Всем привет я из Самары, два годы назад купил эвик (на форуме тоже примерно столько же)

, за это время проехал примерно тысяч 20, несколько раз менял раздатку и сцепление, ну и само собой масло, каждые 3 тыс км))). Хотел поставить турбину побольше, и отодвинуть остечку (7800), но слабая раздатка и редуктор с айком не дали этим мыслям реализоваться. :cry: Так что как купил так и езжу (давление 1.4 буст не разу не крутил).
Турбина какая я не знаю (гибрид какой то), но фланец т25, но почему то стоит внешний вестгейт, мотор хкс (вроде единственный 6 эво с низом тоже хкс), форсы хз какие, рейка хкс, насос бош 040, второй бак, куллер гредди, мозги арехи на мапе, сцепление было несколько разных экседи, хкс, последнее было огура, все мрут. пока думаю какое брать. Стойки были некс (сломал шток стойки не очень мягко скажем) сейчас стоят раллиарт с внешним бачком, лежат олинзы (без пыльников тоже с бачками), требуют ребилда, хочу к лету починить (может кто знает где это сделать?), стоят растяжки, тормоза ап перед 6 ,зад 4, болтовой каркас, музыка два саба два усила.

Этим летом планирую выехать на кольцо, для этого хочу поставить турбинку поменьше, и вдуть ей побольше))) и стоечки поменять на более подходящие. На данный момент машина стоит,

занимаюсь другим проектом (дрифтовая сильвия компрессор+турбо)

ссори за плохое кач-во фоток, никак не устрою фото сессию))) обещаю исправиться.

[/img]

:o :o чёрная- класс :o

Хотел поинтересоваться у знающих людей, у меня есть проблема с трансмиссией, как более бюджетно ее решить, поменять полностью на восьмерочную, или эту модифицировать (я так понимаю все равно все придеться менять)? Заранее спасибо

Здарофа!

Привет Санек)

У моего товарища 6TME SX500 была, с трансмиссией постоянно проблемы были. Но в итоге вроде он нашел, какието Кусковские или Ашкаэсные усиленные узлы. Но вот поставил он их или нет не знаю, т.к. тачку он продал.
Слухай, а что ты так грусно пишешь, у тебе в конце концов не ржавая копейка а TME :o

там в барахолке задний диф от рс барыжат...пожалуй его тебе не сломать

Gor да как то не в духе был писать бодрее.
протектор, а я задний редуктор не разу не ломал, трансфера летят в основном

Привет, черная :o

:o

zver привет белая :twisted:
alex

:o

:twisted: :) обмен смайлами попер

Хороша
Черная секас :o

У меня серебристая)))dima :twisted:

Давно не писал))) хочу апнуть темку, так как есть что написать))) Давно я не ездил на эво, и вот не так давно дошли руки, и эту зиму (пока не было холодно) ездил на нем)))

Хз даже с чего начать)))
Вообщем началось все с того, что эво жутко ломался, от того, что я по дурости, пытался на нем дрифтить))) чтобы не мучать такую технику решил купить сильвию с15 купил сток, в итоге двух сезонов катания и доробаток, получил вот это







http://vkontakte.ru/video2603571_138145608

http://vkontakte.ru/video2603571_138145847?uploaded=true

http://vkontakte.ru/video2603571_138146238?uploaded=true

http://vkontakte.ru/video2603571_138146202?uploaded=true

http://vkontakte.ru/video2603571_138146202

поршня СР
колено сток
вкладыши ДЕ
шатуны Игл н образные ковка,
прокладка сток,
все прокладки в моторе новые,
новый масло насос и помпа
Бошка валы кровер 264 12.0 (или 12.5 не помню точно)
пружины и тарелки тоже кровер,
сися на месте шестерня томей
рокер арм стопер тоже вроде томей.
Масляная крышка Nismo.
Бачок улавливания масляных паров сцуко куцко (перенесен на лонжероном, другие шланги, сосок на головке переварен, соски на уловителе тоже)
Увеличенный масляный поддон KTS (ввернут датчик темп масла)
Kostos бачок ГУР
Шкивы Kostos
Ремни другой длинны
Перенос насоса ГУР на место насоса кондиционера Kostos
катухи сплитфаер
свечи хкс 7
фильтр масленный арехи уфо
ликвидирован кондер и абсорбер
Блоу греди

Охлаждение
Толстый медный радиатор перенесен ближе к мотору Kostos
электровентиляторы нива крепления Kostos
Kostos расширительный бачок
Силиконовые шланги радиатора Zena Racing
Проставка под масло фильтр, релокация (ввернут датчик давления масла), армированные шланги, масло куллер все Kostos
Датчик температуры ож вварен в верхний патрубок радиатора (железный который к мотору прикручивается)

