Большинство пользуются рейслоджиком

Но он и самый дорогой... G-tech чем хуже?

А он разве смотрит время круга, вроде только разгон

все давно уже пользуются Iphone LapTimer Pro

отвратительная прога )

согласен, без внешнего усилителя гомно

да она и как сама программа лично мне показалась отвратительной) может конечно я привык к рейсхроно, ума в общем я так и не смог дать) причем старый лаптаймер был более понятен насколько я помню еще и 16$ собака стоит )

SS не смотрит, а RR смотрит, говорят: http://www.gtechpro.com/rr_fanatic.html


Выглядит красиво, а как на деле?..

хм.. не видел такой, для 10герцового приемника 300баков не так дорого, вопрос только мощная ли антенна у него,я так понимаю она встроенная и выносную не подключить

У меня такой, второй год использую. На треке совпадает с Рэйслоджиком до десятых (что обусловлено технически, впрочем).
Для драга менее удобен, чем предыдущие Г-теки. Например, жестко предустановлен 1-фут ролл-аут, уменьшить нельзя.
Софтина игрушечная - по сравнению с Рэйслоджиком.
ИМХО, ровно настолько слабее, насколько дешевле.
Но если нужно просто отсечь время круга (не вдаваясь в анализ, где и за счет чего теряешь), или померить всякие разгоны, торможения, квотеры и т.п. - вполне надежная и простая вещь. Визуализация (на экранчике) поинтереснее, чем у лоджиков...

017
О, живой владелец!! Не пропадай плз )).

Куча вопросов по нему. На сколько там можно разбить секторов круг, как он их запоминает, как потом загружать уже "запомненные" треки и сектора, покаывает ли он разницу с предыдущим кругом или с лучшим, по всему кругу или отдельно по секторам?..

Драг вообще неинтересен, интересно именно отсечка по секторам, сравнение с лучшим прохождением каждого участка.

И, главный вопрос, стоит ли переплатить 6 тыс руб за QStarz?

В инструкции не указано максимальное число секторов на круг, а я больше пяти не пробовал (не считая старта).
Едешь и жмешь кнопку - он запоминает. Сектора можно потом в режиме редактирования добавить, старт-финиш - только на местности. Карту с секторами хранит на микро-СД карточке (в комплекте на 1 Гб) с привязкой по ГПС. Как только приезжаешь на трек, который раньше писал, "узнает" местность и говорит "пестуй на старт". Если карт к этой точке привязано несколько (разные конфиги), предлагает выбрать карту.
Разницу показывает и по секторам, и по целому кругу - по сравнению с лучшим результатом для каждого сектора и целого круга.

интересно, а как задается старт/финиш на местности, если старт/финиш не с места, а ходом?

пока едешь быстро нажать кнопку надо?

Да. Но лучше найти возможность остановиться, или хотя бы притормозить - точнее получится.

вот тут не совсем понятно что значит "точнее"...?

Как и каким местом (бампером, передним колесом, серединой кузова?) на ходу на скорости 100+ км/ч попасть в линию на асфальте шириной 20 см, продолжая при этом управлять машиной?

ясно, спасибо

017, а там есть подсветка экрана или что-нибудь такое? В общем, ночью можно с него считывать показания?

какую размерность резины выбрать под кольцо на диск R17 8.5 J ?

Конечно, цвет - любой (задается по каналам R-G-B). Яркость регулируется, контраст, вроде, тоже, не помню.

Хотя ты уже выбрал, я на следующий год на 8,5j поставлю 235
Небольшой тест провели: на атмо сивике(220лс на 900кг, полуслик Федерал) в Казаньринге проехались на колесах, где ширина диска сначала была уже рекомендуемых, а потом одели другие на перед, в которых наоборот диски были шире рекомендуемых для заданной ширины резины. Дк вот разница была 1+ секунда с круга в пользу широких дисков с узкой резины!
Я даже на своих 255 на 9J в повороте ощущал как будто резина перекладывается, хотя по сайту федерал это идеальный размер

ну эт в принципе возможно, на широком диске более узкая резина не будет подламываться наверно, хотя там много других факторов.

прошу прощения - ошибка. Оказывается был разный компаунд
удалите мое сообщение предыдущее

черт, а я уже 10 комрлектов закпз)))

хорошо стебаться -) лучше поделись своими выводами по поводу колес!

Я уточнил, я был прав. Компаунд один.

Сначала было 205.50.15 на 6.5J ширине, а потом одели 205.50.15 на 7J ширину и скинули даже не 1, а 2 секунды!

однозначно пилот решает.
смотрел как то тест: профессиональный пилот на стоковой мазда 6 против сракера на 300 сильном гольфе гти. в итоге гольф кое-как оторвался на пол секунды на круге.

