Илья Gorich

История Lancer Evo VI, технические характеристики EVO 6 WRC, фото, видео

Mitsubishi Lancer Evolution VI история развития
 

Lancer Evolution VI впервые стартовал в начале сезона 1999 года на этапе «Ралли Монте-Карло». Имея в активе высокие показатели надежности и три выигранных подряд кубка пилотов, новая модель в очередной раз бросила вызов соперникам в классе World Rally Car и выиграла первый этап. Lancer Evolution стал единственным автомобилем, признанным классическим представителем Группы А в сезоне 1999 года. В результате был введен запрет на дальнейшее смещение двигателя модели VI назад и модификацию подвески с целью увеличения ее хода, причем данные ограничения не коснулись автомобилей класса World Rally Car. Сокращение возможностей модернизации машин Группы А привело к потере преимущества. Но несмотря на это, конструкция единственного представителя Группы А доказала свою конкурентоспособность, на что FIA ответила запретом на установку заднего спойлера. Однако это не помешало Lancer Evolution VI закрепить успех в Монте-Карло победой на этапе «Ралли Швеция».

Непрерывные улучшения, выполняемые в ходе весьма сурового сезона 1999 года, сделали Lancer Evolution еще быстрее. В частности, особенно глубокой модернизации подвергся двигатель, доработанный по специальной программе. Турбонагнетатель с двойной спиральной камерой, впервые использованный в гонке «Ралли Каталония», показал исключительную надежность при высоких температурах, а применение титана и сплавов алюминия для изготовления его турбин позволило повысить приемистость. Кроме того, для соревнований в Каталонии был выпущен облегченный двигатель, а позднее была увеличена степень сжатия. По свидетельству пилотов того времени двигатель 4G63 достиг максимально возможной мощности и приемистости.

Система полного привода Mitsubishi с электронным управлением, включающая в себя многодисковые муфты, также была значительно улучшена. Скорость ее реакции значительно превосходила аналогичный параметр активных гидравлических дифференциалов, использованных в автомобилях конкурентов. Применение данной системы сыграло значительную роль в успехе Lancer Evolution VI. Активный задний дифференциал, который впервые был опробован в «Ралли Сан-Ремо», позволил существенно повысить курсовую устойчивость автомобиля при движении в поворотах. Благодаря задней подвеске, конструкция которой была полностью переработана, Lancer Evolution VI смог обойти конкурентов в самый критический момент соревнований. Томми Мяккинен выиграл кубок пилотов четвертый год подряд, вписав очередной рекорд в историю чемпионатов мира по ралли.

Видеоистория выступлений Lancer EVO 6 в WRC

Основные результаты Lancer Evo 6 в ралли WRC:

1999

Ралли Монте-Карло (Monte-Carlo WRC)

1 место


Ралли Швеции (Swedish WRC)

1 место


Ралли Португалии (Portugal WRC)

5 место


Ралли Каталонии (Catalunya WRC)

3 место


Ралли Тур де Корс (Tour de Corse WRC)

6 место


Ралли Аргентины (Argentina WRC)

4 место


Ралли Акрополиса (Acropolis WRC)

3 место


Ралли Новой Зеландии (New Zealand WRC/APRC)

1 место


Ралли Сан-Ремо (Sanremo WRC)

1 место


Ралли Австралии (Australia WRC/APRC)

3 место


Ралли Великобритании (Great Britain WRC)

5 место


Чемпионат мира по ралли (WRC)

3 место в кубке конструкторов


Чемпионат мира по ралли (WRC)

Победа в чемпионате пилотов (T. Makinen)


※WRC=World Rally Championship (Чемпионат мира по ралли)

※APRC=Asia Pacific Rally Championship (Азиатско-тихоокеанский чемпионат по ралли)

Фото Митсубиси Лансер Эволюшн 6

Mitsubishi Lancer Evolution 6 Mitsubishi Lancer Evolution 6 сзади Lancer Evolution 6 Интерьер

Двигатель 4G63 Lancer Evo VI 1999 WRC Tommi Makinen Mitsubishi Carisma GT 6 WRC

Mitsubishi Carisma GT WRC T2 MMR Mitsubishi Lancer Evolution VI ралли Mitsubishi Lancer Evo Catalunya Costa Brava 1999

