Михаил, пиши место и время: мы приедем, проверим :)

Привет!!!! Ну думаю далековато вам ехать. Это рядом с домом у меня. Как машинка? Надеюсь все ок?

а что гтекпоказал (с холостых и с лаунча)?

с ланча не пробовал, уже коробка начала померать и боялся, что до дилера не доеду.
В режиме сноу и с-спорт - 5.4 - 100, квотер уже не помню. Но это было уже поздней осенью и на старте букс был приличный. в нормальных условиях 5 ровно должен был ехать по гтеку.

Огого, а я все на паспорт ориентировался (с холостых 6,3 вроде), зачетненько так, а прошитая на 400 сил низкие 4 тогда должна выбегать. Квотер шитой вроде низкие 12 а с валами из 12чуть выскакиват.

далековато? ерунда - это совсем не далековато :) летом обязательно приедем, и не раз :)
машинка радует! брал покататься пару раз - робот просто супер. я ярый приверженец механики, но покатавшись так привык к сст, что снова пересев в свой турбоаут некоторое время испытывал дискомфорт.
новая коробка пока без нареканий, рывков, постороннего запаха или звуков не замечено. большое желание конечно с лаунч контрол тронуться ибо при резком старте чувствуется в самом начале задумчивость, но учитывая твой опыт делать этого не будем :) если же ролл-он - то коробка выше всяческих похвал.

mustang, если не затруднит опиши еще раз признаки начала конца робота, как в городе это проявлялось, были ли толчки при переглючениях в пробке и т.д, как и что было в боевых режимах? Хотелось бы обопщить и систематизировать признаки. К концу привел перегрев масла, старты с лаунча или еще что, по твоему представлению. У меня хоть и гарантийная машинка, но после субарки я стал мега мнительный и теперь прислушиваюсь, принюхиваюсь к всему. Одним словом субарка сделала из меня маньяка :) Я хоть сейчас готов поставить куллер с вентилятором, диски шептранс и жижу редлайн.

Ну вот и прекрасно что машинка радует. Приезжайте, буду рад встрече!!!
Ланчем я бы не стал пользоваться, уверен что это он коробку прикончил. Для ланча нужна механика, ну или ГТР новый, там вроде поблему ланча решили :) А вообще кому как, знаю людей кто без обкатки, после выезда из салона на механике с отсечки стартовал. Типа пусть машина сразу поймет че от нее требуется и кто в доме хозяин :)
П.с. привет Кате и удачи !!!

Признаки стали появляться сначала на уже прогретой коробке: переключения с рывками на 3 и 5 передачи. И трогание с места тоже с рывками и как-будто буксом сцепления. Потом и на холодную тоже самое было. Птоом коробка начала буксовать на 3 и 5 во время движения. Переключения нормал-спорт-сспорт ничего не меняло. В боевом режиме кроме резкого удара при трогании все было как обычно. В с-спорт коробка и так передачи с рывками втыкает.
Конец, скорее всего, пришел от ланчей с последующим перегревом масла. В коробке передачи 1-3-5 и 2-4-6 переключаются разными механизмами. Так вот, в моем случае полетела зона 1-3-5 передач. Следовательно 3 и 5 в движении убить трудно, а тронуться с них невозможно. Остается 1 - а это только жесткий ланч. ( ну вообщем эта моя теория)
Но: летом в мячково перегрева в коробке небыло вообще, так что для мячика сток кулера хватает вполне. Главное чтобы чистый он был. И еще: если машина гарантийная - то лучше не рисковать, оставь пока сток. уж больно дорогая эта коробка. мне повезло, что она полетела за неделю до окончания гарантии.
Поэтому у меня сложилось такое впечатление: сст это отличная коробка для быстрой и комфортной езды. Даже в стоке (без кулера и т.д.) она прекрасно справляется со своими обязанностями, в том числе и в мячково. Для старта с места ланчем лучше не пользоваться. Стартуй с холостых. Задержка в 1 - 1.5 сек это не так страшно как кажется. Я вставал на своем стоке со стоковым новым сти на квотер. На старте он от меня ухал корпуса на 1.5 - 2, но за счет быстрых переключений я был первый. И еще - всегда можно (если очень нужно) научиться стартовать чуть заранее. У меня это получалось.
УДАЧИ!!!!

