна: он тоже стал жертвой холодных шин, вылетев с трассы всего в нескольких метрах, где это сделал австралийский мотогонщик.

Вторая попытка Мякинена, хотя и была намного лучше, но до 8-го круга, когда у него произошла авария при 250 км/ч (к счастью, без каких-либо последствий для себя, только некоторые повреждения автомобиля). Это был бесславный финал для «мистера максимальное наступление», который, тем не менее, остался доволен автомобилем.

«Я так разочарован, но на скорости около 175 миль в час я пытался изменить передачу вверх с пятой на шестую, но по привычке подумал, что я в своем раллийном автомобиле и переключил вниз и все, что оставалось сделать - это ждать, пока я не остановлюсь.

Вождение болида Формулы 1 было моей мечтой и это опыт, который я никогда не забуду.

Я никогда не летал в ракете на Луну, но я уверен, что это подобный опыт.

За рулем автомобиля Формулы 1 нет времени, чтобы думать. Мне просто очень жаль, что тест закончился таким образом».

Можно ли сравнивать опыт вождения одноместного автомобиля Формулы 1 с полетом ракеты, трудно сказать наверняка  - Жак Вильнев.  Хотя, я был зол на Williams  за  то, что мне не позволили испытать Хонду NSR500 Мика Дуэна...