Mitsubishi Lancer WRC VI Tour De Corse Lancer EVO 6 Great Britain 1999 RalliArt Lancer EVO 6 S3-TMR

Mitsubishi RalliArt Lancer Evo6 WRC Safari Rally Lancer Evolution6 Safari Rally 1999 Lancer Evolution 6 WRC

 

Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR, RS, WRC — технические характеристики

ОБЩИЕ

 

Индекс кузова:

CP9A

Комплектация:

GSR

RS

WRC A/8

Выпускался:

январь 1999 г

омологация A-5585 17/01 ET, 25/02 ET

КУЗОВ

 

Тип кузова:

седан

Число мест:

5

Число дверей:

4

ДВИГАТЕЛЬ

GSR

RS

WRC A/8

Тип двигателя:

рядный, 4-х цилиндровый - L4

Компоновка двигателя:

спереди, поперечно

Клапана и распредвал:

верхнеклапанный с двумя распределительными валами

Клапанов на цилиндр:

4

Объем двигателя, см3:

1997

1998.8

Мощность, л.с/об мин:

280/6500

300/6000

Крутящий момент, Нм (Кгм)/об мин

373 (38)/3000

520 (53)/3500

Диаметр цилиндра / ход поршня, мм:

85,0х88,0

85,03х88,0

Степень сжатия:

8,8:1

8,5:1

Турбина

TD05HR-16G6-10.5T twin schroll

TD05HRA-16G6-10.5T twin schroll

TD05HRA twin scroll

Материал турбины

никель-хромовый сплав

сплав железа/титана

Материал компрессора

алюминий

Диаметр компрессора, мм

68

Давление наддува, бар

 

2

Система питания:

распределенный впрыск топлива

Производительность топливного насоса, л/ч

150

-

ПРИВОД

 

Тип привода:

Full time 4WD постоянный, полный

Передний дифференциал:

передний винтовой самоблокирующийся дифференциал (Helical LSD)

 

Межосевой дифференциал:

межосевой дифференциал с вискомуфтой (VCU)

 

Задний дифференциал:

активный задний дифференциал (AYC)

задний механический самоблокирующийся дифференциал LSD 1.5 Way

 

КПП

GSR

RS

WRC A/8

Механическая:

W5M51 5-ступенчатая

X-trac 6-ступенчатая INVECS type shift

Передаточные числа:

 

секвентальная

1 передача:

2,785

3,250

2 передача:

1,950

2,375

3 передача:

1,407

1,444

1,867

4 передача:

1,031

1,096

1,500

5 передача:

0,761

0,825

1,227

6 передача:

-

1,000

Задний ход:

3,416

3,250

Передаточное число главной передачи:

4,529

 

Тип сцепления:

-

сухое, однодисковое карбоновое, 230мм, с гидравлической системой управления

СКОРОСТЬ

 

Максимальная скорость, км/ч:

240

 

Разгон до 100 км/ч (96,12 км/ч), сек:

5

 

ПОДВЕСКА

 

Передняя:

амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина

Задняя:

многорычажная, винтовая пружина

ТОРМОЗА

GSR

RS

WRC A/8

Передние:

17" дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

Задние:

16" дисковые, вентилируемые

дисковые (вентилируемые)

ГАБАРИТЫ

GSR

RS

WRC A/8

Длина, мм:

4350

Ширина, мм:

1770

Высота, мм:

1415

1395

Колесная база, мм:

2510

Колея колес спереди, мм:

1510

Колея колес сзади, мм:

1505

Длина салона, мм:

1805

Ширина салона, мм:

1430

-

 

Высота салона, мм:

1175

 

Клиренс, мм:

150

 

Радиус разворота, м:

5,5

-

Размер колесных дисков:

17x7,5j

-

15x6,5-7j или 17x7,5j

Размер шин:

205/45 R17

 

Снаряженная масса, кг:

1360

1260

1230

Полная масса, кг:

-

-

-

Объем топливного бака, л:

-

51