А радиатор кондера стоит до радиатора ))).

Но это не меняет тот факт, что вентилятор стоит ЗА радиатором и ВЫТЯГИВАЕТ воздух в дуффузоре, а не обдувает...

Еще раз. Не важно где стоит вентилятор. Главное, чтобы направление создаваемого им воздушного потока совпадало с направлением набегающего воздушного потока естественного охлаждения при движении авто.

Да с этим я не спорю. Я говорю о том, что на мой взгляд эффективнее, когда фен стоит за радиатором, а не перед ним, не закрывая собой естественный набегающий поток. Во всяком случае на моем кулере акпп, перед которым нет радиатора кондиционера. да и вообще ничего нет перед ним, воздух из бамперной направляйки дует прямо на кулер.

Чтобы не плодить новые темы, задам вопрос здесь.

По опыту, кто где ставил датчик температуры масла в SST? Ну или как ваше мнение, где оптимальней?
Скоро сезон и хотелось бы подготовиться.

Заранее всем спасибо.

После радиатора, например проставкой в разрыв шланга
имхо )

ДО радиатора, в разрез шланга.
Личный опыт такой - датчик врезанный в одну из сливных пробок ССТ - видел 110-120 градусов.
Датчик, врезанный в шланг ПОДАЧИ масла в радиатор - выше 90 градусов не видел.

задумался.... хотя может ты и прав... смотря какие цели этого датчика
А лучше вообще и до и после )

а разве подача масла в маслокулер коробки происходит не через термостат?

Не видел там термостата.

По сути показометр нужно вставлять там где погорячей...
А вот термовыключатель, управляющий например вентилятором, в любое место, главное для него подобрать нужный порог срабатывания... Но в самом горячем месте более понятно какой выбрать...

у меня тоже стоит перед радиатором!он включается вместе с вентеляторами основного радиатора (антифриза) и сам принудительно когда надо!очень удобно видешь что температура начинает лезть включил через 10 сек стрелка начинает вниз ползти или перед гонкой сразу включил и все без перегрева!а после радиатора смысла нет, будешь видеть температуру уже охлажденного масло!

Ну как бы да. Но на всех машинах, что я видел датчик в пробке они текут - у кого через датчик, у кого через резьбу в пробке.

Можно и после врезать, в таком варианте машина всегда будет находится в рабочей температуре масла.

Получается так: что если даже после кулера температура 85, то включается вентилятор, если 85 не набирает то вентилятор и не работает.

а рабочая температура до 80-85 (средняя) как раз таки.

У меня установлены два радиатора последовательно. Датчик включения вентилятора стоит после второго радиатора. Датчик на 80 градусов. У меня с момента установки вентилятор не включился не разу, правда я на треке не был в этом сезоне. После врезал тумблер принудительного включения чтоб вентилятор совсем не закис.

Слава богу я - исключение ;-) правда не с первого раза это получилось.
Второй раз я бы ставил датчик в патрубок...

Таже хрень, но термовыключатель вместо пробки (ничего не подтекает). Никак руки не доходят сделать тумблер для принудиловки, и сенсор от "будильника" туда же вместо пробки.

ЗЫ всеже чтобы визуально наблюдать за значениями t масла, сенсор точно нужно ставить там где горячей всего, так как какой смысл следить за средними значениями, так хоть будет понятно что не справляется охл.система и масло нужно бы поменять по перегреву если все же достигнет или часто будет болтаться рядом...

Кстати, а есть готовые решения для этого? Или идти сразу к знакомому токарю нужно?

Мы тройники сами варили алюминиевые.

Что то типо того

Первый вариант ясен, но не большой ли он?

а второй вариант это что?

ясно, второй накручивается на концы первого, так? )) сколько такая штука будет стоить с диаметром шлангов как у Х?

Я для примера выложил
Вариаций много
первый - сама проставка под датчик/сенсор
второй - фитинги, накручивается на концы проставки
нужно знать диаметр шлангов, тогда что нибудь подберём да привезём
За весь этот комплект - около 1500р

Спасибо