Топливо:
топливный бак с противоотливными пластинами 37 литров Kostos
Противоотливной бак 4 литра Kostos
Насос бош 040
Фильтр сечение 10
Переделанная сток рейка под фитинги, подача с двух сторон отток центр Kostos
Вся система собрана на армированных шлангах и обжатых фитингах
Форсунки Sard 850cc
Топливный регулятор Sard
топливный насос сток (в основном баке, качает в противоотливной бак)
Кастом заливная горловина (мото) Kostos
Кастом крепление погружного насоса Kostos

Впуск:
передний куллер греди (а может кетай хз) модифицированы крепеления (перенос под капот, кастом пайпинг Kostos)
Компрессор иатон 90 и коллектор сварен и отполирован Kostos
Kostos крепления впускного коллектора
Фильтр нулевого сопротивления арехи
перенос дроссельной заслонки Kostos
Kostos труба от фильтра до турбины
Седланы направлюящие для холодного воздуха с улицы по пути от куллеров до радиатора

Выпуск:
Все шпильки на выпуске у мотора (атулет коллектор) не 8 как у стока а 10. все прокладки сверху томей
Коллектор равнодлинный фланец нержа 12мм, трубы нержа 42мм Kostos под топ маунт
атулет Kostos c двумя гофрами одна на вестгейт, одна на трубу
весь выпуск прямой труба 76 нет соединений Kostos
коллектор и аутлет замотаны летной термо тек
Турбина ХКС 3240
вестгейт хкс 50 (труба от гейта до аутлета на гофре)
изменена вакуумная система

Трансмиссия:
Керамическое сцепление один диск нисма (типо стока)
1.5way блокировка дифференциала (хз какая)
Подвеска:
койловеры тейн спек дрифт не
• Проставки колесных дисков
• Колесные диски SSR Agle Strusse (18x9.5 front 18x11 rear) +40 (Черные) Volk racing TE 37 gun metal 18x9.5, +12 резина перед тойо 888 225 40 18 перед, зад разная, не шире 245 (в арки не лезет)
Тормоза:
перед брембо ф40 (от эвика) зад сток диски с насечками
Армированные тормозные шланги, перенесены крепления шлангов спереди (чтобы не терли)
Полностью переделанная тормозная система раздельные контуры (перед, зад) два главных тормозных цилиндра, ликвидирован АБС, ликвидирован вакуумник, регулятор тормозных усилий, гидроручник к спорт

Электроника:
Компьютер Autronic SM 4
буст аутроник
предохранители перенесены в салон, акк перенесен в салон, все силовые провода от акк до стартера новые, клеммы новые, все пропаянно и обжато, провода протянуты под капот по новому, уложены по другому
усилитель массы хкс
выключатель массы
принудительное включение вентиляторов и насосов на консоле
Нет приборной панели, тахометр на лампочках
Датчик буста дефи, дефи линк дисплей и 5 сенсоров, дефи контрол юнит

Кузов:
Увеличены передние арки
Заварены лишние отверстия в морде салоне и багажнике Kostos
Проварено все днище, морда и багажник Kostos
Новый пол в багажнике под новую топливную систему Kostos
Площадка крепления педального узла Kostos
противопожарная перегородка между салоном и багажником Kostos
Весь салон очищен от шумки и от герметика (загрунтован), дно очищено от шумки и антикора покрыто сначал протравкой, затем антигравием, затем покрашено Kostos
Интерьер:
руль момо дрифтинг
быстро съем для руля Pro Drive
Переходник под руль Kostos
Ковш Рекаро про рейсер СПА карбон ФИА
крепление для сиденья Рекар омологация ФИА
Отсутствует нижняя часть панели приборов
4-х точечные ремни безопасности TAKATA ФИА
Ручка КПП Nismo
полностью выкинут салон, переварены крепления для ремней, вварен усилитель под крепление сидений, вырезана выемка под катализатор, вварена площадка под акк Kostos
Каркас безопасности полный, вварной, спец труба 30 хгса, основные турбы 50 стенка 2, вспомогательные 38 стенка 2.5 Kostos
автономная система пожаротушения омолагия РАФ

Экстерьер:
Обвес Origin
Пластиковые крылья от SV-Tuning перед
Задние светодиодные фонари
Раскатка арок задних крыльев
белые передние фары
Капот кастом, увеличенный горб над компрессором и отвод горячего воздуха над радиатором

потом как то походу дела получилось открутить субу гц8

на ней поездил чуть чуть, продал и купил субу лису

на ней учавствовал с чемпионате поволжья по кольцу, занял 3 место, машина была почти сток, это зимой много что поменял

вот ее спек лист на данный момент

мотор
Блок ej257+гильзован 100мм
Колено Джун, шатуны I-Beam Джун, поршни Вайсеко 100мм
Вкладыши Косворт SIZE1
Болты ARP для ГБЦ и для блока
Масло насос 12мм
Сток головы, полный ремонт, изготовление и замена направляющих, ремонт постелей р-валов, и тд и тп
Степень 9.2

