И мне интересно что за он :)

допрашивал в аське ...молчит как партизан!

Хочу обратить внимание на один факт. Турбина без охлаждения антифризом показала необходимость в гораздо более осторожном к ней отношении с точки зрения темп. выхлопа. В некотором сочетании наддува\смеси\зажигания в котором 3076 и 3071 чувствовали себя вполнен нормально РТ из АМС кита 750Р очень быстро заболела. У нее покоробилась некая прокладка и погнало масло через горячку в диком количестве.

GTXы в продаже! что теперь выбрать 3071 или 3076? Склонен к 3076 с tial жопой и v band`ом выход должен быть ранний и приход достойный. Хотя и 3071 заявляют 560... Ну это видимо на большом объеме

3076

Что скажите народ! Уровень!

впусск ЕТС кит 3,5 + фланец под тиал
перепускник тиал 50мм
фильтр-турбина 4 дюйма + фильтр на маф с переходником(KN тайфун + экран)
Выпуск Фулрейс
выхлоп 76 подберу
гейт внешний
Турба 3586HTA
Турбосмарт 50мм гейт + набор пружин

мотор 2.0:
поршни JE 8.5
шатуны игл
Вкладыши ACL
прокладка гбц косворд сток толщина
шпильки гбц
шпильки корней ARP
кит для удаления балансиров
пружины и тарелки BC
валы GSC S2
резрезуху 1


в бошку все тоже самое тока валы S3

грм, ролики, натяжитель, кит набора прокладок
форсы 1250 FIC
2 насоса по 190 вальбро + адаптер на 2 насоса
топл рейка перин(или эво4)

свечи 7 и 8 комплект
сцепа екседи HD без демферный(просто они могут выскочить)))
подушки редуктора и подушки под мотор ралли арт

кит 1 в кпп и апгрейд раздатки.

Конечно каждому свое, но шатуны ИГЛ я бы не ставил, ПРОСТО ПОТОМУ ЧТО ЭТО ИГЛ !!!!!!!

конфиг не плохой, хотя гейт наверно лучше тиал, шатуны manley, форсов и 1000 хватит за глаза до 550, 2 насоса через переходник не айс проверено. Постоянно ото всюду сопливит. Мож брак попался. Лучше один 044 

Вот тоже выбираю GTX с tial жопой, думаю 3076 или 3582 (или 3586HTA) взять, интересно разница в спуле существенная, вообще эти новые гтх раньше выходят на буст или так же как GT, кто знает? Колектор тоже думаю ETS взять)

Нету их в продаже и быть не может, т.к массовое пр-во не начато.
Есть возможность сделать первый предзаказ.
Цена будет завышена(чем скажем 2-3мес спустя начала пр-ва), а срок изготовления не известен.

Обоснуйте про шатуны игл!

Есть как минимум 3 примера на супрах где их погнуло... Как на эво себя ведут не знаю, но и ставить себе не буду. Смысла нет, когда те же упомянутые мной выше manley не сильно дороже. 

Manley-ацтой

По шатунам Игл-езжу на них уже 2 сезона.Мотор ниссановский 3,5 v6...вешал на него твинтурбокит....на выходе 470 сил......никаких проблем с шатунами небыло и нет.Да,КЕТАЙ....но очень качественный и приемлемый по цене.Даже болты в них от ARP.ничего плохого сказать не могу.

Вот с чем с чем а с ними ни разу не было проблем. Хотя на большее чем 30-ка конечно надо посерьезнее что-то ставить.

Коллектор под В-банд делает ЕТС...чтоб фулрейса не варить...
http://www.extremeturbosystems.com/Mitsubi...oduct_info.html

Да ладно)))? что то это не помешало кое кому 1400+снять на манли

А кое у кого поршни приходят с некомплектными кольцами, расход масла огромный, коленвалы ломаются и шатуны приезжают с сорванными резьбами. Брак есть у всех, но пока манли у нашей скромной компании-чемпион. Понятно, что сломалось не все, но мы плавно перешли на другое железо.

речь то про шатуны manley, а не про поршни... Сорваная реба редкий случай

Дима, на какое железо перешли, расскажи пожалуйста

+1 поршни попадаются с некомплектными кольцами

А что думаете про эти турбы http://www.full-race.com/articles/borgwarner-efr-turbos.html ?

Если коротко то мощь 35-ки со спулом 30-ки.

а на стоковом 8-м железе 500+ сил будут жить?? Или ковка как приговор для такой мощи??

