за какое время проехал

15.5

Опять тему засрали !

я думаю, ничего нового, тут уже не напишу

9тка на мивеке
Сток турбо буст 2
Шатуны Carillo
Поршни Mahle
Пружины Manley
Тарелки Manley
Валы Kelford 280
Разрезная шестерня АЕМ
Доработанная шестерня MIVEC
Настройка под 98 лукойл

7 - 7.5 -7 - 7

Полет нормальный, на свои 410 сил(строилась и мерилась 2 года назад) едет. Этим октябрем уверенно объезжал 10ку позавчера отстроенную на 395 сил.

Интересно мнение людей кто на 6 компрессии катается.

тема про степень сжатия
ты путаеш компрессию со степенью сжатия
компрессия 7-7.5 очень грустно для мотора

мивек + валы такие, может все нормально))

не в ту тему кинул, несколько вкладок открыто было

вообще вроде как компрессия в норме если не ниже 6

не щаришь Иван там и силы колёсные))

Харе ржать ))) неправильно померили )
Померили потом утечки - меньше 5% по цилиндрам, так что колесные 410 все мои ;)

тоесть у тебя 500 на маховике?
или опять не правильно померяли )))

у меня замеров нет, так что пустословием здесь заниматься не буду... так сказали когда покупал, и такое очучение есть, что не соврали, судя по заездам с отстроенными машинками

Ты попутал степень сжатия и компрессию, это совсем разные вещи, а силы у тебя маховичные, так как сток турбо на простом конфиге.

410 колесных это за 500 маховичных и это уже 71-76 ГТХ.

ну может быть, может быть.. а по компрессии вопрос закрыт, все шоколадно

сколько на дмитровском п. проехал ЕТ ?
п.с. без подъеба, просто любопытно

у меня ни разу нормально не получилось стартовать, всего 3 старта было

Строю машину с впрыском водометанола, турбина не большая - EFR7064/7076.При заказе строкера можно выбрать степень сжатия: 9.5:1, 10:1 и 10.5:1Какую степень сжатия выбрать из соображений больше мощности?AMS говорит, если с впрыском метанола - 10.5 будет круче. Но прочитав это обсуждение - сомневаться начал.

По этим вопросам лучше советуйся с тем кто будет собирать мотор и настраивать! А то АМС тебе насоветует!

Ты задай этот вопрос тому, кто тебе будет это собирать и настраивать.

Я бы делал не более 9.5:1, даже делал бы 9. Чтобы иметь возможность беспроблемно ездить на злой настройке и на 98-м бензе.

Настройщик говорит, если будешь постоянно на метаноле - то 10.5, если сильно хочется. А если иногда - то 9.5 однозначно.
Вопрос, какой возможен прирост (спул или мощность) при использовании степени сжатия 10.5 вместо 9.5? Чтобы понимать все риски и возможные преимущества.

Нашел в интернете несколько расчетов разницы в мощности между 10.5:1 и 9.5:1, она составляет ~3% в пользу 10.5 варианта. Графики к сожалению найти не смог.
Выходит, что в данном случае риск не оправдан. Приход мощности и спула будет намного меньше прихода гемора с настройкой.

простите меня гуру степени сжатия за данный текст - описание наблюдения того, что на оборотах свыше 8000 наблюдали удлинение (динамическое, не побоюсь этого слова ) шатуна до 8 десяток. сразу скажу как - собрали мотор, настроили, погоняли, разобрали и увидели касание донышком поршня тела ГБЦ. при этом расстояние от дна поршня до ГБЦ составляло 1 мм (с учетом прокладки) в статике. Осмелюсь предположить что такое "удлинение" изменяет геометрию камеры сгорания и повышает степень сжатия.

Это беда с вкладышами уже а не удлинение, 1мм недохода вполне достаточно если прокладку мерили как надо (обжатой).

интересная тема.... т.е. если общий недоход весьма мал, к примеру как был у меня меньше 0.8, то это могло явиться причиной закатанных вкладышей?
i`m

какую прокладку поставить, чтобы уменьшить степень с 9 (поршни мале) до 8.5?