удалены TGV
переварен куллер (будет фронтал)
увеличенный поддон кастом
противоотливные пластины кастом
усиленный и опущенный ниже маслоприемник
колллектор нержа, ап пайп нержа 50мм, кастом даун пайп с воронкой, вся трасса на 80
банка гредди
регулятор громкости ХКС
программа Дронов
перепускник HKS SSQV
Турбина 3071
тиал 38мм
Сард 800
Рейки перин
все бачки кастом
разворот впускного коллектора


Подвеска
зима сток+розовые пружины
лето тейн Monoflex

Тормоза
зима сток брембо колодки феродо 2500
лето эндлесс 6 поршней перед, 4 зад, плавающие диски

внешность салон
передний бампер реплика zero sports
багажник заварен
спойлер АРП 300
оптика морретт
лето кастом с доп отверстиями под впуск холодного воздуха
зима сток
салон пустой
удалена шумка, насос кондера, радиатор, все трубки, экология, усилитель переднего бампера, обшивка багажника, ковер, экологию
буст греди
три датчика дефи бф с козырьком и юнитом
сиденье спарко
ремни таката, на зиму салон собираю
полный перекрас из белого цвета в синий 555

Колеса

компомотив ет 35 8.0 18
ббс LM ет35 8.0 17
AVS model t7 параметры типо стока точно не помню
ССР ет 30 8.5 17

вес был 1460 сейчас 1240

так как все эти машины надо было где то осблуживать, создал пару лет назад свой сервис, и не так давно собрал свой тме, который 3 года стоял. Сборка заключалась в том, что у меня умерло сцепа (поставил куско два диска), умерла турба (всегда хотел турбу поменьше, поэтому поставил 2871), и сели маслосъемные кольца, поэтому произвел капиталку. при капитлке по не понятной причине, не поменял масло насос, и попал на еще одну капиталку.
Потом я решил, что мне две одинаковые машины не к чему, и выставил эво на продажу, на так как он никому нах не нужен, за те деньги которые я считаю адекватными, решено было оставить машину себе)))

Теперь двигаюсь на ней каждый день, и получаю удовольствие, на маленькой турбе, сток прокладке и новых кольцах СЖ стала нормальной (стояла 1.8мм), езда по городу не доставляет не удобств, единственный облом, я снял музыку, надо назад поставить, а то с плеером не удобно.

План доработок такой, уронить на пол, и поставить хорошие колеса)))

будет время напишу про другие машины из моего гаража))

так как все эти машины надо было где то осблуживать, создал пару лет назад свой сервис, и не так давно собрал свой тме, который 3 года стоял. Сборка заключалась в том, что у меня умерло сцепа (поставил куско два диска), умерла турба (всегда хотел турбу поменьше, поэтому поставил 2871), и сели маслосъемные кольца, поэтому произвел капиталку. при капитлке по не понятной причине, не поменял масло насос, и попал на еще одну капиталку.
Потом я решил, что мне две одинаковые машины не к чему, и выставил эво на продажу, на так как он никому нах не нужен, за те деньги которые я считаю адекватными, решено было оставить машину себе)))

Теперь двигаюсь на ней каждый день, и получаю удовольствие, на маленькой турбе, сток прокладке и новых кольцах СЖ стала нормальной (стояла 1.8мм), езда по городу не доставляет не удобств, единственный облом, я снял музыку, надо назад поставить, а то с плеером не удобно.

План доработок такой, уронить на пол, и поставить хорошие колеса, и ездить дейли)))

будет время напишу про другие машины из моего гаража))

как это ездить: дейли на дропнутой машине?

а что такого? к тому же летом дейли на машине, это по вчерам, гипер мото по пробкам днем

в процессе установки откапиталенного мотора были по другому установлены топливный фильтр и второй насос

шланги на маслокуллер сопливили, поставили новые

кпп разобрали, все было в порядке кроме микро люфта вала, устранили, все помыли и собарли обратно, сцепу поставил 2 диска куску

помер топливный регулятор, поставили новый

еще не стоял мотор, мерил те колеса, что хочу поставить те37 +12 9.5

перед еще более или менее, зад надо будет дорабатывать

А мне кажеться что спереди сильно торчат...хотя если завалить и с мотором будет пониже на порядок :)

с натянутой 225ой резей на морде все более или менее ок, пока стоят сток стойки расстояние конское, не смотря на присутствие мотора на месте

через пару недель поставлю летние стойки, и доработаю задние арки.

опять лопнула раздатка, нахожусь в поисках замены.

межосевая? - разорвало только корпус или гипоидную пару тоже покрошило?

есть раздатка от 5ки. воет гп. забирай!

