Предлагаю поднять тему с выбором степени сжатия мотора.

Как известно стоковая степень сжатия на Эво 9-ть около 8.8, на каких турбинах и при какой мощности ее стоит снижать и стоит ли ее вообще понижать.

У кого был какой опыт со степенью и сколько Л.С. было получено и на каких турбинах ?

поршня мале
СЖ 9.35 где то
валы келфы 272
турба ХКС 3037
буст 2.2
511лс
98ой октан без допинга

голову пилили или сток все ? какой выпуск, если не секрет ?

Поршня Мале под степень 9, прокладка сток, бошка пилена - степень не меряли пока, но не меньше 9и , звук бодрый, мотор резкий, до предела по детонации и мощности пока не доходили))

голова не пиленна.
ввпуск фуджи 76.
по мощности не предел, уперся в очень узкую горячку

У знакомого 2.3 С.Ж 9,5 валы 280/276 GT4088R 98 бенз надув 1,8 727 сил 925 момент

Вообше занижать смысла нет , оптимально 9.0 - 9.2 выше только спорт бенз или с впрыском метанола

Что именно ты имееш в виду под словом пиленая ?

Хотя главную роль играет динамическая степень сжатия .!

Камеру сгорания точили, канала шлифовали-полировали..ну как у всех) Или "пиленная" - это другое?

на какой прокладки собран мотор?

Я сторонник низких ССж. Считаю что потери при ее занижении разумная плата за бесмпроблемную настройку на мощностных режимах. Цифры такие
-Стоктурбо под агресивную настройку - 8.5
-Типа 30-ки - ниже 8.5
-Драгстер - ниже 8, несмотря на Рейсоктан.

Ты реально собирал хоть один драгстер на степени менее 8 ми ??? Есть график данного конфига ??

http://www.amsperformance.com/cart/AMS-Mit...rate-Motor.html
8.9:1 (1000лс+) 2 литра драг

http://www.amsperformance.com/cart/AMS-Mit...rate-Motor.html
9.1:1

http://www.amsperformance.com/cart/AMS-Mit...rmance.com.html
Compression ratio options
9.25:1 - Is good for most street and race applications. This can be tuned to make great power on pump gas & race gas.
10.0:1 - Provides great power and response on race gas for track or strip. This can be run on pump gas with caution. (93+ octane only).

https://secure.buschurracing.com/catalog/pr...4e50d2f02c85f4b
10:1

EVO 10
http://www.amsperformance.com/cart/ams-mit...ate-engine.html
Compression Ratio:
9.5:1 Street (best suited for pump gas)
10.5:1 Race (best suited for race gas, careful tuning required for pump gas)

10 лет назад так спортмобиль собирал, только машина SX 500 ехала как стоковая 9-ка. (из собственного опыта)

Cогласен полностью!

Evgeny 777 цифры эти ниочем - не надо их pump gas с нашим паленым Аи98 равнять!

LLIYTNIK где можно на твои драгстеры посмотреть?

Вы на современные моторы посмотрите, например на БМВ 335 - там турбо и степень какая? И едет хорошо. Нужно добиваться максимально возможной высокой степени, а не дуть до упора в разжатый мотор. КПД так выше будет, да и мотор в целом приятнее. Опыта постройки нет, но я так думаю :)

Машина ФанатЭво, 7-ка на 42м гаррете.

Не путай современные моторы и образца 85 года выпуска (или около того).

На 4088 !

4202 он так и не прикрутил и уже не прикрутит :( Принято решение строить кольцевой корч

Я как бы целиком за степень..., но наи...мучевшись, за очень ее продуманое и просчитаное применение.
Т.е. проще дать на 2-3 десятки вниз, чем из-за пары десятых перебора потом ни тебе спула, ни обротов, ни шишки.
Ну и конечно да, динамическая и спортбенз это очень мощные поправочные коэфы.

сток 6ая, 0.78

Олег, понятно что под спорт бенз несколько иной подход. Интересно мнение именно про паршивый российский 98-й бензин.