Ну "удлинняется" это дело только на сбросе газа на отсечке, выбираются все зазоры на растяжение и горячий поршень и шатун слегка увеличиваются в размерах, колено тоже прогибается в "нужную" сторону. При наличии давления в камере зазоры выбираются в другую сторону, так что за степень сжатия не волнуйся. Величину выхода или недохода определять только экспериметнальным путём. На тазах делали выход 0.4мм, тогда ничего не стучало, а лишь надписи с поршня нежно отпечатывались на проскости ГБЦ. За то вытеснители хорошо работали...

Поэтому то и на сбросе газа бывает моторчики разлетаются.
собственно я к чему то эту тему поднял - в теме одна ругань. а ведь можно просто побеседовать и обменяться опытом, без перепалок ибо из присутствующих я знаю отличных спецов. вот лично мой практический опыт - на атмо моторах наилучшие результаты показала степень сжатия 10,5-10,7 у 16 клапанных моторов ваз. при оборотах 8000-8800 угол зажигания 30-31 градус, это при том что форма камеры стандарт, а поршень плоский. на турбо (тоже 16кл. Ваз) я экспериментировал, один и тот же мотор настраивали на СЖ от 6,0 до 9.0, давление наддува 1.5. лучшие результаты получили на степени 8.1. бензин использовали 98.
вот еще наблюдение - турбу можно собрать на степени и в 10.5. вопрос как реализовать угол на высоких оборотак? я если честно не представляю как. метанол и похожее топливо в счет не берем.

Тогда не плохо бы писать, на каких валах все это получалось, вспомнить про динамическую степень.
На том же тазу, с валами 12/320, степень 10,5-10,7 это провал, даже на 98.

Та же история и на эво, если на 264х валах или 272 отдельных производителей, степень просится как потолок 9.0,
то на широких палках оптимум легко может находиться в р-не 9.3

Еще один момент, при прочих равных, чем площе камера, тем хуже дела на высокой степени.
С расстройством наблюдаю, как наши юные моторостроители, обфигачив головы по седла, делово раздают советы про степень конфиги и прочее, даже не вникая в суть собственных проблем.

насчет плоской (щелевидной или клиновидной) камеры - абсолютно согласен. более того - различные доработки камеры (особенно вручную, на глаз), ухудшают детонационную стойкость в разы. особенно на 8клапанных вазах.

атмосферу мы пробовали на различных валах (СТИ, Стольников). заметил ту же особенность - чем шире фаза и профиль кулачка тем более высокую Сж можно применить.


тоесть осмелюсь сделать вывод для большинства вопрошающих - Степень сжатия для ваших моторов - величина, напрямую связанная с рядом параметров - форма камеры сгорания, форма тарелочек клапанов, форма днища поршня, валы и т.д. поэтому задавая вопросы в стиле - Хочу дунуть 2 кило, какую степень сделать? - не стоит расчитывать на правильный и адекватный ответ.

кстати! наблюдение -довелось мне как то разбирать мотор с самолета ИЛ-2 времен второй мировой))) - вот там технологии... в то время уже применяли цельный толкатель, четыре клапана на цилиндр, два вала в гбц и т.д. так вот - тарелки клапанов выпуклой формы. то есть донышко тарелки выпирает в камеру. ряд источников дал описание - данное тех. решение увеличивало детонационную стойкость. только каким образом, в источниках ни слова.

R26R на F4RT резко встали у обочины.. ;)

Максимальная нагрузка на разрыв для поршня, шатуна и шатунных болтов именно на сбросе газа на максимальных оборотах вне зависимости от степени сжатия.

Макс )) кстати тезка. вероятно я не правильно изложил свою мысль ))
Профессор - угу. легкий маховик, шатуны и колено уменьшают вероятность разрыва, но не исключают.
мы проводили тесты на разрыв шатунных болтов 08 и 10 (на спец оборудовании) 08 болт показал 3,5 тонны, а 10 аж 9 тонн ))))))

Да, ты явно не учел что этот мотор с завода бывает турбовым и область знаний по нему несколько больше, чем можно сперва представить.