Полная версия этой страницы: Project Evo 9 2.2
Mitsubishi Lancer Evolution - Форум владельцев > Обсуждение машин > Mitsubishi Lancer Evolution - Бортовые журналы
Че едет?
Цитата(MegioN @ 22.6.2009, 13:39) 
Че едет?
Mегион а твой как евик?
Цитата(B-Fanky @ 22.6.2009, 20:37)
Mегион а твой как евик?
В красе увидишь ;)
Цитата(MegioN @ 23.6.2009, 9:05)
В красе увидишь ;)
мачи.. Эво Клаб Казахстан с тобой ))
Цитата(MegioN @ 22.6.2009, 12:39)
Че едет?
10,57
Цитата(Andrei @ 25.6.2009, 10:14)
10,57
Точнее 10.507
И на 60 футов 1.489.
Цитата(R-evolution @ 25.6.2009, 19:00)
Точнее 10.507 И на 60 футов 1.489.
И на 60 футов 1.489.нормально, но уже мало надо 9,2 ехать, знаю что лехко сказать но конкуренти не дремлят
http://www.youtube.com/watch?v=MqI5TOF_86Y
Тут хороший финал получился на 1/8 мили против 1000+ камаро.
Тут хороший финал получился на 1/8 мили против 1000+ камаро.
R-evolution тачко паравоз 
ад какойта как с каморой пульнула))
Продолжение эволюции моего проекта:
2009 сезон был первым когда в Латвии драг получил статус официального чемпионата. Мне удалось его выграть в "большом" классе. После этого хотел продать авто чтобы строит новый, но в результате продал мотор и турбу. Теперь до первого драга 2010 сезона осталось немного - первая гонка 25 апреля. Уже собрал новый движок, нервно жду остальные прибамбасы (типа турбо итд.). Пока еще есть надежда что придет вовремя и успею на первую гонку.
После продажи мотора надо было выбрать с кем сотрудничать по постройке нового. По скольку мне выгоднее все покупать в Европе (из-за НДС), то решил продолжить сотрудничество с Norris Designs из Англии.
Следующим был подбор движка и турбины. Главной задачой в 2010 сезоне стоит повторить успех предыдущего и выграть чемпионат, поэтому необходимо построить надежную и предсказеумую машину. Выбрал 2.2 строкер чтобы не крутить выше 9000 и T04Z billet турбину чтобы не крутить выше 1000 сил и не ломать трансмиссию. То есть, цель около 850 лс и низкие 9,... на 1/4 мили.
Модификация моего Эво-9 образца 2010 года будет примерно таковой:
- 4G63 ND 2.2 stroker rated 1000+ Hp (150mm Manley I-beam turbotuff rods, ND forged steel 94mm crank, 86mm ND spec JE pistons), предполагаю крутить до 9000 rpm.
- ND T04Z Billet Compressor Wheel Turbo Kit (capable of 880 Hp on VP import)
- ND 1000Hp intercooler
- DI 8 injector inlet manifold (with twin fuel rails) with Q45 throttle body
- 4x1000 + 4x560 injectors
- ND 9000 rpm camshafts
ну и еще там мелочи типа шпилек,пружин, шайб, итд. - некоторые из них как оказалось имеет большое значение
Примерно так.
2009 сезон был первым когда в Латвии драг получил статус официального чемпионата. Мне удалось его выграть в "большом" классе. После этого хотел продать авто чтобы строит новый, но в результате продал мотор и турбу. Теперь до первого драга 2010 сезона осталось немного - первая гонка 25 апреля. Уже собрал новый движок, нервно жду остальные прибамбасы (типа турбо итд.). Пока еще есть надежда что придет вовремя и успею на первую гонку.
После продажи мотора надо было выбрать с кем сотрудничать по постройке нового. По скольку мне выгоднее все покупать в Европе (из-за НДС), то решил продолжить сотрудничество с Norris Designs из Англии.