америкосы тестируют ево Х 10 м.г. sst
пишут что мощность держит больше чем 08 м.г.
уже намерили 386whp 336wtq- это на колесах
очень хорошие показатели
видимо и впраду отличаются пакетами дисков

а ssp уже продают диски на 400 whp и 500 whp
бюджет около 3500$ (диски+кулер+масло+работа)

Классный отчет , но в Мячике коробка все-таки перегревается!

надо снимать противотуманки

Спасибо большое за отчет!

вопрос для всех:
после прогрева коробки, стоя на месте с зажатым тормозом
при опускание происходит небольшой удар, толчек??
когда холодная корока при отпускании педали трогается мягко

У меня нет толчков на первой, конечно при нормальном старте, а не с ланчем. По теме, начитавшись и увидев единожды значек коробаса, тут же воткнул кит куллер.

мотоциклетный вентилятор поможет лучше

разве нет толчка при отпускании тормоза? когда стоишь на D в пробке, на светофоре

На первой вроде нет, небольшие рывки дальше только в спорте и с спорте. Ну можно совместно прокатиться. Может я просто не понимаю, что значит "тычок"))))







ЭЭЭ ...щас токо увидел...Питер, ну тоже не Таганрог, летом буду, прокатився совместно)))

Мдя((( Мой коробас тоже стал "напрашиваться" на усиленные диски. Диллер объявил двадцатку за работу. Коробас целиком не предлагают менять))))

Приподнему тему. Вообщем у меня на 10-ке 08г. тоже начались проблеммы с сцеплением на ССТ. Стандартные симптомы, т.е. дёргается на горку и при старте на вывернутых колёсах. Наши официалы опризнали случай гарантийный и меняют полностью коробку. Ставят коробку, которая идёт на машинах с июля 09г.. Вопрос, а чем именно она отличается? Какая разница, если сравнивать с коробкой родй?

такс...хотелось бы услышать еще народ у кого когда дохнет робот..чот я еще ни одного 50к отъездившего не вижу:(

Разница в ECU. Новая коробка пошустрее на старте.



Много таких. Если американские форумы почитать, то проблемы с коробкой достаточно редки. Опять же, коробки в основном кладут из-за ланчей или когда машина 400 сил и более... В самом начале стрем был... А сейчас есть кольца усиленные по разумной цене

SST боятся не надо... отличная коробка, правда боится ланчей и перегрева. Если не насиловать - проживет долго. Если сдохла - выхода два: гарантия или SSP

Расскажу свою историю.
При пробеге 7-8т км во время поездки на плещеево озеро впервые обратил внимание на кратковременную пробуксовку сцеплений SST на высших передачах. Выглядело это следующим образом: после начала неспешного разгона из зоны турбоямы (с 2000-2300 об/мин) при достижении 2800-3000 обороты двигателя резко возрастали до 3500-3800 без соответствующего ускорения машины. После чего сцепление восстанавливалось, обороты двигателя падали до 3100-3300, и машина продолжала разгоняться далее как обычно. Сначала это слегка раздражало, но ездить было можно.
С течением времени и, скорее всего, износом дисков сцепления симптомы стали проявляться сначала на 4-ой, а потом и на 3-ей передачах, буксования стали продолжительными, а потом и бесконечными (если газ не бросать). При продолжительных пробуксовках сцеплений коробка стала уходить в защитный режим, отключая проблемное в данный момент сцепление, оставляя в работе соответсвенно только четные или нечетные передачи. Работоспособность
отключенного сцепления восстанавливалась после выключения-включения зажигания. Один раз оставшись на затяжном подъеме сначала без четных, а в его середине и нечетных передач, и получив, наконец, сообщение об ошибке по SST (шестеренка на экране дисплея с надписью service required и загорание check engine) решил я больше не терпеть и поехал в Рольф. Во время пробной поездки по закону подлости эффекта защитного отключения сцеплений получить не удалось -
далеко не поехали, а близко там ни коробку прогреть, ни разгонаться до 4-5-6 передачи негде, но пробуксовка была явная. После чего инженер считал ошибку и сказал, что она по давлению в приводе второго сцепления. Приговор: коробка под замену.
Моя версия такова: гидронасос SST (как и на фольксвагеновской DSG, например), приводится напрямую от коленчатого вала двигателя, т.е. развиваемое этим насосом давление напрямую зависит от оборотов двигателя. Именно поэтому буксование начиналось на малых оборотах - крутящий момент близок к максимальному, а давление в приводе сцеплений - минимальное. А вот почему насос не обеспечивал нужного давления - вопрос! То, ли что-то попало в масляный фильтр SST, то ли масло теряет свои свойства со временем (машина 2008 года), то ли уровень масла в коробке был ниже требуемого (вроде как у митцу с этим был косяк - изначально в документации объем масла, заливаемого в SST, был меньше на 1 литр, чем требуется на самом деле. http://www.evoxforums.com/forums/showthread.php?t=21155)
P.S. с ланча не стартовал, в мячике замечен не был, сообщений slow down о перегреве коробки не видел. Из тюнинга только выпуск, который пришлось поменять по причине практически полной непроходимости родного катализатора на только что купленном Evo. Но это уже другая история...

