Обкаточное масло Опции

[Gin des]

Viewer Questions:

Q: If break- in happens so quickly, why do you recommend using petroleum break- in oil for 1500 miles ??

A: Because while about 80% of the ring sealing takes place in the first hour of running the engine,
the last 20% of the process takes a longer time. Street riding isn't a controlled environment, so most of the mileage may
not be in "ring loading mode". Synthetic oil is so slippery that it actually "arrests" the break in process before the rings can seal completely. I've had a few customers who switched to synthetic oil too soon, and the rings never sealed properly no matter how hard they rode. Taking a new engine apart to re - ring it is the last thing anyone wants to do, so I recommend a lot
of mileage before switching to synthetic. It's really a "better safe than sorry" situation.

Q: My bike comes with synthetic oil from the factory, what should I do ??

A: I recommend changing the factory installed synthetic oil back to petroleum for the break-in period.

Q: What about the main and rod bearings, don't they break - in ??

A: Actually, the operation of plain bearings doesn't involve metal to metal contact !! The shiny spots on used
bearings are caused from their contact with the crankshaft journals during start up after the engine has been sitting a while,
and the excess oil has drained off. This is the main reason for not revving up the engine when it's first started.

The subject of plain bearings is one of the most mysterious aspects of engines, and will be covered in a future issue
of Power News. In it, I'll reveal more information that fully explains the non-contact phenomenon.

Q: Why change the oil at 20 miles ?? Doesn't the oil pick up
screen catch the aluminum bits ???

A: It's true that the screen stops the big pieces, but many areas of the engine aren't within the oil filtration system. The oil that is splashed around will circulate metal debris to the lubricated bearing surfaces. For example, transmission gears and their ball bearings are unprotected by the filtration system, and even the cam chain makes a perfect "conveyer belt" to
bring metal debris up into the cylinder head !!

A close examination of a new engine will reveal lots of aluminum deposits on steel parts. This aluminum coats and tightens
up the clearances of the parts, which creates a loss of power. Most of the time I spend "blueprinting"
an engine is actually inspecting every part and "de-aluminizing" them !!

I prefer to remove the oil pan and clean the aluminum bits out of a new engine out that way, but a $20 oil change
is an easy and inexpensive way to flush the initial particles that come loose in the first miles.

Q: What about motorcycle V.S. car oils ???

A: This is a topic all by itself !! It will be covered in a future issue of Power News.

Q: Will this break - in method cause my engine to wear out faster ???

A: No, in fact, a poor ring seal will allow an increase in the by products of combustion to contaminate the oil.
Acid contamination and oil consumption are the 2 reliability problems which are the result of an
"owner's manual" or "magazine tech article" style easy break-in.

By following the instructions on this page, you'll find that your oil is cleaner and the engine will rev quicker.
Plus, you'll have much better torque and power a####### the power range from the vastly improved ring seal

Покажу друзьям инженерам мне аж самому интересно про притирку поршневых колец, мне кажется что то что челы пишут выше - не имеет место быть, то есть синтетическое масло плохое потому что оно скользское :))))) - это пиндетс.... ниже привожу гуль перевод, самому переводить лениво...... как пом не форменнно безобразие ои пишут :)

Потому что, хотя около 80% уплотнение происходит в первый час работы двигателя,
Последнее 20% этот процесс занимает длительное время. -Стрит езда не контролируемой среде, поэтому большинство пробег может
может быть не в "кольцо режим загрузки". Синтетическое масло так скользкой, что на самом деле "аресты" перерыв в процессе до кольца не может изолировать полностью. У меня было несколько клиентов, которые перешли на синтетическое масло слишком быстро, и кольца никогда запечатанном надлежащим образом как бы ни старались они ехали. С новым двигателем на части, чтобы повторно - кольца, это последнее, что кто-то хочет сделать, поэтому я рекомендую многое
пробега Прежде чем перейти на синтетические. Это действительно "Better Safe Than Sorry" ситуации.

[Boba]

Покажу друзьям инженерам мне аж самому интересно про притирку поршневых колец, мне кажется что то что челы пишут выше - не имеет место быть, то есть синтетическое масло плохое потому что оно скользское :))))) - это пиндетс.... ниже привожу гуль перевод, самому переводить лениво...... как пом не форменнно безобразие ои пишут :)

Ну вот видишь, многие пиндосы настаивают на том, что надо использовать минералку. Надо у желтых спросить, может они чего ответят :)))

[Gin des]

Boba

First Oil Change: 20 miles 10w40 regular oil
Second Oil Change: 500 miles 10w40 regular oil
Third Oil Change: 1500 miles 10w40 regular oil

- это уже больше похоже на правду, учти что это в милях то есть надо умножать на 2 в км. то есть 40 км, потом 1000, потом 3000 - забавно что они не пишут до каких оборотов до каждой из замен.

По поводу "прокомментируй зазоры" - а что именно тут комментировать? зазоры не из серии "адский ад какие маленькие" :)

[Gin des]

не удивлюсь если желтые вообще :) забыли что такое минералка ))))

[Boba]

For the first 500 miles we suggest driving at varying engine speeds. Do not get on the highway and set the cruise control for an hour straight. The key to seating the rings is a variety of partial throttle and short bursts of acceleration. After accelerating let off the throttle while still in gear, letting the engine slow the car down. Don’t baby the car but don’t beat the hell out of the car either. A good variety of driving conditions is the best for engine break-in.

From here on out you can change the oil at 3,000 mile intervals or sooner if your engine sees a lot of abuse. You may also convert to synthetic if you choose.

[Boba]

По поводу "прокомментируй зазоры" - а что именно тут комментировать? зазоры не из серии "адский ад какие маленькие" :)

сенкс. просто вопрос был в разрезе минерального масла.

