Я тоже уверен что не совпадают, потому что видел :)

Ты наверно хотел сказать "обороты всеравно теже"? т.е не смотря на меньшее давление наддува... Но всеже кривые будут другого качества, а значит будет быстрей, и еще хочу чтоб было надежней...

Хочешь чтоб было надежней и 400 ставь ковку иначе не на долго это все, либо сделай 380 и катайся на здоровье :o !!!!

Под надежностью в этом контексте я имел в виду ЕГТ гораздо ниже 900гр., что кстати как я понимаю тоже является причиной установки ковки.
Чего боится всеже в большей степени родная шатуно-поршневая группа, детонации и больших температур или всеже мощности? Как кстати ведут себя родные девяточные шатуны, их не рвет как на шестерке? Арни, поделись статистикой Ты уж явно ей владеешь в некоторой части, не смотря на то что здесь об этом чаще всего не пишут.

Bambino
Скажу тебе так 380 много машин, в 400 больше 10 тысяч кто проехал на штатных потрахах я не знаю.....

Я имел ввиду захочеш больше наддува - заведеш турбину в большие обороты. эффективность в итоге меньше.
Кароче на штатной турбе не получиш ничего хорошего.
А вот на чем-то большем, будет хороший прирост.
Но ИМХО этот прирост не стоит 4000 баксов. (голова сделанная на станке)
Запилить свою голову баксов за 300-500 вместе с клапанами - нормально и того стоит.

ЕГТ на нормально настроенной машине ниже 900 полюбому))
Шатуны на 9-ках пока не обрывало в мск ни у кого, насколько я знаю)) но никто и не дул 2 бара)))

Арни! Ну какая нахрен максимальная отдача на бусте 1,2-1,3 ? :lol:

Пацифер,панятна,что они работают, только эффект на ПОРЯДОК ниже тупого увеличения наддува....

так чего хернёй занимаца,если есть более простые а самое главное напорядок более эффективные способы увеличения мощности турбомоторов?

Мне это обошлось в приобретение новой башки ))))

Сделай все по уму и дуй двушку :o !!!!

я дую скока хочу...тока речь не об этом... :)

человек хочет 380 л.с. на наддуве 1,2-1,3

протектор
Я не про этот конкретный случай, а вобщем о правильной постройки !!!

Ну всеже можно 500баксов вернуть за родную, продав ее тем кто не удачно ее пильнул :)

890гр :) , это всеже не намного меньше, а я написал гораздо ниже, ну например 800-

он хотел 360 на 1,1-1,2 ;).
тяжело это на 2.0 литра. Дуть надо больше ;). тогда все будет ;).

ЗЫ. А пилить что-то, пока запас по наддуву есть, я тоже не сторонник. Но если выжимать сопли из родной турбины, то лучше сделать портинг.

это и ёжику понятно :o

Что бы иметь 360 сил на давлении 1.1-1.2 и хорошую надёжность итог промежуточный такой из выше сказанного:
Необходимо полностью доработать ГБЦ, воткнуть строкер 2.2, мозги неродные, установить выпуск полностью!!! - это, как многие называют не бюджетный вариант, бюджетный вариант делать всё под буст 1.5!!!

с пиком 1.4 и откатом на 1.1-1.2 сделать 360 как два пальца))
И ничего не нужно.

Кто хочет егт 800 градусов, покупайте 35 гаррет.

Пики ни при чем.
И 6й мотор - это не 9й. не раскрутится он просто так на те обороты, чтобы на 1,2 360лс получить.

на 6-ке8-ке одинаковые головы?

Если да, то 360 сил сделается))

По камерам и каналам да!(Примерно) По охлаждению разные!!! :)

А если бошку Cosworth воткнуть, с валами in264/ex272, ну коллектор фулрейс, то каков результат, или всё-таки ШПГ надо будет ребилдить???
При постройке движки, крутильный мотор строить не хочу, т.е. 7600 родную отсечку хочу сохранить!

А в чем разница? Если 6-ю голову готовить под 2.2 кос, какие нюансы?, просто не готов разоряться на бошку коссворт! :( Или мож лучше 8-ю вымутить, есть нюансы?

И чем же каналы охлаждения отличаются? Я когда 5-ю JDM и 8-ю EDM сравнивал гбц различий не нашел.Думаю если бы каналы не совпадали то заменить наврятли получилось бы