Следующим был подбор движка и турбины. Главной задачой в 2010 сезоне стоит повторить успех предыдущего и выграть чемпионат, поэтому необходимо построить надежную и предсказеумую машину. Выбрал 2.2 строкер чтобы не крутить выше 9000 и T04Z billet турбину чтобы не крутить выше 1000 сил и не ломать трансмиссию. То есть, цель около 850 лс и низкие 9,... на 1/4 мили.
Модификация моего Эво-9 образца 2010 года будет примерно таковой:
- 4G63 ND 2.2 stroker rated 1000+ Hp (150mm Manley I-beam turbotuff rods, ND forged steel 94mm crank, 86mm ND spec JE pistons), предполагаю крутить до 9000 rpm.
- ND T04Z Billet Compressor Wheel Turbo Kit (capable of 880 Hp on VP import)
- ND 1000Hp intercooler
- DI 8 injector inlet manifold (with twin fuel rails) with Q45 throttle body
- 4x1000 + 4x560 injectors
- ND 9000 rpm camshafts
ну и еще там мелочи типа шпилек,пружин, шайб, итд. - некоторые из них как оказалось имеет большое значение
Примерно так.
видел, и не раз, твою машину у Айвиса))) хороша))) 
На новом конфиге какое время?
Цитата(goi @ 12.4.2010, 22:46)
На новом конфиге какое время?
Пока никакое. Конфиг еще собирается и должен быть готов к 25-му апрелю.
Цитата(R-evolution @ 12.4.2010, 22:50)
Пока никакое. Конфиг еще собирается и должен быть готов к 25-му апрелю.
ну как Драг был у вас 24 чесла ?
Да, драг был - вчера, 25.04. Благодаря вулькану части пришли только в четверг. Механики работали день и ночь и собрали к субботнему вечеру. Настройщик отказался регулировать в темноте - ему страшно. Утром за пару часов немного поднастроили и остальные настройки во время гонки.
Это был короткий драг на 1\8 миль. Машина шла замечательно, быстрее остальных. Только я сам лоханулся на 1\2финале. Не привык еще к новому сцеплению и на старте почти заглушил авто. Остался 3-м. А так веремена не показательные потому что трасса была очень скользкой. Для сравнения - у меня были похожие времена с Георгом из Эстонии на хаябузе. Он, правда, не включал нитрос кроме как в финале - и там к сожалению на финише упал:( Хорошо, что жив здоров.
Это был короткий драг на 1\8 миль. Машина шла замечательно, быстрее остальных. Только я сам лоханулся на 1\2финале. Не привык еще к новому сцеплению и на старте почти заглушил авто. Остался 3-м. А так веремена не показательные потому что трасса была очень скользкой. Для сравнения - у меня были похожие времена с Георгом из Эстонии на хаябузе. Он, правда, не включал нитрос кроме как в финале - и там к сожалению на финише упал:( Хорошо, что жив здоров.
Цитата(R-evolution @ 26.4.2010, 10:28)
Да, драг был - вчера, 25.04. Благодаря вулькану части пришли только в четверг. Механики работали день и ночь и собрали к субботнему вечеру. Настройщик отказался регулировать в темноте - ему страшно. Утром за пару часов немного поднастроили и остальные настройки во время гонки.
Это был короткий драг на 1\8 миль. Машина шла замечательно, быстрее остальных. Только я сам лоханулся на 1\2финале. Не привык еще к новому сцеплению и на старте почти заглушил авто. Остался 3-м. А так веремена не показательные потому что трасса была очень скользкой. Для сравнения - у меня были похожие времена с Георгом из Эстонии на хаябузе. Он, правда, не включал нитрос кроме как в финале - и там к сожалению на финише упал:( Хорошо, что жив здоров.
Это был короткий драг на 1\8 миль. Машина шла замечательно, быстрее остальных. Только я сам лоханулся на 1\2финале. Не привык еще к новому сцеплению и на старте почти заглушил авто. Остался 3-м. А так веремена не показательные потому что трасса была очень скользкой. Для сравнения - у меня были похожие времена с Георгом из Эстонии на хаябузе. Он, правда, не включал нитрос кроме как в финале - и там к сожалению на финише упал:( Хорошо, что жив здоров.