вообщем проехал я уже км. 300 на новой коробке, переключения вообще не заметны, и более быстрые что-ли. Насчёт старта ничего сказать не могу, т.к. раньше резко не стартовал, т.к. при резком нажатии на газ с места - машина просто дёргалась, как ГАЗ-53. Вот. Пока очень доволен.
З. ы.: Знаю несколько машин в Украине, которые прошли значительно более 50ткм, и всё в норме. Но в то же время есть и машины, которые и 10ткм не выхаживали. Моё мнение, что если машину не ушатывать ланчем и пр. хренью, то житьона будет оч. долго. Ещё радиаторы охлаждения мыть конечно чаще, чем зубы чистить нужно конечно.

+1 есть такое, даже когда не полностью отпускаешь, а чуть ослабляешь нажатие на педаль. На холодную вроде не замечал.

Скорее в прошивке. Вчера обновил прошивку TCU (к номеру версии прошивки добавилась буква "С") старты стали помягче и при переключении реже дергается.


У меня пробег 45500, симптомы есть.

Вопрос ко всем SSTводам что вы слышите/чувствуете при утреннем запуске?
У меня происходит так: в первые секунды после того как мотор запустился, слышны щелчки и чувствуется небольшой толчок (амеры пишут slight jerk) я так понимаю это коробка включилась, но потом иногда возникает хруст (как на мехе без сцепления передачу воткнуть). Заметил, что если КП переводить в "P" одним движением (т.е. с D сразу на P, а не D-N-P) то хруста нет. Особой зависимости от минуса на улице не заметил.
Вчера: на улице -4, ночью не ниже -7, завожу - загорается шестеренка и Чек (обычных щелчков и толчков нет), ни на R ни на D машина не едет. Прогрелся, заглушил-завел шестеренка не горит, но чек светится, передачи включаются, машина едет. Пока до работы ехал пару раз глушил-заводил - Чек горит. На обед поехал - чек горит машина едет. С обеда поехал к официалам - Чек потух. Диагностика показала ошибку P2809 - Clutch/shift switching solenoid 2, spool stuck и P1836 - вилка включения первой передачи.
До этого тоже был случай утром, запустился -шестеренка+чек, вылезла P180C - Clutch pressure cut spool sticking.
Я думаю дело в грязном масле, потому что ошибки не актуальные и происходит всё это только после долгой ночной стоянки. Боюсь даже представить себе, утро при -20

после утреннего запуска есть 2 щелчка в коробке
То, что ошибки, фрикционы скорее всего

[/quote]после утреннего запуска есть 2 щелчка в коробке[/quote]
А хруста никогда небыло?

[/quote]То, что ошибки, фрикционы скорее всего[/quote]
Тоже так думаю.

хруста не замечал

+1... Хруста не было. Только щелчки.
И еще: когда моя ССт померла, чеков не было совсем. Может просто я на ранней стадии успел ее заменить :)

Вчера на ночь парковался D-N-P, седня утром хруст!
Всё чаще возникает мысль с Яхи коробас за 3700$ купить.

"Меня всегда преследуют умные мысли, но я быстрее!!!"