Наш бенз может исправить только впрыск метанола - воды и не парится всякой шнягой типа занижения СЖ
Не ну как вариант можно вообше сделать СЖ 7.0 и гонять на 80 м бензе

Это блин опять относительность..)), например в Краснодаре он зараза хуже чем в Питере.((
Если мы говорим о возможностях турбостока, то имхо 9.0-9.3 от валов, при попытке снять максимум.
Но при этом можно страхонуться, поставить стоковые 8.8 и ничего особо не потеряшь, а иногда и найдешь.
С большими турбами еще сложнее... если задача дубасить часами, чтобы иметь максимально холодную горячку это одно, отдать 402 это имхо всеже другое.

минус ввсокой сж в бензе, тут ты прав.
Я шел на высокую сж зная, что на роснефте, у нас очень хороший 98, я на нем отъездил пол года, вскрыл мотор, поршня как новые, но однажды, завезли паленку, пришлось заправляться на нк-альянс, пришлось делать 4 гр ретарда и немного залить.
если нет норм топлива то разжимать.
если есть, то зачем отказываться от высокой кпд?

Я понимаю, что метанолом, 116-м можно все исправить. Разговор про наши реалии, обычный бенз.

Если у нас стоит задача максимум при минимальном наддуве, то степень безусловный плюс.
Если мы ищем максимальную отдачу, то тут все сильно сложнее, степень легко может убить весь результат.

Скажу как пользователь: при прочих равных все очень поздно на низкой степени, по мне дык лучше меньше дуть и раньше ехать, чем степень занижать.....

Вопрос в том, что считать низкой, а что высокой, а что оптимальной.

ИМХО Если исходить из того, что Митсу все в стоке делает с запасом, то оптимал должен быть в районе 9.1...

Мицу в стоке делала с запасом для 280 лошадей на наддуве 1 бар на 98 бензе и смеси 10 а к отсечке и все 9....... :) - так что там со степенью?

Имеено- там и по смеси запас и по углам и по степени сжатия... на случай, если шланчег слетит))))

У Санчо в момент когда его на турбостоке не догонял никто была примерно 7.5-7.8 степень. Есть машины с степенью 6 (не эво) - никаких проблем с мощностью и валиловом на них нет.

Сток степень - под сток наддув сток турбой. Любой нормальный инженер это понимает. Повышать можно в тех же условиях только под другое топливо.

Ну и как - Хозинского догоняет?

Низкая СЖ даст небольшой плюс на верху, но потеряет штуку в середине.
Кому нужно валить на шишке, драг например, то выбирает низкую, кому по городу ездить тот выбирает высокую.

они кроме как на лафете,ещё как-нибудь передвигаться могут?

они только заводятся плохо - как мотек ;)

это от куда такие данные?

у 335 непосредственный впрыск, поэтому и степень большая.
у меня степень 7.5 вроде, я уже забыл. Минусов никогда не замечал.

я голосую, что оптимально для городской быстрой машины 8.8:1 - 9.0:1
Выше - плюс метанол
Ниже - больше наддув

Виталий, 7.5 - это прокладка 2мм и поршня с не доходом в 2мм? или как?

это, как тут многие любят говорить, кастом порншя и кастом голова)
прокладка сток 9

кто мешает дуть в высокую сж?

логи со стоковой машины изучи.

детонация, отрицательные углы, и егт за 1000

сж 9.35
буст на шишке 2.2
к 8500 падает в 1.7 примерно.
угл на шишке 6 на 8500 - 11гр
смесь 11-10.8
егт 930пик

пол года, еври дей в хвост и гриву, снял поршня, как новые, ни следа детонации

да только не валит.
А вот на 11.5 и угле 27 на 8500 валит! (хотя 8500для эвомотора это фантазии - маслонасос задирает сразу).
только ни смесь ни угол такой машина с 9.35 не держит если не q бензин залит.

сж 9.35
буст на шишке 2.2
к 8500 падает в 1.7 примерно.
угл на шишке 6 на 8500 - 11гр
смесь 11-10.8
егт 930пик

пол года, еври дей в хвост и гриву, снял поршня, как новые, ни следа детонации

ускорение на 3ей 6.6мс, не валит?
11.5 угол 27 на 2.2 бара? ну-ну

у тебя дует 2.2 бара на 8500 - ну-ну...
между 10.5 и 11.5 по валилову пропасть!
Ускорение в абстрактной точке не показатель - на 3-й на тазу с 35м оно вообще под 1g на спуле.