а что случилось на старте ?
http://www.youtube.com/watch?v=1EGSPip0hrM...feature=related
Цитата(Andrei @ 28.4.2010, 0:21)
Новая комбинация: 3-х дисковая сцепа + легче маховик и колено настолько чувствительна, что в этом заезде машина на старте просто прилипла к асфальту и обороты резко упали. Это из-за моих экспериментов с прогреванием шин и изменением стартовых оборотов. До этого шлифовало до полтрассы, вот и решил с этим покончить а результат как на видео...
А тут крэш хаябузы...
http://www.youtube.com/watch?v=PS3X70PSjjw
Гонщик цел а моцик в этом сезоне восстановлению не подлежит
вот тут уже не плоха поехал http://www.youtube.com/watch?v=7NW826qzU8A...feature=related
Цитата(R-evolution @ 12.4.2010, 22:59)
Продолжение эволюции моего проекта:
2009 сезон был первым когда в Латвии драг получил статус официального чемпионата. Мне удалось его выграть в "большом" классе. После этого хотел продать авто чтобы строит новый, но в результате продал мотор и турбу. Теперь до первого драга 2010 сезона осталось немного - первая гонка 25 апреля. Уже собрал новый движок, нервно жду остальные прибамбасы (типа турбо итд.). Пока еще есть надежда что придет вовремя и успею на первую гонку.
После продажи мотора надо было выбрать с кем сотрудничать по постройке нового. По скольку мне выгоднее все покупать в Европе (из-за НДС), то решил продолжить сотрудничество с Norris Designs из Англии.
Следующим был подбор движка и турбины. Главной задачой в 2010 сезоне стоит повторить успех предыдущего и выграть чемпионат, поэтому необходимо построить надежную и предсказеумую машину. Выбрал 2.2 строкер чтобы не крутить выше 9000 и T04Z billet турбину чтобы не крутить выше 1000 сил и не ломать трансмиссию. То есть, цель около 850 лс и низкие 9,... на 1/4 мили. Модификация моего Эво-9 образца 2010 года будет примерно таковой:
- 4G63 ND 2.2 stroker rated 1000+ Hp (150mm Manley I-beam turbotuff rods, ND forged steel 94mm crank, 86mm ND spec JE pistons), предполагаю крутить до 9000 rpm.
- ND T04Z Billet Compressor Wheel Turbo Kit (capable of 880 Hp on VP import)
- ND 1000Hp intercooler
- DI 8 injector inlet manifold (with twin fuel rails) with Q45 throttle body
- 4x1000 + 4x560 injectors
- ND 9000 rpm camshafts
ну и еще там мелочи типа шпилек,пружин, шайб, итд. - некоторые из них как оказалось имеет большое значение
Примерно так.
2009 сезон был первым когда в Латвии драг получил статус официального чемпионата. Мне удалось его выграть в "большом" классе. После этого хотел продать авто чтобы строит новый, но в результате продал мотор и турбу. Теперь до первого драга 2010 сезона осталось немного - первая гонка 25 апреля. Уже собрал новый движок, нервно жду остальные прибамбасы (типа турбо итд.). Пока еще есть надежда что придет вовремя и успею на первую гонку.
После продажи мотора надо было выбрать с кем сотрудничать по постройке нового. По скольку мне выгоднее все покупать в Европе (из-за НДС), то решил продолжить сотрудничество с Norris Designs из Англии.
Следующим был подбор движка и турбины. Главной задачой в 2010 сезоне стоит повторить успех предыдущего и выграть чемпионат, поэтому необходимо построить надежную и предсказеумую машину. Выбрал 2.2 строкер чтобы не крутить выше 9000 и T04Z billet турбину чтобы не крутить выше 1000 сил и не ломать трансмиссию. То есть, цель около 850 лс и низкие 9,... на 1/4 мили. Модификация моего Эво-9 образца 2010 года будет примерно таковой:
- 4G63 ND 2.2 stroker rated 1000+ Hp (150mm Manley I-beam turbotuff rods, ND forged steel 94mm crank, 86mm ND spec JE pistons), предполагаю крутить до 9000 rpm.
