Илья Gorich

История Lancer Evo VI, технические характеристики EVO 6 WRC, фото, видео

Mitsubishi Lancer Evolution VI история развития
 

Lancer Evolution VI впервые стартовал в начале сезона 1999 года на этапе «Ралли Монте-Карло». Имея в активе высокие показатели надежности и три выигранных подряд кубка пилотов, новая модель в очередной раз бросила вызов соперникам в классе World Rally Car и выиграла первый этап. Lancer Evolution стал единственным автомобилем, признанным классическим представителем Группы А в сезоне 1999 года. В результате был введен запрет на дальнейшее смещение двигателя модели VI назад и модификацию подвески с целью увеличения ее хода, причем данные ограничения не коснулись автомобилей класса World Rally Car. Сокращение возможностей модернизации машин Группы А привело к потере преимущества. Но несмотря на это, конструкция единственного представителя Группы А доказала свою конкурентоспособность, на что FIA ответила запретом на установку заднего спойлера. Однако это не помешало Lancer Evolution VI закрепить успех в Монте-Карло победой на этапе «Ралли Швеция».

Непрерывные улучшения, выполняемые в ходе весьма сурового сезона 1999 года, сделали Lancer Evolution еще быстрее. В частности, особенно глубокой модернизации подвергся двигатель, доработанный по специальной программе. Турбонагнетатель с двойной спиральной камерой, впервые использованный в гонке «Ралли Каталония», показал исключительную надежность при высоких температурах, а применение титана и сплавов алюминия для изготовления его турбин позволило повысить приемистость. Кроме того, для соревнований в Каталонии был выпущен облегченный двигатель, а позднее была увеличена степень сжатия. По свидетельству пилотов того времени двигатель 4G63 достиг максимально возможной мощности и приемистости.

Система полного привода Mitsubishi с электронным управлением, включающая в себя многодисковые муфты, также была значительно улучшена. Скорость ее реакции значительно превосходила аналогичный параметр активных гидравлических дифференциалов, использованных в автомобилях конкурентов. Применение данной системы сыграло значительную роль в успехе Lancer Evolution VI. Активный задний дифференциал, который впервые был опробован в «Ралли Сан-Ремо», позволил существенно повысить курсовую устойчивость автомобиля при движении в поворотах. Благодаря задней подвеске, конструкция которой была полностью переработана, Lancer Evolution VI смог обойти конкурентов в самый критический момент соревнований. Томми Мяккинен выиграл кубок пилотов четвертый год подряд, вписав очередной рекорд в историю чемпионатов мира по ралли.

Видеоистория выступлений Lancer EVO 6 в WRC

Основные результаты Lancer Evo 6 в ралли WRC:

1999 Ралли Монте-Карло (Monte-Carlo WRC) 1 место

Ралли Швеции (Swedish WRC) 1 место

Ралли Португалии (Portugal WRC) 5 место

Ралли Каталонии (Catalunya WRC) 3 место

Ралли Тур де Корс (Tour de Corse WRC) 6 место

Ралли Аргентины (Argentina WRC) 4 место

Ралли Акрополиса (Acropolis WRC) 3 место

Ралли Новой Зеландии (New Zealand WRC/APRC) 1 место

Ралли Сан-Ремо (Sanremo WRC) 1 место

Ралли Австралии (Australia WRC/APRC) 3 место

Ралли Великобритании (Great Britain WRC) 5 место

Чемпионат мира по ралли (WRC)

3 место в кубке конструкторов


Чемпионат мира по ралли (WRC)

Победа в чемпионате пилотов (T. Makinen)


※WRC=World Rally Championship (Чемпионат мира по ралли)

※APRC=Asia Pacific Rally Championship (Азиатско-тихоокеанский чемпионат по ралли)

Фото Митсубиси Лансер Эволюшн 6

Mitsubishi Lancer Evolution 6 Mitsubishi Lancer Evolution 6 сзади Lancer Evolution 6 Интерьер