сейчас разбирают, завтра точно скажу что нужно, спасибо заранее

Отличный план 6тме на 37х и подвеске - стайл.

задние арки уже доработал))) катанул крыло и подрезал накладку на крыло, бапер, и дверь, клипсы поменял помощнее поставил. Осталось определится с подвеской, жду пока приятель снимет со своей кв вар3 и даст мне на примерку, если высота не устроит, то буду ребилдить н групповые олинзы

воошпем вскрытие показало, что я все верно определил. Опять откололся зуб от главной пары, дальше как обычно.

Хотелось бы спросить, есть ли смысл поставить раздатку от РС и где ее взять?

раздатку, ты имеешь ввиду межосевой трансфер? - да имеет смысл ставить трансфер от эво 8 РС версию, это одно из немногих путей решения проблем с раздаткой. только там надо будет с подрамником колдовать.

раздатка это то что момент на зад передает))) раздатка=трансфер
проблему надо решать, конечно это не особо сложно купить и поменять, но как то утомляет
а от 8рс никто не продает тут?

по поводу раздатки пость в спрос на детали ну и пиши барыгам клуба :))) - с заменой раздатки там не все так ровно, но подъемно все же.

Костян, дароф! Сфоткай как сделали крыло пожалуйста! А то у меня даже мои "овощные" тапки не лезут с нормальным дропом...

Привет Саня, я тебе могу на пальцах пояснить, и как второе буду делать отфотать. Короче надо расскатчик арок, снимаешь пластиковую накладку с крыла и раскатчиком катаешь, чуть чуть откатал, снимаешь раскатчик, одеваешь колесо смотришь сколько еще надо, и тд. как по металу все сделаешь, ставишь накладку пластиковую и отрезаешь часть которая мешает. С дверью ничего делать не надо, просто отрезать лишний пластик. Может быть надо будет пильнуть угол заднего бампера. Лучше заранее купи новые клипсы, которые накладку на крыло крепят, из за того что форма арки менятся старые могут не удержать накладку.

Gin des

а кому конкретно отписать? и ценник какой должен быть примерно?

вывесил эту машину на продажу, причина - желание корчевать, а ее корчевать жалко, поэтому купил уже корчеванную.

снаружи страшно

внутри еще страшнее

если тут сходить в туалет, заметно не будет

тут тоже

под капотом тоже жуткий срач, помимо него тут кроется основная причина покупки этой машины, на этом моторе, и этой трансмиссии, без клея, без сликов, на 40ой турбе она проехала 10.3

а че, кузов живой?

интересно а 10.3 это она проехала на родном трансфере? :)

кузов, ну как сказать, он перекинутый, и по определению так себе. Но есть два момента, первый, для корча который не будет ездить в дождь, слякоть и якую такую фигню пофиг, а во вторых любой кузов можно привести в идеал, если сильно захочется, у нас такой опыт был с сильвией, у нее вообще морда была от другой машины.

Коробас кулак, икея шифтер, сцепа 3 диска карбон, срединй диф заварен, трансфер рс с блокой, привода заказные, зад рс с блокой.

по ходу машина для прямой. с заваренным дифом - я х.з. это она до прямой только на техничке может перемещаться :) чтоли. странно, на такой мощности трансфер по ходу не разрывает или скажем так он пока жив :)

Жесть!!!!!!!!

я тоже так думал, но он нормально поворачивает, это же не передний дифф заварен. насчет трансфера уточню, по этой трансмиссии было много экспериментов

Жесть это не то слово, будем приводить в порядок

Удачи!!! авто очень жалко !!

да трансфер там даже уточнять не надо глянул в низ :) и сразу вдино 4-6 трансфер или от восьмерки :)

Слежу за обновлениями :) реально интересно как машину закорчуешь и приведешь в порядок :)

Tony там на самом деле все не так страшно))) и парни много денег и времени потратили, чтобы он ездил более или менее надежно.

Gin des, да тут сильнее то уже не закорчевать))) просто надо привести все в божеский вид, убрать срач и сопли, что мы и сделаем

Времени прошло прилично, работ проделано мало((( из за клиентских машин, на свои почти не остается времени
первое, на что я обратил внимание, еще когда машина была у предыдущего владельца, это то, что из за того что радиатор был обычного размера при 40ой турбине, маслянные шланги упирались в радиатор, и коллектор и турбина были в непосредственной близости от него, помимо этого, вентилятор стоял один, для драга может этого и достаточно, но так как планы другие решили это исправить.

следы от шлангов на радиаторе

рамку вырезали и наклонили радиатор вперед

поставили спаренные вентиляторы

салон принял более приличный вид

начали заниматься устранением соплей по электрике. Ради примера, в машине два мозга, оба валяються на полу, усилитель зажигания валяется под капотом, на задние фары идет пучок проводов толщиной чуть не с руку, при том что работают только габариты, короче жесть