- ND T04Z Billet Compressor Wheel Turbo Kit (capable of 880 Hp on VP import)
- ND 1000Hp intercooler
- DI 8 injector inlet manifold (with twin fuel rails) with Q45 throttle body
- 4x1000 + 4x560 injectors
- ND 9000 rpm camshafts
ну и еще там мелочи типа шпилек,пружин, шайб, итд. - некоторые из них как оказалось имеет большое значение
Примерно так.
интересно, что скажет к примеру Плешаков на этот счет?
Цитата(R-evolution @ 28.4.2010, 11:58)
Новая комбинация: 3-х дисковая сцепа + легче маховик и колено настолько чувствительна, что в этом заезде машина на старте просто прилипла к асфальту и обороты резко упали. Это из-за моих экспериментов с прогреванием шин и изменением стартовых оборотов. До этого шлифовало до полтрассы, вот и решил с этим покончить а результат как на видео...
Тачко супер!
А что за сцепа стоит????
Цитата(barthuk @ 29.4.2010, 22:53)
интересно, что скажет к примеру Плешаков на этот счет?
Вполне реальные цели у парня!!!
Цитата(Tony @ 29.4.2010, 22:20)
Тачко супер!
А что за сцепа стоит????
А что за сцепа стоит????
Спасибо!
Сцепа хз, металокерамика какая то. Норрис торгует под своим брэндом а кто производитель, не знаю.
Приезжайте к нам на драг как нибудь. На 400м гонки чемпионата 25.07. в Латвии и 7-8 августа в Эстонии.
Ну вот, наконец то удалось залезть под заветные 10 секунд. Причем, в 8-ми заездах, лучший из которых 9.675. Если бы не жара около 35 то можно было бы подумать и о низких 9 но и так неплохо:)
Цитата(R-evolution @ 8.8.2010, 23:24)
Ну вот, наконец то удалось залезть под заветные 10 секунд. Причем, в 8-ми заездах, лучший из которых 9.675. Если бы не жара около 35 то можно было бы подумать и о низких 9 но и так неплохо:)
Поздравляю!!!
Это на том конфиги который ты писал выше???
Цитата(Tony @ 8.8.2010, 23:37)
Поздравляю!!!
Это на том конфиги который ты писал выше???
Это на том конфиги который ты писал выше???
Спасибо! Да, на том конфиге.
Цитата(R-evolution @ 9.8.2010, 22:31)
Ауди очень крутая)) она в новгород приезжала, валит жесть))
А ты со скироккой из Литвы постройки EAMV не гонял?
Айвису привет!!!
Да.. было дело, он тогда стабильные 10с ехал, но я с ним до финала не дошел хоть и 2-й после квалы был, гребаный выскакивающий выжимной на экседи...((((((
Старт
что за передатка в кпп если не секрет?
прикольно 1 и 2-я сразу такие рабочие и нагруженые.
что за передатка в кпп если не секрет?
прикольно 1 и 2-я сразу такие рабочие и нагруженые.
Цитата(OM @ 9.8.2010, 23:21)
Старт
что за передатка в кпп если не секрет?
прикольно 1 и 2-я сразу такие рабочие и нагруженые.
что за передатка в кпп если не секрет?
прикольно 1 и 2-я сразу такие рабочие и нагруженые.
Ну там у нас грпН кулак со спец глваной парой. Ничего такого, но спасибо что заметили
Цитата(R-evolution @ 9.8.2010, 23:25)
Ну там у нас грпН кулак со спец глваной парой. Ничего такого, но спасибо что заметили
Если действительно интересно, могу посмотреть, что там за соотношения но не сейчас.
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.