где-то слышал, что ширину резины надо подбирать по принципу ее прогрева на треке.

нет абсолютно никакого смысла ставить широкую резину, если пилот не может по каким-то причинам ее нагреть и ехать на пределе сцепных свойств. не нужно забывать что чем шире резина, тем она тяжелее, тем шире надо диск, что опять же негативно увеличивает вес.
если резина перегревается и теряется держак, то надо ставить более широкую, если не догревается, то ставить более узкую.
так же надо понимать что срыв покрышек может быть из-за ошибок траектории или торможения, и держак потерялся не из-за "узкой" резины.

да тему уже забросили ))

от полиуретана в подвеску толк есть?
хотя бы на передний рычаг

Я не почувствовал. Что необходимо, так это более жесткие опоры двигателя и КПП.

это я бы делал в последнюю очередь. ппц комфорта 0 даже по меркам корча. салон совсем разболтается

Если ты думаешь о комфорте приезжая на кольцо, то тебе не стоит туда ездить...

разные подушки просто бывают, hardrace супер, чуть чуть жестче стока
И не надо менять просто подушку КПП, если машина не корч

почему же? чем стоковые машины типа стих, эвиков или хот хетчей плохи на треке.

+1

ставил на мотор, ну их нафиг, все гремит и болты раскручиваются
купил вместо них новый оригинал

ralliart? какие подушки то

не знаю, надо было срочно перед гонкой ставить, местные продали

какой то мега жесткий, который совсем не гнется

Я вообще не почуствовал улучшения на полиуретане. Только жестче стало. По мне - сток сайленты гораздо лучше.

я разницу в сайлентах почувствовал. ставил самые жесткие из тех, которые нашел. все полностью, даже в задних верхних кривых рычагах (они, кстати, ни в одном комплекте не идут, отдельно заказывал).
Разница при дорожной езде сказывается на стыках. на треке разница в общей "собранности" подвески. как ни крути, но ход на новых сток сайлентах есть. мерял это пирометром на смоленском кольце. через примерно 2 месяца закинул весь полик по кругу и получил более стабильные температурные показатели на резине. значит полик просто лучше развал держит под нагрузкой, что елает машину более стабильной.

Смотрел как дядька один Корветы собирает на Нюрбургринге. так вот поговорили мы с ним. между прочим его корвет зр1 полный круг по северной петле валит 6:57. там правда 850сил в нем.... но не об этом. у него вместо полика засыпаны все сайленты на шс! и он мои слова в принцепе подтвердил насчет этого.

на истину не претендую, говорю лишь о своих ощущениях и наблюдениях. замеры проводил на одной и той же подвеске, резине, температуре, углах развала и тд. одинаковые условия. разница лишь в полике была. время круга улучшилось на 0,5сек, что незначительно, но все же.

0.5 секунд что-то слишком дохрена

Ну как сказать... Время можно списать на погрешность пилотирования...
Но вот температурные показатели резины действительно изменились. С учетом того, что trw в моих рс3 = 200, то это очень даже неплохо. При резине скажем z214 или а050 s разница должна быть ощутима. Но тут теория чистой воды, это я не проверял, судить не буду.

У кого нибудь есть опыт с самодельными\кастомными\колхозными рычаги ?

наш блог у парня https://www.drive2.ru/users/billybons/
пишет может из легированной стали и дюрали сварить

22 марта 2017 года российская компания DK Racing объявила о начале приема заказов на серийную версию автомобиля Shortcut 2017-го модельного года. Речь идет о первом российском спорткаре, готовом составить реальную конкуренцию европейским автомобилям подобного класса, например, Lotus Seven.

Несмотря на то, что российская машина больше всего похожа именно на Лотус, Shortcut на 90% состоит из деталей российского производства. Это является гарантией наличия и доступности любых деталей и запчастей, а также их неизменную стоимость независимо от колебания курса валют.

Создатели автомобиля утверждают, что схожесть конструкции обусловлена стремлением максимально снизить вес — поэтому они взяли за основу принцип, не теряющий своей актуальности с 1957 года, когда был создан Lotus Seven.

Двигатель автомобиля собран из усиленных компонентов на базе блока от LADA Granta Sport и работает в паре с 5-ступенчатой трансмиссией. Для блока управления двигателем предусмотрено две программы, задающих разную мощность: 150 л.с. на стандартном бензине АИ-95 или АИ-98 и 170 л.с. на гоночном бензине АИ-98. Максимальная скорость — 210 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 4,7 секунды. Важный момент: расход топлива в гоночном режиме обещан не выше 20 л/ч.

Читать полностью: http://news.drom.ru/Lotus-Seven-51276.html

будем шевелить форум. кто че думает?

В Перми такую тачку сделали, тоже с мотором от ВАЗ.