[shootNICK]

Мне кажется все логично, пары трения должны приработаться создать плавные площади контактов без задира но и с поверхностью благоприятствующей удержанию масляной пленки, абсолютно аналогичное мнение слышал от мастеров строящик моторы для тазов.

[Boba]

залил полусинтетику, чтобы ни тем ни другим :)))))

[Gin des]

shootNICK так что логично синтетика или минералка??? мой друг сам себе постоивший тазомотор обкатал его на том же масле на котором он потом ездит, на синтетике :)

[Biggy]

офф Gin des, походу этот тазовод у тебя в авторитете))

[Gin des]

да просто друг мой хороший :))) да и в железках разбирается, и вообще у тазоводов все проще, там гораздо меньше распространена практика прикрутить ништяка или занести куда-то бабла шоб тачка валила, и уж если там че-то делает люди то делают как ни странно сильно на совесть и если о чем то рассуждают то как правило в теме вопроса, Опять же не в укор Эвоводм или другим тюнящим японские шушлайки, вот ты спроси у него что в машине да как, часто даже тебе и не ответят или скажут ой да не помню дома на бумажке записано или я не знаю тот знает кто мне делал и т. д. а у тазовода спроси он тебе и тебе и че где и как всегда скажет и болты все наизусть помнит и по моменту и т.д. и как привло почти все в машине своими руками сделали а если и не своими то точно знают что надо было сделать и как а делали если и чужими руками то только потому что чужие руки иногда лучше делают что-то специализированное. ну это тоже так в качестве И да у меня пару друзей есть суровые такие инженеры один тазовод ))) причем по убеждению, типа таз босяцкая тема и тазы должны валить, другой Маишник он больше по вагенам прется, щас на гольфе и собирается себя аудю стоить на автомате и 30 гаретте на каждый день тип ну и есть еще пару дядек уже старых :))))) относительно - все эти люди испорчены академическим инженерным образованием и очень далеки от коммерции - их мнениям я очень склоннен доверять, потому что физика одна для всех. просто не все могут ее обнажить ибо мы живем в очень коммерческое время все должно, просто обязанно продаваться и больше чаще и т. д.

[Boba]

Gin Des - для того в истории развития человечества появилось разделение труда. :))) Да и потом, не у всех же есть таланты и руки из того места растут. Я например вообще гайки крутить не умею. И что мне теперь, вообще к машинам что ли не подходить? Если я люблю женщни, то мне не надо быть гинекологом. Какое-то неверное мнение у тебя на счет эвоводов. :)))

[Санёчо эво6]

есть 2 примера, видел как на заводе байков, сразу после сборки с конвеера байк попадает на диностенд и его выкручивают почти ло отсечки на всех передачах просматривая график чтоб все было в норме, какая нах обкатка после этого)))))).

у нас в казахии хонда клуб после сборки атмо или турбомотора выкручивают мотор до отсечки пару раз, проверяют на герметичность узлов и компрессию и если в все ок то сразу гоняют, и моторы держут по 2+ бара. но возможно такая обкатка канает только для байков и хонд.))) сам на такое не рискнул. первый раз обкатывал 2500 км второй раз 500-600км.

[Gin des]

Boba даже есил гайки нет таланта или желания крутить, то и к телкам и к машинам подходить нужно я бы даже сказал необходимо, по ходу ты не совсем так понял мой пост. Просто у многих подход из серии "куда занести деньги шоб валило" и "купил ништяк, прикрутил ништяк - ништяк" :)))))))

з.ы. кста на той же лада.сс.ру - как говорят старожилы старое поколения тюнеров, у которых каждый болт был прикручен их руками и все что было сделано с машиной делалось осознанно и с пониманием для чего и почему - так вот поколение таких тюнеров тоже потихоньку уходит.... - думаю это веяние времени :)

Санчо эво6 :) скажи мне кто эти челы и я у них никогда не буду собирать мотор :))))))))))))) - ну а вообще опять же если зазор и масло позволяет и хон плосковершинный - то вот тебе как говорится и яркий пример - все ездит не бздя :))) - правда есть еще один нюанс, одно дело раскрутить мотор без нагрузки, другое дело раскрутить мотор под нагрузкой. - но все одно я б без обкатки не решился :))))))) особенно когда все построено на свои кровные потом заработанные деньги :) а на чужие деньги я бы тоже мотор крутил сразу после сборки и до отсечки :))))))))))

[vd]

есть 2 примера, видел как на заводе байков, сразу после сборки с конвеера байк попадает на диностенд и его выкручивают почти ло отсечки на всех передачах просматривая график чтоб все было в норме, какая нах обкатка после этого))))))....

такая же фигня на заводе Ламборгини

[Gin des]

так вот почему они (ламбы) не едут хаха

[vd]

едут или нет - вопрос десятый, а гарантию они на три года дают без ограничения пробега

[Gin des]

вот именно :) их (лабмы) и покупают то не из-за того что они едут/не_едут а из-за этой самой гарантии 3 года без ограничения пробега :))))))) хаха

По теме, Фольцвагеновские движки до того как отдать дилеру на стенде обкатывают, если не ошибаюсь и БМВшные, - тот же аналог 50, 300, 500 км. :) - о как.

[vd]

ну если Вы считаете, что для не корча 11.2 402м и 7.40 Северная Петля это "не валят", то даже не знаю что думать. Кроме того какое это нафик имеет отношение к теме дискуссии?

[Gin des]

vd в принципе никакое, кроме того, что даже если они там у себя на ламбозаводе только что собранные движки крутят в отсечку ------------------- то я никогда со своим вновь собранным двиглом такое не сделаю, и речь собсна о том на каком масле правльинее делать обкатку.