жить будет но не долго)))))) несколько минут
хотя в питере на сток низе с 30ой ктото гонял

жить будет и может даже долго

Дим поршня может и выдержат а сток 8е шатуны на 500лс врят-ли. да и валы со сток пружинками может поршень клапана догнать

Догонит поршень клапан или нет зависит как бы в основном от оборотов, а не от мощности. По шатунам в принципе такая же картина. Шатуны чаще не гнёт, а рвёт. А рвёт чаще всего или от прихватов поршня или от перекрутов.
Но это никак не исключает того, что я бы не стал строить 500 л.с. на сток низе )

такая машина просто есть. Из моторного тюнинга: шпильки ГБЦ, прокладка, валы и пружинки. Турба: 3076 на равнодлинном коллекторе, кулер,пайпы и всем управляет АЕМ. За 3 года машина прошла 12000км, буст 1.8 бара. Понятно, что если бы все было крепче, то и выдавить можно было бы больше, наверное. Челу и так за глаза было тогда. Фото здесь: http://filin-motorsport.net.ua/projects/MI...ISHI-EVO8-GT30R

Отличный эксперимент! ) Но я бы немного очковал ;)

я тоже самое написал только меньше букв

Дмитрий по ссылке голова совсем не сток и степень занижена, валы, а вопрос был на сток железе)))))

И меньше смысла. Потому что сама по себе мощность ни о чём не говорит. Или надо обязательно всё упростить? Мне всегда казалось, что самое главное не в следствиях, а в причинах. А причина не в количестве л.с. как бы...

все говорите про 8 низ. А 9 ведь крепче да?) он выдержит 500 - 550?

Мнения расходятся на счет крепкости 9-ого низа. Кто-то считает, что он самый крепкий. Но так же есть мнение что 7-9 низ один и тот же...

интересно они внешне отличаются?) есть у кого фото 7-8 поршня нового?

TO Atom: не увидел ничего про доработку ГБЦ, не понял о чем ты? Где голова не сток? Чем можно ее усилить? Шпильки и прокладку усилением не считаю, да и 1.2 мм от стока не далеко ушла. В ралли болты прекрасно держат 1.9бар с моментом поболее нашего. Вот совсем сток на грине: http://filin-motorsport.net.ua/phorum/read...7,4097#msg-4097. 1.8 бара держит уже почти 3 года. Сток блок может жить с 500л.с. как долго зависит от настройки и настойчивости пилота. Слабое место это шатун, потом поршень. Остальное выдержит намного больше. На мозгах мне бы такой мотор было настраивать спокойней.

а ещё вот такой вопрос, строкеры 2,2 - 2,4 все кованные или нет??

+1
шатуны визуально онин в один 789
по поводу поршней сгореть могут любые из-за не адекватности водителя,кривой настройки, и прочих состовляющих

железо эво7 слабей. Шатуна сейчас уже нет, но на нем не было приливов усиления по центру как у девяточного. Коленвал стоял чугунный, а не стальной. Поэтому в Эво7 я бы не задувал как в 9-ку.

Filin
всё относительно. ктото ездиет по городу на 30 гарете с кулаком на ломах и считает свой авто околостоковым а многие сделав ЧВН считают злым тюнингом
весь тюнинг эависит от бюджете а точнее от его отсудствия

как это относится к железу? его прочность меняется в зависимости как его хозяин воспринимает свою телегу?

Дети, хватить спорить :)

Грек опять жжёт
http://forums.evolutionm.net/evo-dyno-tuni...-2007-a-27.html

сток турба, сток топливо. Это на колесе!

по перечисленному низ СТОК остальное НЕТ а вопрос был:

Тоесть коленвал у Эво 7 и Эво 9 совсем разный?

я свое колено выкинул 4 года назад. Оно было чугуннное. Может еще от рынка машины зависит. Знаю что семерок много стукануло на детских спеках

Тоесть даже чисто визуально колено от 7 и 9 имеет ощутимое отличие? Будем думать...

разница в материале. Визуально хз... Давно было. Семерок больше к нам не заезжало больше

Планирую строкер 2.2, валы хкс 272ые, пиленая бошка, турба HKS GTII GT7460R для стабильных 400+ и иногда для покатушек. Посоветуйте что лучше взятть для строкера и степень сжатия (при максимальном наддуве 1,5)...

Для начала сделать автомат

уже в процессе- купил 2 запасные б.у коробки недорого ( 5 и 10 тыся р), заказал борг варнеровские фрики. На очереди покупка новых планетарок, проварка их лазером. Попутно покупка всей мелочи, что нужно заменить на новую.