Двигатель 4G63 Lancer Evo VI 1999 WRC Tommi Makinen Mitsubishi Carisma GT 6 WRC

Mitsubishi Carisma GT WRC T2 MMR Mitsubishi Lancer Evolution VI ралли Mitsubishi Lancer Evo Catalunya Costa Brava 1999

Mitsubishi Lancer WRC VI Tour De Corse Lancer EVO 6 Great Britain 1999 RalliArt Lancer EVO 6 S3-TMR

Mitsubishi RalliArt Lancer Evo6 WRC Safari Rally Lancer Evolution6 Safari Rally 1999 Lancer Evolution 6 WRC

 

Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR, RS, WRC — технические характеристики

ОБЩИЕ  
Индекс кузова: CP9A
Комплектация: GSR RS WRC A/8
Выпускался: январь 1999 г омологация A-5585 17/01 ET, 25/02 ET
КУЗОВ  
Тип кузова: седан
Число мест: 5
Число дверей: 4
ДВИГАТЕЛЬ GSR RS WRC A/8
Тип двигателя: рядный, 4-х цилиндровый - L4
Компоновка двигателя: спереди, поперечно
Клапана и распредвал: верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Клапанов на цилиндр: 4
Объем двигателя, см3: 1997 1998.8
Мощность, л.с/об мин: 280/6500 300/6000
Крутящий момент, Нм (Кгм)/об мин 373 (38)/3000 520 (53)/3500
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм: 85,0х88,0 85,03х88,0
Степень сжатия: 8,8:1 8,5:1
Турбина TD05HR-16G6-10.5T twin schroll TD05HRA-16G6-10.5T twin schroll TD05HRA twin scroll
Материал турбины никель-хромовый сплав сплав железа/титана
Материал компрессора алюминий
Диаметр компрессора, мм 68
Давление наддува, бар   2
Система питания: распределенный впрыск топлива
Производительность топливного насоса, л/ч 150 -
ПРИВОД  
Тип привода: Full time 4WD постоянный, полный
Передний дифференциал: передний винтовой самоблокирующийся дифференциал (Helical LSD)  
Межосевой дифференциал: межосевой дифференциал с вискомуфтой (VCU)  
Задний дифференциал: активный задний дифференциал (AYC) задний механический самоблокирующийся дифференциал LSD 1.5 Way  
КПП GSR RS WRC A/8
Механическая: W5M51 5-ступенчатая X-trac 6-ступенчатая INVECS type shift
Передаточные числа:   секвентальная
1 передача: 2,785 3,250
2 передача: 1,950 2,375
3 передача: 1,407 1,444 1,867
4 передача: 1,031 1,096 1,500
5 передача: 0,761 0,825 1,227
6 передача: - 1,000
Задний ход: 3,416 3,250
Передаточное число главной передачи: 4,529  
Тип сцепления: - сухое, однодисковое карбоновое, 230мм, с гидравлической системой управления
СКОРОСТЬ  
Максимальная скорость, км/ч: 240  
Разгон до 100 км/ч (96,12 км/ч), сек: 5  
ПОДВЕСКА  
Передняя: амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина
Задняя: многорычажная, винтовая пружина
ТОРМОЗА GSR RS WRC A/8
Передние: 17" дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние: 16" дисковые, вентилируемые дисковые (вентилируемые)
ГАБАРИТЫ GSR RS WRC A/8
Длина, мм: 4350
Ширина, мм: 1770
Высота, мм: 1415 1395
Колесная база, мм: 2510
Колея колес спереди, мм: 1510
Колея колес сзади, мм: 1505
Длина салона, мм: 1805
Ширина салона, мм: 1430 -  
Высота салона, мм: 1175  
Клиренс, мм: 150  
Радиус разворота, м: 5,5 -
Размер колесных дисков: 17x7,5j - 15x6,5-7j или 17x7,5j
Размер шин: 205/45 R17  
Снаряженная масса, кг: 1360 1260 1230
Полная масса, кг: - - -
Объем топливного бака, л: - 51