Вот темка на эвом.
http://forums.evolutionm.net/evo-engine-tu...trans-6spd.html
Кто не любит английский, то вкратце Шеп разработали кит для усиления шестиступа.
В кит входят 3, 4, 5 передачи в шестиступе (они считают что это самые слабые места). Передаточные числа немного скорректированы:
сток кит Шепа
1st: 2.909
2nd: 1.944
3rd: 1.434 (1.428 on Shep's modified gear ratio)
4th: 1.1 (1.083 on Shep's modified gear ratio)
5th: 0.868 (0.862 on Shep's modified gear ratio)
6th: 0.693
Final Drive: 4.583 (4.09 on Shep's FD option)

Вот фотки:
http://s47.photobucket.com/albums/f198/Mag...rrent%3DSet.jpg

Что скажете?

Крутая штука бери!

таки нужно сначала все обдумать)))
я пока тему на эвом особо не читал, завтра почитаю что там омериканчеги там думают

Скажу что тебе оно точно не нужно ! По крайней мере до тех пор пока не будет какого то серьезного апгрейда машиныы.

И проблема шестиступа не в 3,4 и 5, а в хреновых синхронизаторах и вибрирующем первичном валу.

---

Проще поставить 5-и ступ. Никакая четкость включения на 6и ступе, и передачка явно не подходит, если в авто больше 400 сил.

передачка как раз сильно интереснее

Короткая 1я, четвертая в квотер не попадает.. мне вообще не подходила. Это на стоке ! Сейчас на 30ке не представляю как ездилось бы)
Под затычные спринты - может быть и интереснее...если все включается))

четкость на новой кпп, а не задроченной как раз сильно лучше
передатка так же лучше

укрупнили модуль и скоррегировали зуб, потому и передаточные изменились. Если качество на уровне заводского, то будет крепче. Остальные свойства не меняются.

Вот меня не устраивает мой 6-ти ступ тем, что он похрустывает при быстрых переключениях(говорят что синхры померли). Этот кит как я понимаю никак в этом плане не поможет? Кстати передаточные у кита Sheptrans мне нравятся. 5-ти ступ не хотелось бы ставить, по городу и по трассе все же приходится прилично ездить.

Не понимаю, чем 6и ступ лучше для трассы, разве 6я там длиннее , чем 5я на ГСР коробке? Там же одинаково ~180 максималка. Вот провал между 4 и 5 на 5и ступе да, не очень удобно...

Поменяй синхры,просто для тебя,выкинутые деньги будут...Если не планируешь апгрейда по мотору...

5мкпп РС на 4.11 решает ворос, как для 30-ки, так и для комфортной крейсерской, так и максималки.

только в городе имеется проблема в пробках, когда эта пробка в горку, спалил так очень быстро металокерамику с главной парой 4,11, в остальном
а на трассе при скорости 140 - расход 9 литров, весчь сама по себе

Вот что по ценам выходит:

So for a full blown upgrade (since some people may be missing all of the hidden costs that go along with modifying... and here we are dealing with a transmission) it will cost:
~1900 for gears (за передачи)
~900 for final drive ( хз за что =) ) . У кого с английским хорошо, что это?=)
~1000 for labor on internals (это я так понял усиленные синхры и прочее)


So yes, this thing from beginning to end could easily run over 4k. Короче 4 к где-то.

900 главная пара
1000 за работу над потрохами

Это да, хочу первую заменить хотябы на стоковую, а то на РСочной совсем длинно.

Блин, да откуда у вас длинная коробка это плохо?!
На мощностях от 400+ это наоборот, короткая - адский дрочь.
Начинаешь мечтать о передаточных ГТРа, что бы 1 до 80, 2ая 120, 3я 180 и т.д.
а то бля дрочишь кулису, дрочишь, уже 5ая, а рядом "банальная" супра на третей передаче, на напрягаясь, на Т88-34ГК, тебе в интеркулер заглядывает :))))))))))))